Nous ne sommes en confinement que depuis quelques jours, mais nous commençons à perdre la notion du temps. Pour nous remonter un peu le moral, nous avons décidé de chercher les voitures tunées les plus moches. On ne sait pas tellement ce qui est passé par la tête de ces « fans de tuning » pour en arriver là. On peut cependant vous dire qu'il y a de véritables pépites. C'est vrai, depuis petit, la société nous apprend à ne pas se moquer avec le fameux dicton : « les goûts et les couleurs ne se discutent pas », mais là, c'est au-dessus de nos forces.

Les lecteurs sont nombreux à nous demander notre liste des voitures les plus laides du monde. Par soucis d'honnêteté, nous ne parlerons pas ici de la Fiat Multiplia que nous apprécions, ni de la Citroën BX et encore moins de la BMW série 7 e65 dont le designer (Chris Bangle) avait fait l’objet de la première pétition mondiale sur internet contre un designer. Voici donc une liste de ce qui s'est fait de pire selon nous.

Voitures Jugées Moches

  • Toyota Mirai (2015-2020): Mirai signifie « futur » en Japonais. Et à bien regarder cette berline familiale de Toyota, l’avenir a de quoi nous inquiéter. Rien ne va sur cette voiture concave et convexe à la fois, rectiligne et boursoufflée, avec une malle arrière proéminente, un brin angoissante, d’autant qu’elle dissimule un réservoir d’hydrogène à 700 bars qui alimente la pile à combustible produisant l’énergie pour le moteur électrique de 151 ch. Fort heureusement, le massacre doit s’arrêter cette année.
  • Nissan Juke (2010-2019): Jusqu’à l’arrivée du Nissan Juke en 2010, il était à peu près facile de reconnaître les phares d’une voiture. Mais la sortie de ce petit SUV urbain en 2010 brouille les cartes : les phares sont-ils les cercles de part et d’autre de la calandre ou les longs tubes de verre de chaque coté du capot ? Et que dire de la partie arrière avec ses ailes sculptées qui lui donnent un air de nain de jardin bodybuildé ? A GQ, on déteste.
  • Pontiac Aztek (2000-2005): Ce mauvais mélange entre un SUV et un monospace apparu chez la filiale populaire de General Motors a non seulement souffert de son design mais aussi de sa motorisation faiblarde : un V6 3.3 L de 185 ch, trop timide face aux V8 full size de la concurrence yankee. Echec commercial avéré, n’ayant jamais réussi à attendre la moitié des 75.000 exemplaires prévus par an, sa rédemption est arrivée trois ans après la fin de la production avec la série Breaking Bad qui met en scène un prof de chimie loser et malade qui se lance dans la fabrication de meth.
  • Renault Vel Satis (2002-2009): En France, on n’a pas de gros moteur mais une richesse intérieure. D’où l’idée de concevoir une berline haut de gamme à partir d’un vaste habitacle, lumineux et légèrement surélevé. Tous ceux qui sont montés à bord en étaient émerveillés. Problème, personne ne voulait y entrer tellement la carrosserie disproportionnée en forme de fer à repasser géant échouait à faire valoir dignement son propriétaire. Dommage car son silence et son confort en faisaient une référence absolue dans sa catégorie.
  • Peugeot 407 (2004-2011): Chez Peugeot, on a longtemps fait confiance au bureau de style Pininfarina pour la 403 ou la 406. Mais pour la 407 c’est Gérard Welter, l’homme qui a dessiné la 205 qui s’y colle. Catastrophe ! La 407, avec sa malle arrière enfoncée, rappelle le drame de la cassure du coffre de la 504 et les interminables feux avant qui s’étiraient de chaque côté du capot faisaient craindre de les abîmer à chaque créneau en ville.
  • Ford Scorpio 2 (1994-1998): Les très courtes carrières n’augurent généralement rien de bon. Et le plus souvent, le look n’est pas étranger à un échec commercial. La faute ici aux yeux de gros batracien fatigué qui servaient de phares et aux rondeurs propres à la doctrine du « bio design » qui sévissait chez Ford à l’époque. Pourtant près de 100.000 exemplaires de cette deuxième Scorpio ont été produits, soit plus que la Renault Vel satis et la Citroën C6 réunies ! Avec ses roues arrière motrices et sa sellerie enveloppante, cette berline statutaires n’a jamais eu l’étoffe des Mercedes ou BMW.
  • Hyundai coupé 1996-2001: Avant de devenir la marque championne du monde des rallyes 2019 ou de se spécialiser dans les SUV garantie 5 ans, Hyundai s’est longtemps cherché un style. La preuve avec ce coupé compact aux formes mollassonnes baptisé Tiburon sur certains marchés. Si la première version (RD1) restait encore assez discrète, la version RD2 avec phares ronds et entailles saillantes le long de la carrosserie n’avait pour elle que l’arrivée du vaillant 4 cylindres 2 L de 138 ch en remplacement du 1,6L précédent.
  • Honda Civic Mk8 2005-2010: A GQ, nous avons toujours eu beaucoup de respect pour la marque Honda et sa pétillante petite Civic apparue en 1972. Après tout, c’est la voiture que conduit Bruce Willis dans Pulp Fiction. Sauf qu’au fil des années, les versions se sont systématiquement enlaidies jusqu’à toucher le fond en 2005, avec la 8ème version (Mk8).
  • Subaru SVX 1991-1997: Avec ce coupé, la marque japonaise spécialisée dans les voitures à quatre roues motrices sort le grand jeu : un moteur 6 cylindres comme la Porsche 911 (3,3 L de 240 ch) et une ligne confiée à Giorgietto Giugiaro, l’homme qui a dessiné la DeLorean de Retour vers le Futur. Problème : la longue silhouette de cette GT se termine par un coffre de berline familiale et l’immense surface vitrée façon cockpit d’avion a imposé aux ingénieurs de rogner sur l’ouverture des vitres à mi-hauteur seulement.
  • UMM Alter (1984 -2004): Comparé à ce 4X4, le Ssangyong Rexton est un prix de beauté. Il fut longtemps utilisé par les pompiers en montagne, non pas parce que son look faisait peur aux feux de forêt, mais parce que son capot méchamment incliné permettait au conducteur de toujours savoir où il mettait ses roues avant, même dans les fortes pentes. A l’origine, il s’agissait d’un véhicule créé par le Français Bernard Cournil, à partir de pièces de Jeep Hotchkiss et motorisé avec un diesel Peugeot 2,5 L ou 1,9L. Construit sous licence au Portugal jusqu’à la faillite d’UMM en 2004.

Motos Jugées Moches

Des motos, il y en a pour tous les goûts et tous les styles. Des super belles, des trop belles, des belles, des… qui nous laissent indifférents, d’autres que l’on trouve moches. Et d’autres qui sont moches.

  1. BMW K1 (1988): Ah les années 80. Les designs angulaires, les couleurs flashy…En 1988, BMW nous sort la BMW K1. Malgré tout, cette moto moche s’est écoulée à environ 6 700 unités, et les essais sont unanimes : pour l’époque, c’est une routière terriblement efficace. Si l’on fait abstraction de ses micro-valises latérales bien sûr… Si la firme bavaroise a réitéré le cauchemar avec la R 1200 ST, il faut avouer que depuis 10 ans le style ne fait que s’améliorer.
  2. Warne V8 (1990): Aux USA, on aime la démesure. On aime mettre des moteurs de grosse cylindrée dans des bécanes pas forcément taillées pour le moto GP. C’est donc tout naturellement qu’en 1990, Mister WARNE a décidé de mettre un moteur V8 Chevrolet dans un cadre de moto. Alors forcément, il n’a pas utilisé un chausse-pied pour faire rentrer le monstre, pouvant aller jusque 6300 cc. Quelques chiffres : 445 ch, 484 kg à sec et 57 m/kg de couple. Quant aux trikes ?
  3. Honda Vultus (2014): En 2014, Honda nous balance sa moto moche, la Vultus. Cette petite bête toute noire est propulsée par un bicylindre de 745 cm³ couplé à une boîte DCT. Ne vous fiez pas à son apparence futuriste, ses caractéristiques restent raisonnables. Il s’agit juste d’un cruiser ou d’un custom trop en avance sur son temps (un futur dont on saurait se passer en fait).
  4. KTM 690 SM: Quel est le point commun entre le concorde, la Katoche 690 SM et un médecin de peste ? Si la firme autrichienne se démarque par son design atypique, la KTM 690 SM est définitivement une erreur horreur stylistique.
  5. Ducati Paso (1986): 7 ans. C’est le temps qu’il aura fallu à Ducati pour cesser la production de la Paso lancée en 1986. Quand on pense à l’Italie, on pense au design audacieux, presque artistique, tape-à-l’œil. Alors pourquoi avoir créé un Tupperware® doté de deux-roues ? On ne sait pas, mais on n’aime pas… Quitte à camoufler la mécanique, autant investir dans une auto… ou un tank. On peut certes discuter du cas MH900e avec son arrière-train plus que douteux, mais il s’agissait d’une moto hommage. On les pardonne sur ce coup-là. Mais ne vous inquiétez pas.
  6. Victory Vision (2010): En 1998, Polaris se décide à créer sa propre marque de moto : Victory. En 2010 la marque américaine se lance à l’assaut du monde entier avec une gamme franchement très intéressante. Cependant, il existe un (très) vilain petit gros canard. Rien n’est agréable à l’œil dans cette moto moche : son profil, la largeur de sa tête de fourche, son combiné top case / dossier passager. Le carénage intégral incluant le réservoir qui donne vraiment un look particulier. Seul un trou béant subsiste pour y placer le moteur, d’un peu plus de 1700 cm³, pour tracter la bête de 400 kg.
  7. Yamaha MT-03 (2007): Lancé en 2007, ce roadster présente quelques ratés esthétiques. Il y en a un qui reste corrigible : la double sortie d’échappement totalement disproportionnée. C’est simple : tapez le nom de cette moto sur le net. Les seules photos montrant cette disgrâce mécanique sont soit officielles, soit issues d’essais journalistiques. On peut aussi discuter de la largeur excessive de cette moto à cause des écopes latérales comprenant des prises d’air et les clignotants.
  8. Buell 1125 CR (2007): Un V-twin de Sportster dans un cadre de moto sportive… C’est ce que Buell a fait jusque 2002. Buell, c’est aussi un design atypique mais pour gagner en efficacité. Hélas, en juillet 2007, la firme américaine se révolutionne et lance sur le marché sa 1125 R pourvue d’un moteur Rotax pour gagner en efficacité… Si celle-ci choque moins vu la bulle proéminente, la version roadster baptisée 1125 CR donne une impression de « pas fini ». Notamment à cause du petit phare coincé entre les deux radiateurs latéraux, à la gueule aussi béante qu’un requin baleine ! Malheureusement, Buell n’aura pas de seconde chance pour améliorer sa pistarde, la 1125 CR terminant sa carrière en même temps que la marque Buell en Novembre 2009, suite à la volonté de Harley-Davidson.
  9. Suzuki Hayabusa: Non, je n’ai pas de problème avec Suzuki en général. J’ai possédé une SV650 pendant un an, et je l’ai adorée. Mais il faut croire que dès que Suzuki met son 1300 cm³ dans une moto, c’est pour créer une moto moche. Bon, nous sommes d’accord. L’horrible Hayabusa n’a pas été pensée pour qu’on la vénère pour son esthétisme mais pour ses performances. C’est vrai quoi : si le seul but est d’atteindre 318 km/h après avoir laissé un chèque de 15 000 €, l’esthétisme, on s’en tape !
  10. Moto Guzzi Stelvio: Bon, en parlant du design italien, j’avais évoqué les termes « audacieux, artistique, tape-à-l’œil ». Oui mais mollo quand même hein… Sinon on se retrouve avec une difformité motorisée. Il faut avouer que pour marquer la genèse de leur segment trail routier, les italiens ont fait fort. Trop fort, beaucoup trop fort… Et le pire dans l’histoire, c’est qu’il faudra attendre 2010 avant qu’ils se décident à achever cette bête agonisante. Et le phoenix a su renaître de ses cendres.

Il s'agit donc d'une liste non exhaustive que vous pourrez enrichir en utilisant les commentaires en bas de page. Si le produit est techniquement bon, le style est vraiment à la ramasse. Il ne suffit pas de faire futuriste, il faut aussi séduire. Et pour cela il faut employer des recettes qui datent de plusieurs dizaines de millions d'années ... A savoir les codes esthétiques universels qui pont été amenés par le monde animal (par exemple les félins).

Dans le genre ratage, la Série 7 E65 est un exemple parfait ... La phase 1 est un gros ratage, avec la volonté de proposer un style plus original quitte à tenter des choses risquées. La phase 2 calme les choses en reprenant des optiques plus conventionnels.

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