Pour les constructeurs comme BMW, certains modèles sont bien plus que de simples véhicules. Ils marquent des générations entières ou deviennent des symboles de technologie, de sécurité et de progrès.
La BMW 3.0 CSL : Réincarnation d'une Légende
La BMW 3.0 CSL incarne l’héritage et le savoir-faire de BMW en matière de sport automobile. Réincarnation d’un modèle de légende, la nouvelle BMW 3.0 CSL est aujourd’hui la BMW la plus rare et la plus chère de l’histoire. Avec une production limitée à 50 unités numérotées et un prix de vente de 765 000€, elle se distingue par une exclusivité sans précédent.
Pour comprendre pourquoi la BMW 3.0 CSL est entrée dans la légende, il faut d’abord décortiquer son nom. Elle doit son appellation à son moteur de 3.0 litres et à son type « Coupé, Sportif, Léger », une terminologie que l’on attribue aux modèles BMW M dont le poids a été optimisé pour être adapté à la compétition.
La BMW 3.0 CSL réinterprète les lignes de son aînée avec une allure à la fois moderne et fidèle à l’originale. Voiture sportive oblige, l’aérodynamisme a été optimisé grâce à la présence de deux ailerons, comme sur le modèle original de 1972.
L’intérieur de la BMW 3.0 CSL combine sportivité et luxe, avec des matériaux comme le carbone et l’alcantara qui lui confèrent une atmosphère de haute performance. Les sièges baquets Racing M Carbon renforcent l’expérience de conduite et permettent un maintien irréprochable même à grande vitesse.
Lire aussi: Collection Majorette : Les pièces maîtresses à dénicher
Équipée du moteur 6 cylindres le plus puissant jamais utilisé sur une BMW M homologuée pour la route, la BMW 3.0 CSL atteint une puissance impressionnante de 560 chevaux.
Chaque exemplaire de la BMW 3.0 CSL a été numéroté, de 0 à 50, pour renforcer son caractère unique. La BMW 3.0 CSL est proposée à un prix de vente initial de 765 00€ qui en fait la BMW la plus chère et la plus rare de l’histoire de la marque.
C’est cette minutie dans la production qui permet à cette voiture hors norme de se distinguer par ses finitions soignées et ses équipements exclusifs. Et quoi de mieux qu’un véhicule d’exception pour susciter l’intérêt des collectionneurs les plus passionnés ?
La BMW 507 : Un Mythe Absolu
Parmi les plus belles voitures des années 1950, rares sont celles qui provoquent encore aujourd’hui un frisson immédiat chez les passionnés. La BMW 507 fait partie de cette poignée de modèles capables de séduire au premier regard. Pourtant, cette icône esthétique fut aussi un échec commercial retentissant.
Au début des années 50, BMW cherche à s’imposer aux États-Unis, le plus grand marché automobile mondial. Pour séduire la clientèle américaine, il faut du glamour, du luxe, du caractère. C’est ainsi que naît l’idée d’un roadster chic, sportif et haut de gamme : la BMW 507.
Lire aussi: La Mercedes la plus rare
Introduite en 1955 au salon de Francfort, puis exportée l’année suivante, la 507 impressionne tout le monde par son allure. La ligne de la 507 est l’œuvre du designer Albrecht von Goertz, un talent allemand formé aux États-Unis. Il réussit un coup de maître : capot interminable, ailes galbées, flancs creusés et postérieur tendu, le tout reposant sur une silhouette basse et racée.
L’habitacle, bien qu’épuré, offre des matériaux nobles, un tableau de bord complet et une position de conduite idéale pour un cabriolet sportif. Sous le long capot se cache un V8 de 3,2 litres en aluminium, développant 150 chevaux. Ce moteur, couplé à une boîte manuelle à 4 rapports, offre des performances honorables pour l’époque, avec un 0 à 100 km/h en environ 11 secondes.
Malgré un accueil enthousiaste, la BMW 507 est trop chère à produire. Conçue presque à la main, elle souffre de coûts de fabrication bien supérieurs aux prévisions. Résultat : seulement 254 exemplaires seront produits entre 1956 et 1959. Ce chiffre dérisoire contraste avec les ambitions de départ. Pire : le projet met BMW en grande difficulté financière.
Si la BMW 507 fut un échec commercial, elle est devenue au fil du temps un mythe absolu. Elvis Presley en posséda deux, Alain Delon, Jean Marais en ont possédé une. John Surtees, champion du monde moto et F1, en fit son modèle fétiche. Dans les ventes aux enchères, elle dépasse régulièrement les deux millions d’euros.
Esthétiquement parfaite, mécaniquement saine, historiquement fascinante, elle n’a simplement pas été au bon endroit au bon moment. Trop chère, trop ambitieuse, elle fut un fardeau pour BMW dans les années 50… avant de devenir, ironie du sort, l’un de ses modèles les plus admirés.
Lire aussi: Votre Garage Ford Local
BMW M3 : Séries Limitées et Versions Exclusives
La BMW M3, née pour la course, a su se civiliser et évoluer pour devenir une des références sur route. Pour entretenir ce côté racer exacerbé, BMW n’a pas hésité à proposer certaines séries limitées au caractère affirmé et poussé.
Au delà du moteur, les spécificités s’enchainent, toutes dans le but de les optimiser une fois passées en mode warrior… Des caisses de course civilisées juste ce qu’il faut histoire de dire qu’elles sont exploitables sur la route.
BMW M3 E36 : Une Version Rare et Préparée
Pendant ce temps là, le Frank Gardner Racing souhaite passer à la E36 pour remplacer ses vieillissantes E30. L’ex pilote qui s’est fait un nom en F1 et aux 24h du Mans, se rapproche de BMW et leur propose de développer une M3 E36 revue et corrigée, plus légère, plus puissante et plus radicale dans le but d’aller rivaliser sur circuit avec les meilleures.
La marque accepte et va même missionner quelques ingénieurs de chez BMW Motorsport pour aider à développer la bête. BMW va fournir 15 voitures, 15 M3 E36 3.0 l dénuées d’option (sauf celle qui défile sous vos yeux et qui conservera sa clim, son autoradio et son toit ouvrant) si ce n’est celle d’un arceau qui peut venir du coup condamner la banquette arrière.
Un régime drastique lui fait gagner 100 kg de quoi faire chuter le poids de l’allemande à 1360 kg. Sous le capot, le 6 en ligne 3.0 l S50B30 voit débarquer des arbres à cames AC Schnitzer, une admission libérée, une ligne spécifique et une nouvelle gestion faite sur mesure. Il envoie 325 ch et 350 Nm aux roues arrière via la boite 5 manuelle associée à un embrayage bidisque, un pont court de M3 GT et un arbre de transmission emprunté à la M5.
Le Frank Gardner Racing associé à BMW Motorsport assembleront 15 voitures dont 4 qui enfileront le jogging pour aller jouer du pare choc. Les 11 autres voitures seront vendues à des clients sélectionnés parmi les prétendants. Sachant que pour pouvoir en acheter une il fallait obligatoirement être titulaire de la licence Motorsport Australia. Oui, il fallait être pilote… amateur ou pro.
Autres Modèles Légendaires de BMW
BMW a toujours eu des voitures exceptionnelles dans son portefeuille. Au salon IAA Mobility de Munich, BMW vient de présenter son prochain modèle précurseur : la BMW iX3, la première voiture de la “nouvelle classe”. Faisons un tour d'horizon des 7 BMW les plus légendaires de tous les temps.
- BMW iX3 : Premier véhicule basé sur la “Nouvelle classe”, une architecture de voiture électrique entièrement nouvelle.
- BMW 1500 : Berline de classe moyenne qui a comblé un vide dans l'offre de BMW.
- BMW Isetta : Petite voiture à scooter construite sous licence, avec près de 162.000 ventes au total.
- BMW i3 : Voiture électrique à l'architecture originale, fabriquée à partir d'éléments en aluminium et en carbone particulièrement légers.
- BMW 507 : Considérée comme l'une des plus belles voitures jamais construites, avec seulement 252 exemplaires produits.
- BMW 750iL V12 : Première berline équipée d'un moteur à douze cylindres d'un constructeur allemand depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale.
- BMW Z3 : Roadster apparu dans le film GoldenEye de James Bond, équipé de nombreux gadgets.
tags: #bmw #la #plus #rare #modèle