Le constructeur munichois s’aventure aux frontières du mauvais goût en déclinant sa Série 5 dans une version M performance à moteur diesel. Mais le pire dans tout ça…c’est qu’on a adoré !
Un Plaisir Coupable
Tout le monde connaît ces petits moments de bonheur honteux. Sauf qu’une certaine pression sociale vous dissuade de vous confesser… Comme moi, de vous avouer mon adoration pour la BMW M550d. Beurk, un diesel diront les plus sectaires (dont je fais habituellement partie). Pourtant, quel régal.
A multiplier les allers et retours entre Paris et Le Mans lors de la semaine de ses fameuses 24 Heures, en juin dernier, difficile de ne pas tomber sous le charme feutré de ce qui ressemble à un jet privé auquel il ne manque que les ailes. Ronronnant paisiblement sans (trop) trahir son mode de carburation à vitesse constante, son 6-cylindres 3.0 donne l’impression de tracter les plus de deux tonnes de cette Série 5 en somnolant. Ce qui est le cas. Fort de 400 ch, cette prouesse d’ingénierie cumule tout juste quatre turbos. Oui, quatre, 4, quattro, vier, four… Une fantaisie que je croyais réservée aux hypercars telle que la Bugatti Chiron, qui permet ici de faire déferler 760 Nm de couple dès 2 000 tr/min.
Pas étonnant que le “6 en ligne” ne force pas son talent, y compris lors de l’ascension des rares pentes dignes de ce nom de l’autoroute A11. La boîte auto à 8 rapports s’en trouve même désœuvrée. Le souffle impressionnant du moteur suffit à regagner sa vitesse de croisière depuis n’importe quelle allure sans rétrograder ni lambiner. D’une force incroyable, la mécanique opère pour autant avec une délicieuse douceur. Rien ne trouble la sérénité ambiante à bord.
L’amortissement adaptatif (et coûteux, 3 650 € en option) isole de la dure loi du bitume et si vraiment le lointain murmure du “mazout” devenait insupportable, l’excellente Hi-Fi Harman Kardon le couvrira sans forcer.
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Confort et Discrétion
Depuis donc un poste de conduite des plus douillets, surtout en présence de moelleux fauteuils cuir Advanced Comfort optionnels, à l’appellation pompeuse mais aux réglages infinis (longueur d’assise, courbure du dossier, position des maintiens latéraux…), je me laisse griser par le défilement du décor. La campagne sarthoise se floute d’ailleurs franchement à mesure que le pied droit s’alourdit sur l’accélérateur.
Mais pour que le bonheur soit total, choisir la M550d dans sa variante Touring, facturée 2 600 € de plus que la berline, me paraît indispensable. Car le plus enivrant à son volant est encore d’observer de fiers propriétaires d’outrancières sportives tordre le nez en se faisant dépasser par un break diesel.
D’une livrée sombre Carbonschwarz métallisé, notre exemplaire atteint des sommets de subversion malgré ses jantes de 20” et son accastillage spécifique. Pour ma plus grande joie… Venir à bout de tout ce qui roule n’est jamais aussi jouissif qu’en y parvenant en toute discrétion.
Et surtout bien au-delà des longues lignes droites autoroutières. Cumulant quatre roues motrices et directrices, la M550d dévoile une efficacité à la hauteur de ses performances. Les derniers échangeurs et ronds-points abordés avant de franchir les portes du Circuit de la Sarthe en apportent une preuve irréfutable.
Commandé par une direction un poil trop légère, l’avant élargit souvent la trajectoire le premier sous l’effet du poids. Et la suspension supporte mal les mauvais raccords de bitume en plein appui au détriment de la précision. Mais il faut déjà s’employer pour mettre le doigt sur ces rares faiblesses.
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Je dois me rendre à l’évidence, il faudrait être fou pour ne pas s’emballer pour cette BMW. Et encore davantage pour se l’offrir. Bien qu’il ne s’agisse pas ici d’une véritable version Motorsport, la cohabitation d’un label sportif M Performance et d’une mécanique diesel me laisse une fois de plus perplexe. Ce n’est pas qu’une question philosophique ou éthique.
La surprise de la première accélération passée, le 6-cylindres, aussi énergique soit-il, ne procure pas la même émotion que ses homologues qui s’abreuvent de sans-plomb. Difficile également de ne pas s’interroger sur l’intérêt d’une voiture équipée d’une motorisation originellement reconnue pour ses vertus économiques, mais qui dépasse largement les 100 000 € options incluses. Quitte à dépenser sans compter, autant opter pour une M550i, encore plus puissante, mais pas beaucoup plus chère. Dommage seulement que cette dernière ne puisse pas faire cohabiter la noblesse de son V8 avec l'élégance de la carrosserie break.
Fiche Technique BMW M550d xDrive Touring
- Version essayée : 94 700 €
- À partir de : 92 100 € (berline)
- Conso moyenne constructeur/durant l’essai (l/100 km) : 6,5/8,3
- CO2/malus : 172/5 340 €
- Puissance fiscale : 28 CV
- Pays de fabrication : Allemagne
Gamme proposée :
- Essence de 184 à 625 ch, de 49 450 € à 138 500 €
- Diesel de 150 à 400 ch, de 46 450 € à 94 700 €
- Hybride rechargeable 252 ch, de 58 000 € à 69 400 €
CONDUIRE
- Moteur : avant, longitudinal, 6-cylindres en ligne, quadri turbo-diesel, injection directe, 24 soupapes, rampe commune, stop & start, 2 993 cm3, distribution par chaîne
- Transmission: intégrale, automatique 8 rapports
- Puissance (ch à tr/min) : 400 à 4 400
- Couple (Nm à tr/min) : 760 à 2 000
- Poids (kg) : 2 030
- Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,94x1,87x1,50
- Empattement (m) : 2,98
- Réservoir (l) : 66
- Vitesse maxi (km/h) : 250 limitée électroniquement
- 0 à 100 km/h : 4”6
- Pneus de série : AV 245/40 R19 ; AR 275/35 R19
- Pneus de l’essai : AV 245/35 R20 ; AR 275/30 R20 Michelin Pilot Sport 3
VIVRE
- Coffre à 5/à 2 (l) : 570/1 700
OPTIONS CONSEILLÉES
- Hi-Fi Harman Kardon : 1 100 €
- Sièges confort : 600 €
- Compartiments à bagage : 400 €
PRINCIPALE CONCURRENTE
- Audi S6 TDI Avant, 86 880 €
Conseils pour un Achat en Allemagne
Lors de l'achat d'une BMW M550d d'occasion en Allemagne, voici quelques conseils pour minimiser les risques :
- Privilégiez les concessions BMW avec le label "Premium Selection" pour un historique certifié et une garantie minimale.
- Soyez attentif aux options, car la configuration peut varier considérablement.
- Vérifiez que le concessionnaire fournit tous les documents nécessaires (COC, facture, carte grise).
- Optez pour une plaque d'exportation rouge pour éviter les problèmes avec la police avant d'immatriculer le véhicule en France.
Certaines options, comme les roues directrices et les barres antiroulis actives, peuvent être particulièrement intéressantes.
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