Ce tutoriel détaillé vous guidera pas à pas pour remplacer la sonde de température moteur et le calorstat de votre Audi A3 8P. Il est conçu pour être facile à suivre, même pour les débutants en mécanique.

Changement de la sonde de température de liquide de refroidissement

Si vous rencontrez des problèmes de température moteur, le remplacement de la sonde de température de liquide de refroidissement peut être la solution. Voici comment procéder :

Matériel nécessaire

  • Sonde de température de liquide de refroidissement (Référence : 06A919501A)
  • Liquide de refroidissement (2-3 litres)
  • Clé appropriée pour démonter les éléments
  • Scotch

Étapes à suivre

  1. Enlevez le cache inférieur.
  2. Démontez la boite à air avec le débimètre, ainsi que le raccord "accordéon" qui suit.
  3. Sur le côté du moteur, juste au-dessus de la boite de vitesse, vous allez voir la pompe à eau (un espèce de bloc noir avec des durites branchées dessus de tous les côtés).
  4. Penchez vous un peu et au dos de cette pompe à eau, vous apercevrez une sonde, avec une fiche qui y arrive.
  5. Débranchez la fiche (Évidemment...) et protégez-la avec un scotch.
  6. La sonde est tenue par un anneau allongé en plastique. Tirez-le vers le bas.
  7. À ce moment-là, sous la pression de l'eau, la sonde va être éjectée et de l'eau va couler. Ne paniquez pas !
  8. Mettez le joint neuf sur la nouvelle sonde, enfilez-la dans la cavité et bloquez le tout avec l'anneau neuf fourni.
  9. Remplissez le bocal de liquide de refroidissement et laissez le bocal ouvert.
  10. Démarrez la voiture et mettez le chauffage à fond.
  11. Faites chauffer pendant quelques minutes en gardant un œil sur le bocal et sur la jauge de température.
  12. Refermez le bocal.

Remplacement du calorstat sur moteur 2.0 TFSI EA113

Le calorstat sur les moteurs 2.0 TFSI EA113 est une pièce assez fréquemment en défaut après 100 000kms, avec un symptôme assez significatif : la voiture ne monte plus en température ! Si vous avez remarqué que votre moteur ne monte plus en température (seulement 70°C) lors des phases de roulage et que la température monte bien à 90°C lorsque vous vous arrêtez à un feu par exemple, c’est qu’il est temps de remplacer le calorstat !

Le calorstat permet au moteur de monter plus vite en température pour atteindre sa température optimale de fonctionnement. Nos moteurs sont en effet prévus pour avoir un fonctionnement optimal avec une température d’eau de 90°C. Ainsi, lorsque le moteur est froid, le calorstat (via la pompe à eau) fait circuler le liquide de refroidissement uniquement dans le bloc moteur et le radiateur de chauffage de l’habitacle. Le moteur a donc du mal a atteindre la température de fonctionnement recherchée de 90°C.

Préparation et sécurité

Commencez par lever votre voiture et par la placer en toute sécurité. Le remplacement du calorstat prends un peu de temps, je vous recommande donc vivement d’utiliser des chandelles. Il sera également nécessaire de déposer les roues du véhicule pour avoir un bon accès.

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Vidange du liquide de refroidissement

Le radiateur de la Golf 5 GTI n’a pas de bouchon de vidange. Vous devrez purger le radiateur via sa durite inférieure sur le côté droit. Lorsque le tuyau est débranché, le liquide de refroidissement s’écoule à la fois du radiateur et du tuyau.

Le tuyau du turbo est directement dans le chemin de la vidange du liquide de refroidissement, ici vous pouvez utiliser les deux raccords rapides et retirer le tuyau du turbo.

Démontage des éléments

  1. Débranchez le câble de masse de la borne de la batterie et placez le câble à un endroit où il ne peut pas entrer accidentellement en contact avec la batterie pendant le travail.
  2. Retirez la courroie d’entraînement et verrouillez le tendeur en position de blocage.
  3. En travaillant depuis le haut du véhicule, retirez l’écrou de 10 mm qui maintient le support du tuyau d’air chargé et retirez le tuyau.
  4. Débranchez le raccord rapide de la durite inférieure du radiateur et séparez la durite du boîtier du thermostat.

Remarque : Notre raccord ne se sépare pas, quoi que nous essayions, et nous avons donc dû le retirer du moteur avec le thermostat.

Remplacement du thermostat

Remplacez toujours le joint même si vous réinstallez l’ancien boîtier.

Le boîtier et le thermostat sont d’une seule pièce et doivent être remplacés ensemble.

Lire aussi: Remplacer batterie Captur

Informations complémentaires

En cas de remplacement du vase d’expansion et de travaux d’entretien, veiller à ce que 2 cartouches de silice se trouvent toujours dans le vase d’expansion.

Afin d’éviter le calaminage du palier d’arbre de turbine dans le turbocompresseur, une pompe à eau supplémentaire assure une recirculation prolongée de 15 minutes maximum de l’eau après coupure du moteur chaud.

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