La BMW R50 est une moto emblématique qui a marqué l'histoire des deux-roues, offrant une combinaison unique de design, de performance et de confort. Dans cet article, nous allons explorer en profondeur les spécifications techniques et les performances de la BMW R50, tout en abordant ses caractéristiques distinctives qui la rendent si prisée des amateurs de motos classiques.
Historique de la BMW R50
La BMW R50 a été introduite dans les années 1950, à une époque où la marque allemande cherchait à s'imposer sur le marché des motos de tourisme. Conçue pour être à la fois performante et confortable, la R50 a rapidement gagné en popularité, tant auprès des motards que des passionnés de mécanique.
Spécifications Techniques
Voici un aperçu détaillé des spécifications techniques de la BMW R50 :
Moteur
- Type : Bicylindre à plat, refroidi par air
- Cylindrée : 494 cm³
- Alésage x Course : 70 mm x 64 mm
- Puissance maximale : 25 kW (34 ch) à 6 500 tr/min
- Couple maximal : 42 Nm à 4 500 tr/min
- Alimentation : Carburateurs Bing 1/26
Transmission
- Type de transmission : Boîte de vitesses à 4 rapports
- Transmission finale : Par arbre
Châssis
- Cadre : Tubulaire en acier
- Suspension avant : Fourche télescopique
- Suspension arrière : Amortisseurs à gaz
- Longueur : 2 170 mm
- Empattement : 1 440 mm
- Hauteur de selle : 780 mm
Freins
- Frein avant : Disque de 200 mm
- Frein arrière : Tambour de 180 mm
Dimensions et Poids
- Poids à vide : 195 kg
- Capacité du réservoir : 18 litres
Performances
La BMW R50 est réputée pour ses performances solides, qui en font un choix idéal pour les longs trajets. Avec une vitesse maximale d'environ 140 km/h, elle permet d'atteindre des vitesses autoroutières tout en offrant un confort appréciable grâce à sa position de conduite ergonomique.
Accélération
La R50 peut passer de 0 à 100 km/h en environ 12 secondes, ce qui, bien que modeste par rapport aux motos modernes, reste respectable pour son époque. La puissance délivrée par le moteur bicylindre en fait une moto agréable à conduire, capable de répondre rapidement à la demande du pilote.
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Conduite et Maniabilité
La maniabilité de la BMW R50 est l'un de ses points forts. Grâce à son empattement relativement court et à son poids bien réparti, elle offre une conduite stable et prévisible, même dans les virages serrés. Les suspensions avant et arrière contribuent également à un confort de conduite supérieur, absorbant efficacement les irrégularités de la route.
Éléments de Design
Le design de la BMW R50 est à la fois classique et intemporel, avec des lignes épurées et un style qui évoque l'élégance. Les éléments chromés et la peinture de haute qualité ajoutent une touche de sophistication. La moto est souvent équipée de garde-boue en acier inoxydable, qui protègent efficacement le pilote des projections.
Entretien et Fiabilité
La R50 est connue pour sa fiabilité, grâce à la qualité de fabrication de BMW. L'entretien régulier, tel que le changement d'huile, le contrôle des freins et l'ajustement des carburateurs, est essentiel pour maintenir ses performances. Les pièces de rechange sont généralement disponibles, bien que certaines puissent être difficiles à trouver en raison de l'âge de la moto.
BMW R50/2
La BMW R50/2 est une icône intemporelle qui incarne le mariage parfait entre l'ingénierie robuste allemande et l'élégance classique. Produite entre 1960 et 1969, cette moto est un témoignage vivant de l'excellence technique et du design raffiné de BMW. Sa boîte de vitesses à quatre rapports, couplée à une transmission par cardan, garantit une conduite fluide et sans à-coups, même sur les routes les plus exigeantes. Son design est un chef-d'œuvre de simplicité et de fonctionnalité. Le cadre en acier, robuste et léger, est conçu pour offrir une stabilité exemplaire, tandis que la suspension avant Earles renforce ce confort de conduite. Nombre de ces modèles, soigneusement entretenues, roulent encore aujourd'hui, témoignant de leurs longévité exceptionnelle. Elle incarne une époque où les motos étaient conçues pour durer, pour offrir des années de plaisir de conduite sans compromis.
D'une certaine façon, cette R50 est l'ancêtre de la R1200R. On retrouve le flat-twin, une suspension avant atypique, le cardan. L’ensemble a « légèrement » évolué mais finalement sans perdre l’âme. En prenant le guidon de cette mamie respectable, on se félicite du peu de puissance revendiquée par le flat. Avant ou arrière, le freinage est aux abonnés absents et incite à rouler prudemment.
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La R50 déroule tranquillement, bienveillante avec ses suspensions onctueuses. On reconnaît bien là le caractère des béhèmes d’antan, prévenantes, sobres, infatigables. Encore récemment, ce modèle effectuait de bonnes virées au pays basques espagnol en duo avec madame en passagère. Le plaisir est au rendez-vous à condition bien sûr d’accepter certaines contraintes comme les performances modestes, la lourdeur du train avant, et ce freinage pas du tout rassurant. La machine d’Yves est conservée dans son jus d’origine hormis les ports.
Le rituel est réglé comme du papier à musique : un soupçon de gaz, quelques pressions du doigt pour titiller les carbus, un coup de jarret sur le kick et la flat-twin ronronne comme un gros matou dès la première tentative. A croire qu’elle sort de la concession ! Il faut dire que la R50 d’Yves n’a pas trop usé ses bielles : elle ne totalise que 29 900 km.
Comparaison avec les modèles suivants : R50/5, R60/5 et R75/5
La série 5 a été lancée fin août 1969, comprenant les modèles R50/5, R60/5 et le haut de gamme R75/5. Ces modèles se distinguent par un tout nouveau moteur, obtenu pour la R50/5 par réduction de l'alésage. Le vilebrequin est en un seul morceau contrairement à celui embouti de la R50/2, et il tourne sur des paliers lisses. Les culasses sont donc maintenant démontables.La distribution est de type Duplex. Les bielles tournent sur des paliers lisses, contrairement aux cylindres fontes de la R50/2. Les carburateurs sont toujours à boisseaux pour la R50/5 et la R60/5 et à dépression pour la R75/5. Un démarreur électrique était disponible en option sur ce modèle 500cm3. Un amortisseur de direction est présent pour rassurer les sceptiques. La suspension hydraulique est un modèle amélioré de la R50 US. La fixation des amortisseurs est conventionnelle au niveau des attaches supérieures. Le plastique fait aussi son apparition pour les garde-boue, mais le réservoir reste en tôle. Des modifications plus importantes incluent l'allumage électrique (en option pour ce modèle). 7865 exemplaires ont été produits.
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