La BMW R 69 S n'est pas seulement un objet aux lignes sublimes, mais c'est aussi une légende classique ! Elle est LA sportive à la sauce germanique des années 60 ! On la repère de loin.
Histoire et Conception
En 1960, BMW se devait de corriger son image d'utilitaire et propose deux sportives, la R50 S et la R69 S, affichant respectivement 35 et 42 ch. La BMW R69 S fait partie de la lignée des machines Série 2 et est la plus aboutie d’entre elles. Elle apparaît en 1960 et devient alors le flat-twin le plus rapide de la marque puisqu’il peut monter jusqu’à 175 km/h. C’est d’ailleurs la puissance minimale annoncée, car l’usine allemande préfère alors donner la valeur la plus basse relevée sur ses modèles.
Pour comprendre comment une telle prouesse a été possible, il faut remonter à 1955, quand BMW frappe un grand coup en dévoilant un nouveau cadre à suspensions avant et arrière oscillantes qui équipent les modèles R26, R50, et surtout R69. BMW démocratise le système Earle à balancier et bouscule ainsi les codes en vigueur, en offrant une meilleure tenue de route et un plus grand confort à ses motos.
La R 69 S a été produite de 1960 à 1969, succédant à la R 69 qui avait elle-même remplacé la R 68. Avec 11 417 exemplaires construits, la R 69 S a été un modèle relativement plus répandu que son prédécesseur, la R 69. Son développement a été une réponse de BMW à la concurrence féroce de l'époque, en particulier de la part des constructeurs britanniques et japonais, qui produisaient des motos plus rapides pour le marché américain.
Caractéristiques Techniques
Pour obtenir la terminologie Sport, BM a bossé : l'arbre à cames est spécifique, la boîte de vitesses a des rapports resserrés et la boîte à air est d'un plus gros volume. Pour mieux refroidir, les cache-culbuteurs sont à 2 ailettes au lieu de 6. La R69 S se distingue également par l’apposition du logo à l’arrière de la selle. Le flat- twin abandonne les ailettes sur la culasse. La marque propose ainsi cette R69 S avec plus de chevaux, mais aussi un amortisseur de direction hydraulique, et un volant d’inertie pour amortir les vibrations en bout de vilebrequin. Ce qui provoque le passage de six à deux ailettes seulement sur le couvre-culasse.
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Extérieurement la 69S ne se distingue guère de la plus calme R60 que par son sigle à l'arrière, un amortisseur de direction hydraulique, des couvre-culasse à deux ailettes au lieu de six et un bossage sur l'avant du carter moteur. C'est en fait ce dernier détail qui importe le plus car il dissimule un petit volant d'inertie amortisseur de vibration en bout de vilebrequin (qui repose sur des rouleaux en tonneau pour mieux résister aux torsions). C'est l'un des nombreux détails techniques qui font la spécificité et les performances de la S.
Cette augmentation de puissance a été obtenue grâce à des améliorations techniques significatives, telles de nouvelles cames, un taux de compression plus élevé de 9.5:1, des carburateurs Bing de 26 mm et une boîte de vitesses à rapports plus courts.
Fiche Technique Détaillée
- Moteur: Bicylindre 4 temps à plat refroidi par air
- Cylindrée: 590 cm3 (72 x 73 mm)
- Puissance: 42 ch/7 000 tr/min
- Distribution: Soupapes culbutées
- Alimentation: 2 carbus Bing Ø 26 mm
- Boîte de vitesses: 4 rapports
- Transmission: Par arbre
- Cadre: Double berceau
- Suspensions: Av. type Earles à roue poussée, ar. oscillante à 2 combinés
- Freins: À tambour, av.
Un des aspects les plus distinctifs de la R 69 S est sa partie-cycle, qui a été directement inspirée des motos de course d'usine de BMW. Le modèle se distingue par sa fourche avant de type Earles à bras de suspension et par son bras oscillant arrière, dans lequel l'arbre de transmission est enfermé. Conçue par l'ingénieur anglais Ernest Earles, cette fourche triangulaire était particulièrement appréciée pour sa capacité à empêcher l'avant de plonger lors de freinages brusques.
Expérience de Conduite
Au premier coup de kick le flat twin délivre un son discret, sans vibrations parasites grace l'amortisseur de vibrations. Du sérieux il en faut aussi pour manoeuvrer à basse vitesse. On se lance avec précautions, et la S réagit avec douceur . L'avant semble lourd, la 1ère a fait klonk. Passé les 40 km:h, on oublie la fourche, on décompose les vitesses en accompagnant le mouvement du sélecteur jusqu'au ré-embrayage, et ca roule . Le son de flat vous berce. La course de l'accélérateur est longue, et plus préoccupé par apprivoiser la bête, on profite sans s'en rendre compte de la souplesse du moteur .Mais à la moindre rotation de la poignée, le moteur change de caractère .
Etonnament vif pour un 600 flat, le bicylindre s'envole littéralement passé les mi régimes et fait preuve d'une étonnante vigueur ( à l'oreille c'est de 5 à 7000 si vous n'avez pas le compte tours optionnel ! ). On profite d'une position avec les épaules en avant pour emmener la machine avec le buste. Si l'on est décidé, ca passe sans effort, et plutot vite. La stabilité apportée par la fourche à balancier est étonnante .
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Moralité, tout se joue avec fluidité, en enroulant, en jouant de la souplesse du moteur qui vous évite de changer de rapport, et de la partie cycle stable qui vous permet de rentrer fort dans les courbes, plus que ce que vous pensiez au départ ! Avec une imperturbable stabilité et un confort de suspensions franchement étonnant, on se sent pret à traverser l'Europe . Sur qu'à l'époque, certains ont du créer la notion de sport-GT avec cette machine équipée de sacoches !
Fiabilité et Entretien
Comment dire ......c'est avec le calme Olympien des gens surs d'eux que la R69S vous attend. Et elle ne fait pas semblant. Fiable ( pour peu que l'entretien ait été suivi et les pièces d'origine privilégiées ), performante, la BM peut au rythme d'une ancienne vous permettre le départ en vacances pour la traversée des Alpes ! Une machine concue comme une sportive de l'époque qui se révèle etre une parfaite machine GT à l'ancienne de nos jours !
Les problèmes de fiabilité surviennent sur les premiers modèles de R69S et des modifications apparaissent en 1963. Le point faible le plus important de la R 69 S en termes de maintenance est son système de filtration d'huile. Contrairement aux moteurs modernes qui utilisent des filtres à cartouche, les moteurs des "série 2" de BMW emploient des filtres centrifuges.
Il s'agit de disques métalliques qui collectent la saleté et la boue accumulées par la force centrifuge. La seule manière de nettoyer ces slingers est de démonter le bas du moteur, une tâche complexe et coûteuse qui nécessite un outillage spécifique et des compétences mécaniques avancées. Il n'existe "aucun raccourci" pour cet entretien, qui est recommandé tous les 48 000 à 64 000 km, et sa négligence est un "arrêt de mort" pour le moteur. Ce défi de maintenance révèle une contradiction dans la réputation de robustesse de la R 69 S. Sa durabilité n'est pas une qualité passive, mais le résultat direct de l'attention et de l'investissement du propriétaire.
Héritage et Collection
En son temps, la R69S fut la BMW la plus rapide et sportive, du haut de ses 43 ch et 175 km/h. Produite de 1960 à 1967, elle fut construite à 2 819 exemplaires. Elle sera remplacée par la suite par la Série 5, plus moderne. On notera également que la R69 S fut souvent attelée, car pour les propriétaires de BMW, le passage au side-car est une étape qui suit naturellement celle de la possession d’une moto. Prisée des collectionneurs, elle se fait rare et voit donc son prix flamber sur le marché de l’occasion.
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Le point culminant de sa carrière sportive est sans doute le record de vitesse sur piste établi en mars 1961 à Montlhéry, près de Paris. Une équipe britannique a piloté une R 69 S fortement modifiée pour battre les records de vitesse sur 12 et 24 heures. Ils ont maintenu une vitesse moyenne de 175,8 km/h sur 24 heures, parcourant plus de 4 200 km. Ce record a tenu pendant plus d'une décennie, jusqu'à ce qu'il soit battu par une Kawasaki Z1 en 1972.
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