Le monospace premium BMW Série 2 Active Tourer est sur le marché depuis un peu moins de cinq ans ; il a été redessiné en mars 2018. Un concurrent direct du Mercedes Classe B.
Présentation Générale
Avec l’Active Tourer 225xe, le constructeur bavarois propose un monospace compact hybride rechargeable (le premier en Europe) mais également 4 roues motrices en fonction du mode de conduite. Comme toutes les hybrides rechargeables, la 225xe s’adresse principalement à ceux pouvant recharger leur voiture à la demande et assurer sur le seul mode électrique l’essentiel de leurs besoins quotidien.
La démocratisation de la technologie hybride essence-électrique - défrichée par la BMW i8 et le BMW X5 - sur la 225xe séduit, et ce malgré un bonus ramené à 1000 €, puisque la version essence la plus vendue au sein de la gamme Série 2 Active Tourer.
Et c’est justement ce que se plaît à faire la BMW 225 xe Active Tourer en offrant 53km d’autonomie en 100% électrique (en mode éco pro et en milieu urbain ou péri urbain).
Motorisation et Performances
Quant au moteur thermique 3 cylindres turbo 1499 cm3 essence, le même que dans la Mini Cooper, il se trouve à l’avant et entraîne le train de roues qu’il a sous lui. L’architecture s’avère très proche de celle de l’i8, mais inversée. Ici, le 3-cylindres 1.5 turbo essence délivre 136 ch (100 kW) et 220 Nm de couple via une boîte auto. 6. Il reçoit le renfort d’un alterno-démarreur qui ajoute 15 kW (20 ch) et 150 Nm, mais seulement à bas régime.
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L’électrique, lui, fournit 65 kW (88 ch) et 165 Nm aux roues arrière et en pic - durant une trentaine de secondes -, ce qui est suffisant pour les accélérations et relances. La puissance cumulée de ces moteurs atteint 165 kW (224 ch) et 385 Nm de couple.
Accélérateur écrasé, la motricité est sans faille, y compris dans les virages, grâce à la répartition de couple sur les deux essieux. Notre chrono s’est arrêté sur seulement 4,7 s pour relancer de 80 à 120 km/h : un temps de bonne sportive !
Autonomie et Consommation
Le temps est venu de parler de l'autonomie électrique, un facteur que de nombreux automobilistes considèrent fondamental dans un véhicule hybride rechargeable. Dans l'utilisation mixte urbaine / extra-urbaine, la portée de l'utilisation électrique est d'environ 20 km, tandis que dans le trafic le plus exigeant dans le centre d'une grande ville, la moyenne tombe à 14 km. Mais ça peut grimper jusqu'à 35 km en la jouant au plus économique. Sur l'autoroute, il n'est pratiquement pas possible de voyager uniquement en mode électrique car le moteur à essence intervient presque toujours pour ajouter de la puissance.
Même lorsque la batterie lithium-ion est déchargée, la consommation de carburant de la BMW 225xe n'est pas effrayante, surtout grâce à la sobriété du moteur essence trois cylindres 1.5 litre. L'itinéraire économique idéal, mais sans électricité supplémentaire, a permis d'obtenir une consommation de 5,1 l/100 km (19,6 km/l), avec une consommation maximale de 27 l/100 km (3,7 km/l) pour l'essai. La moyenne sur 1800 km d'essai, avec quelques recharges électriques complètes, était de 7,2 l/100 km.
Bien que l'architecture de base et la mécanique de 224 ch soient les mêmes que celles de la MINI Cooper S E ALL4 Countryman, déjà éprouvée, la BMW a affiché une consommation légèrement plus élevée : une moyenne appréciable de 5,55 l/100 km (18,02 km/l) avec un coût de 29,94 euros en essence et électricité. Aux 28,35 euros pour l'essence, la BMW 225xe a dû ajouter 1,59 euro pour la recharge domestique (0,2067 euro/kWh la moyenne nationale) de la batterie 7,7 kWh.
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Une fois pleine (trois heures et quinze minutes sur une prise classique, pour 0,8 €), la batterie de 7,7 kWh - dont 5,8 kWh utilisables, le reste servant de réserve pour les relances une fois l’autonomie électrique épuisée - permet de parcourir 27 km en ville, ou 23 km sur route, où la vitesse est limitée à 80 km/h en mode Auto eDrive. Si vous voulez vraiment rouler en électrique sur l’autoroute, ce qui n’est pas le meilleur usage de cette technologie, il faut passer en mode Max eDrive afin de grimper à 125 km/h : en 18 km, la batterie se vide.
Confort et Insonorisation
En terme d’insonorisation, je n’ai pas grande chose à reprocher à cette Série 2. Durant l’essai, elle se démarque particulièrement sur l’autoroute (grâce aux nombreux joints d’étanchéité) et reste très silencieuse en ville.
Quelques points sont un peu dommage, comme l'absence de ceintures réglables en hauteur, de la fonction de retenue automatique ou encore de la fermeture du rétroviseur reliée au système de verrouillage central.
Sur l’autoroute, en mode Confort, j’ai noté que la voiture a tendance à faire des micro-oscillations haut-bas, assez désagréable. Une fois passé au mode Sport, notre monospace est enfin collé à la route, d’où la phrase «on est plus confortable en mode Sport». Ceci dit, en sortant de l’autoroute, j’ai passé les multi-ralentisseurs de l’aire d’autoroute en oubliant de désactiver le mode Sport. Les secousses sont certes filtrées mais ça reste perceptible.
Equipement de Série
- 6 airbags, ABS + EBD et ESP
- Freinage électronique (EBS)
- Appel d’urgence intelligent
- Régulateur-limiteur de vitesse
- Climatisation tri-zones
- Ecran couleur tactile
- Bluetooth
- Port USB
- Audio 6 HP
- Ordinateur de bord
Tableau Récapitulatif des Consommations
| Type de Trajet | Consommation |
|---|---|
| Utilisation mixte urbaine/extra-urbaine (électrique) | Environ 20 km d'autonomie |
| Trafic urbain dense (électrique) | Environ 14 km d'autonomie |
| Eco-conduite (électrique) | Jusqu'à 35 km d'autonomie |
| Itinéraire économique (sans électricité) | 5,1 l/100 km |
| Moyenne sur 1800 km (avec recharges) | 7,2 l/100 km |
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