Plus qu’une auto, la BMW Série 3 est une institution. Née voici bientôt cinquante ans, elle en est à sa septième génération et a toujours misé sur un style dynamique, son châssis à roues arrière motrices et des motorisations performantes pour séduire.
À l’heure où tout le monde ne parle plus que d’hybrides et d’électriques, cette BMW Série 3 diesel peut paraître anachronique. Mais à en juger par cette version restylée, BMW estime que non.
Un Succès Incontestable
Cela a marché au-delà de toutes les espérances, avec pas moins de 16 millions d’exemplaires vendus depuis 1975, dont 1,1 million pour la seule génération actuelle. Et si une recette fonctionne à la perfection, pourquoi la changer ? Il suffit d’y ajouter la sauce raffinée pour la rendre irrésistiblement captivante.
Mise à Jour Esthétique et Technologique
La firme s’est en effet contentée de retouches esthétiques intérieures et extérieures, sans toucher à la technique. Introduite en 2018 dans sa septième génération, la BMW Serie 3 vient de subir une mise à jour de mi-carrière en 2022. Nous qualifions ce lifting comme particulièrement discret. Cependant, les changements ont été soigneusement pensés pour maintenir des ventes solides face à la redoutable Audi A4 et à la Mercedes Classe C.
Sur notre Touring (les breaks représentent 60% des ventes françaises de Série 3!), cela se traduit par un avant re-dessiné, avec des optiques plus fines, un bouclier remanié et un diffuseur arrière plus imposant. L’arrière du véhicule se pare d’un nouveau pare-chocs. Des phrases matricielles entièrement à LED avec fonction d’intersection sont disponibles en option. Elles sont identifiables à partir des accents bleus à l’intérieur. Sinon, les jantes bénéficient aussi de quelques ajustements tant au niveau du design que de la taille.
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C’est finalement dans l’habitacle que ça bouge le plus. Pas en matière d’espace à l’intérieur, la Série 3 restant une élève moyenne dans ce domaine, mais les interfaces évoluent. Exit la planche de bord à “casquette” flanquée d’un écran tactile. Place au BMW Curved Display.
Il s’agit de la vaste dalle numérique introduite sur le SUV électrique iX, combinant une instrumentation sur un écran de 12,3 pouces et une tablette tactile de 14,9 pouces. Propulsé par le système d’exploitation BMW OS 8, l’ensemble est connecté en 5G pour télécharger des mises à jour, et bénéficie d’une compatibilité avec l’assistant vocal Alexa.
Les interfaces sont incontestablement belles, réactives, mais elles sont denses et complexes : il faudra un peu d’habitude avant d’y retrouver ses petits ! Et aussi dire adieu aux commandes physiques de la climatisation, laquelle ne se pilote désormais qu’à travers l’écran tactile. Si les consignes de température sont visibles en permanence en bas de l’affichage, un “clic” de plus s’impose pour accéder aux autres fonctions de cette climatisation. Est-ce réellement un progrès? Rien n’est moins sûr !
Motorisations et Performances
Sous le capot, pas de nouveauté, donc ; la Série 3 n’évolue pas techniquement. Elle abrite au choix 3 moteurs essence de 156 à 374 ch, 5 diesels de 122 à 340 ch et 2 hybrides rechargeables de 204 ou 292 ch. Micro-révolution tout de même : plus aucune boîte manuelle n’est au programme.
La transmission automatique ZF à 8 rapports, commandée par un nouveau sélecteur coulissant sur la console centrale, est maintenant de rigueur. Pour ces retrouvailles, nous avons pris le volant d’une “bonne vieille” 320d, dotée d’un 2.0 turbo diesel de 190 ch assisté comme il se doit en 2022 d’une micro-hybridation à 48 V.
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BMW annonce en effet un 0 à 100 km/h en 7,2 s, plus que correct. Cette mécanique s’apprécie également encore pour sa très agréable vigueur à tous les régimes, tout en réclamant moins de 6 l/100 km en moyenne. De quoi parcourir plus de 1000 km avec un plein ! La 320d ne ménage d’ailleurs pas ses efforts pour réduire sa consommation. Elle va notamment jusqu’à couper le sifflet du 4 cylindres et évoluer sur son élan lorsque le conducteur lâche l’accélérateur. Qui a dit que le diesel n’avait plus d’intérêt ?
Longtemps réputé pour ses manières un peu rustiques, ce 2.0 s’est même acheté une conduite : il reste discret en toutes circonstances, que ce soit en matière de décibels ou de vibrations. Sur la livrée M Sport, cette mécanique efficace est au service d’un châssis qui se veut résolument sportif.
Cette version reçoit en effet des suspensions raffermies (DirectDrive, dans le jargon BMW) et une direction à démultiplication variable destinée à accentuer la réactivité à l’inscription en virage. Ça marche… jusqu’à l’excès : elle se révèle même un peu trop incisive sur les petits angles de braquage.
Sur une M340i, c’est sans doute très bien, mais sur une 320d, nous aurions préféré davantage de progressivité. Il s’agit là toutefois d’un détail, car le comportement routier se montre à la fois dynamique et prévenant, affichant un bel équilibre. Le tout sans sacrifier le confort, qui reste très agréable, y compris avec les roues de 19 pouces optionnelles équipant notre modèle d’essai, par ailleurs doté d’une suspension pilotée (facturée 650 €).
Série 3 Touring Lounge : Détails et Équipements
Comme sur la plupart des modèles de la marque allemande, la BMW Série 3 Touring Lounge constitue le premier palier de finition, dit niveau « entrée de gamme ». Compatible avec les onze motorisations, elle contient déjà un grand nombre d'équipements.
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Certains sont issus des finitions haut de gamme des constructeurs généralistes comme la climatisation automatique, le hayon électrique, le système d'aide au parking arrière et les détecteurs de pluie/luminosité. La Série 3 Touring Lounge se garnit également d'un lecteur radio-CD avec prises externes (Aux-In, USB) et compatibilité Bluetooth, d'un écran d'information central (6,5 pouces), d'un régulateur/limiteur de vitesse, du démarrage sans clé, de divers éclairages, d'accoudoir centraux avant/arrière, de vitres électriques impulsionnelles et de rangements pratiques (filet, vide-poches, porte-gobelets, cache-bagage).
Les équipements de style sont aussi de la partie.
Avantages et Inconvénients
BMW Série 3 Touring 190 ch : ses plus
- Agrément de conduite
- Performances/sobriété
- Interfaces modernes
BMW Série 3 Touring 190 ch : ses moins
- … mais complexes !
- Options trop nombreuses
- Habitabilité
BMW Série 3 Touring : Une Analyse du Modèle Break
Renouvelée fin 2012, la BMW Série 3 Touring est la version break déclinée de la berline éponyme. C'est la sixième génération du véhicule et cette longévité prouve son importance au sein de la gamme. Elle représente en effet plus de 30% des ventes de la famille Série 3 en Hexagone.
Cible prioritaire : les familles. Et oui, car avec un volume de chargement oscillant entre 495 et 1 500 litres (si l'on rabat la banquette) et une hauteur de toit surélevée à l'arrière, la Série 3 Touring est une auto qui se destine à transporter plusieurs passagers à la fois ainsi que la totalité de leurs bagages. Elle propose même des astuces pratiques comme un rangement sous le plancher du coffre, des rails d'aménagement pour organiser ce dernier ainsi que les possibilités de rabattre les sièges arrière en trois parties distinctes au lieu de deux et d'ouvrir la lunette indépendamment du hayon.
Côté design, cette BMW Série 3 Touring reste fidèle à la berline et propose la même face avant. On y aperçoit de nouveaux feux effilés qui, dans leur prolongement, entrent en contact avec la double calandre typique du constructeur bavarois. Quelques nervures apparaissent sur les flancs puis, à l'arrière, le hayon plonge verticalement jusqu'à la pointe du coffre où on retrouve quasiment le même bloc optique que sur la berline, à quelques détails près. Globalement, l'auto s'en sort très bien pour un break et dégage beaucoup de dynamisme, ce qui est rare sur le segment.
Concernant l'espace intérieur, pas besoin de s'y attarder : il est élégant et repose sur des matériaux d'excellente qualité, rien d'inhabituel pour BMW.
Motorisations et Comportement Routier
Lorsqu'on aborde la question des motorisations, on comprend rapidement que la Série 3 Touring propose un choix pléthorique dans le domaine. Avec pas moins de onze possibilités différentes, sans compter les variantes xDrive (transmission intégrale), il y a effectivement de quoi faire. Tandis que les blocs diesel oscilleront de 116 à 313 chevaux, les motorisations essence varieront de 136 à 306 chevaux. Sachant que le véhicule pèse environ 1,6 tonne, il n'est pas étonnant de voir sa palette moteur grimper aussi haut. Avec le diesel 330d, on bénéficiera par exemple d'un couple de 560 Nm ce qui permettra d'effacer le 0 à 100 km/h en seulement 5,6 secondes. Le tout pour une consommation mixte de 5,1 litres au 100 et 135 g/km de CO2. Le malus écologique est d'ailleurs absent de la moitié des motorisations fonctionnant au gazole.
Avec ces moteurs de qualité vient un excellent comportement routier. Fidèle à son badge présent en bas du capot, la BMW Série 3 Touring se montre très dynamique, d'autant plus lorsqu'elle est équipée de la suspension adaptative. Sa direction est précise, ses mouvements sont contrôlés et elle procure tout simplement d'excellentes sensations à son conducteur tout en couvrant de confort ses passagers.
Série 3 330e Touring : L'Hybride Rechargeable en Détail
La partie mécanique de la Série 3 330e Touring dans sa phase 2 ne change pas. Elle délivre toujours la bagatelle de 292 ch et un couple combiné de 420 Nm. Avec une telle configuration, le 330e Touring atteint une vitesse maximale de 230 km/h, limitée en 140 km/h en mode électrique. Il effectue ainsi l’exercice de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes. Le véhicule est livré en standard avec une transmission automatique à 8 rapports, mais les clients ont droit à une boîte de vitesse sport en option. C’est un break familial, mais il ne traîne pas sur la route. Il se démarque également par une consommation raisonnable à la pompe.
En moyenne, il engloutit entre 1,4 et 1,8 l/100 km de carburant en cycle mixte WLTP, avec des émissions de CO2 comprises entre 31 et 42 g/km. Lorsque la batterie est totalement épuisée, le compteur affiche une consommation moyenne de 7,1 l aux 100 km. Les performances en mode électriques sont très limitées, probablement dues à sa petite batterie de 12 kWh. Elle se loge sous le plancher des sièges arrière afin de conserver le volume du coffre.
BMW annonce une autonomie de pas moins de 50 km en mode 100 % électrique pour le 330e. Il parait qu’en réalité, le véhicule ne peut parcourir que 39 km en zéro émission. Seul bémol de cette Série 3 hybride rechargeable : la capacité du chargeur intégré est limitée à 3,7 kW. Charger complètement la batterie via une prise standard de 220 V/10A prend environ 4 heures, trop long pour une si courte autonomie. Dommage que le constructeur bavarois n’ait pas considéré ce détail lors de la mise à jour.
Malgré tout, la BMW Série 3 électrique reste fidèle à l’esprit sportif du constructeur une fois sur route, surtout dans la version Touring. Oui, le son du moteur n’est pas aussi mélodieux qu’un 6-cylindres et rappelle parfois la sonorité d’un bloc diesel.
Équipée d’une transmission intégrale et d’une motricité impeccable, la 330e xDrive Touring fait preuve de stabilité et d’équilibre dans les virages. Cette petite bête saura vraiment vous rassurer en toutes circonstances. En enclenchant la conduite dynamique, la répartition du couple sur la traction rappelle la véritable essence de BMW. Même si le châssis est un peu rigide, il conserve un bon niveau de confort.
Luxe et Raffinement
Autant le dire, c’est toujours une bonne chose de vivre et de conduire à bord d’une Série 3. Lorsqu’il s’agit de raffinement et de luxe, la dernière Mercedes Classe C semble être en deçà de la nouvelle BMW Série 3. La déclinaison Touring est non seulement agile, mais allie avec brio sportivité et élégance.
Prix et Finitions
Son prix varie en fonction du niveau de finition et des équipements choisis. Le prix de la version 330e Touring démarre à partir de 54 500 euros dans la finition Lounge.
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