Boîte de Vitesse ETG6 Citroën : Découvrez Son Fonctionnement Révolutionnaire et Les Avis Incontournables !

La boîte ETG6 est une solution proposée par Citroën sur toute sa gamme. Elle fonctionne comme une boîte automatique tout en conservant les pièces d'une boîte mécanique.

Présentation de la Boîte ETG6

Avec le développement de différentes technologies, il existe désormais une multitude de boîtes de vitesses automatiques. Face à la demande de plus en plus importante, les constructeurs développent l’offre de boîtes automatiques. Le Groupe Volkswagen fait figure de référence chez les constructeurs généralistes avec sa DSG à double embrayage. Renault a tenté de réagir avec une EDC utilisant une technologie similaire. Chez PSA Peugeot Citroën, on ne propose pas encore de modèle à double embrayage. En plus d’une boîte auto traditionnelle, le groupe a ajouté à sa gamme une boîte manuelle pilotée à l’agrément plus que limité. C’était en 2003.

Caractéristiques Techniques

Physiquement, il y a toujours les éléments d’une boîte manuelle classique. L’ETG6 pèse ainsi 57,2 kilogrammes. C’est 30 à 40 % de moins qu’une boîte automatique à double embrayage. Le principal avantage de cette transmission demeure sa masse réduite : 37,9 kg pour l'ETG5 et 54,2 kg pour l'ETG6, c'est seulement et respectivement 4,1 kg et 7,8 kg de plus que leurs homologues manuelles. C'est aussi et surtout beaucoup moins que les autres transmissions automatiques proposées par PSA.

Un élément non négligeable en ce qui concerne la consommation et les émissions de CO2, a fortiori si l'on considère que les ETG ne souffrent pas des pertes par patinage du convertisseur. En effet, comme au final vous avez affaire à une boîte manuelle contrôlée par un robot, la consommation reste identique ou presque.

Fonctionnement

Car il s'agit bien d'une boîte manuelle classique sur laquelle ont été greffés des systèmes automatisés qui vont remplacer le conducteur. L'ETG est une BMP retravaillée avec quelques retouches techniques (notamment système d'embrayage). De plus, la fonction rampage (voiture qui avance seule quand on lâche la pédale) est désormais présente (ce qui manquait beaucoup à la BMP).

A premier abord, l'ETG peut dérouter par sa commande, différente de celle d'une boîte automatique classique. En effet, la traditionnelle cascade "PRND" laisse ici place à trois positions : R (marche arrière), N (point mort) et A (marche avant), auxquelles s'ajoute un mode manuel, où il est possible de sélectionner les rapports grâce aux palettes au volant.

Expérience de Conduite et Performances

Le levier est disposé derrière le volant. Le tige placée en haut à droite ressemble à ce qui existait déjà à l’époque de la DS. Position A pour avancer, il suffit de lâcher le frein pour se mettre en mouvement. On sent le premier rapport tirer la voiture, puis passage sur le deuxième. Et là, on se rappelle instantanément que cette boîte ETG n’est pas un modèle à double embrayage.

Le passage manque de rapidité et de souplesse par rapport à une DSG. La boîte n’apprécie que modérément d’être brusquée. En revanche, elle s’avère réactive au freinage. Au fil des kilomètres, on commence à l’appréhender davantage. Sur route, l'ETG apparaît encore en retrait par rapport aux autres types de boîtes automatiques en ce qui concerne la rapidité. N'espérez pas conduire sportivement avec elle, même si elle parvient à rétrograder presque instantanément au freinage, à l'approche d'un virage par exemple. Elle se montre bien plus douce qu'auparavant (les à-coups ne sont qu'un mauvais souvenir) et presque recommandable pour qui évolue principalement en ville.

Avantages

Le principal intérêt est donc de se passer d’une pédale d’embrayage à moindre coût.
Adaptée à un usage quotidien, elle peut achever de convaincre par son tarif raisonnable.
La fréquence des passages entre première et seconde ont été réduits.
La suspension pneumatique qui nous affiche des messages de mauvaises fonction, de façon aléatoire.

Inconvénients

Le passage manque de rapidité et de souplesse par rapport à une DSG.
La boîte n’apprécie que modérément d’être brusquée.
Quelques cahots de gestion persistent toutefois.
Toutes les commandes sur écran tactile y compris la ventilation, c'est vraiment nul et dangereux!
GPS devenu retissant au fix

Avis des Utilisateurs

Voici quelques témoignages d'utilisateurs de véhicules équipés de la boîte ETG6 :

kdo974: Nouveau Berlingo utilitaire boîte pilotée ETG6 (automatique).
jacouille54: Our ce dernier achat, j'ai opté pour la version shine 100 à boite pilotée ETG6. Après 11000 kms parcourus, je ne peux que recommander ce choix. Bien que les passages 1-2 et 2-3 soient un peu lents à mon gout, la conduite souple et surtout très reposante compense largement ce petit défaut inhérent à ce style de boite.
Gégé 23: Je possède un Citroën Berlingot avec boite ETG6. Je peux vous assurer que c'est un plaisir de rouler. La boite est super souple. On ne sent pratiquement passer les rapports.
19cloclo: j'ai une berlingot etg6 depuis 2 ans rien a dire ,je ne reviendrai pas a une boite manuelle.

Fiabilité et Entretien

Les BMP / ETG n'ont pas particulièrement de soucis de fiabilité, leurs actionneurs électro-hydrauliques tiennent généralement bien la durée. Il faudra cependant penser à changer l'embrayage comme sur n'importe quelle boîte mécanique classique, ce qui n'est pas le cas sur une boîte à convertisseur hydraulique.

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Attention : Un embrayage ne fait pas plus de 230000km sur cette version alors que sur les HDI100 il arrive à faire 400000km et le cout de remplacement est salé.

Comparaison des Boîtes de Vitesses PSA

Pour mieux comprendre les différences entre les boîtes de vitesses proposées par PSA, voici un tableau comparatif :

Boîte de Vitesse	Type	Masse	Couple maximal	Avantages	Inconvénients
ETG5	Manuelle pilotée	37,9 kg	160 Nm	Légère, économique	Agrément limité
ETG6	Manuelle pilotée	54,2 kg	300 Nm	Légère, rapport qualité/prix	Réactivité perfectible
AT8	Automatique (4 rapports)	70 kg	N/A	Confort	Plus lourde, consommation
Aisin AWTF-80 SC	Automatique (6 rapports)	90 kg	N/A	Douceur, agrément	Plus lourde, coûteuse

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Boîte de Vitesse ETG6 Citroën : Fonctionnement et Avis