La Ford Grand C-Max, monospace compact prisé pour sa modularité et son confort, peut parfois rencontrer des problèmes de boîte de vitesse. Cet article explore les causes potentielles de ces dysfonctionnements, les solutions possibles et les témoignages de propriétaires.
Principe du Passage de Vitesse
Pour comprendre les effets des passages de vitesse, il est essentiel de connaître le principe de fonctionnement d'une boîte de vitesse. Sur les véhicules récents, on trouve en général des boîtes à 5 ou 6 vitesses en plus d’une marche arrière. Sur les automatiques, on peut en avoir beaucoup plus. Certains modèles offrent jusqu’à 8 vitesses.
En effet, le but de la boîte de vitesse est de démultiplier la rotation du moteur du véhicule Ford C-Max 2.0 TDCi par étagement. Plus le conducteur monte en vitesse, plus le rapport de transmission sera plus long. La 1ère vitesse présente ainsi le rapport le plus court et la dernière, le plus long.
Le Rapport de Transmission
Pour comprendre les rapports de transmission, on peut prendre l’exemple d’une bicyclette. Le rapport de transmission est donné par la division du nombre de dents du grand plateau central avec celui du pignon sur la roue arrière. Pour attaquer une grosse montée, le cycliste pourra choisir un rapport plus court pour faciliter son travail moteur, mais sa vitesse sera moindre. Sur le plat ou une descente, il pourra choisir des rapports plus longs afin d’atteindre les grandes vitesses.
C’est exactement pareil dans la boîte de vitesse d’un véhicule. C’est la raison pour laquelle, on enclenche la 1ère vitesse pour démarrer puisqu’on a besoin de toute la motricité puis passer les vitesses pour accélérer.
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Le Passage de Vitesse
Pour comprendre comment les vitesses passent, il faut savoir que sur une boîte manuelle, c’est le conducteur qui passe les vitesses en débrayant et en actionnant le levier. Sur une boîte automatique, les passages de vitesses sont gérés par l’électronique. Quoi qu'il en soit, le principe reste toujours le même.
La rotation du moteur est transmise sur la partie primaire qui va entrainer la partie secondaire qui elle est connectée à l’arbre de transmission auquel les roues sont connectées. Sur la 1ère vitesse, l’engrenage primaire sera plus petit et le secondaire plus grand pour offrir un rapport plus court. Ce rapport augmentera au fil du passage des vitesses. Quant à la marche arrière, un autre pignon va s’intercaler entre les parties primaire et secondaire.
Les Problèmes de Passage des Vitesses
Pour savoir les causes liées au passage des vitesses, il faut comprendre que, étant donné que toutes les boîtes de vitesse intègrent des mécanismes d’engrenages, des défauts de ces derniers peuvent entraîner des difficultés à passer les vitesses. Sur une boîte manuelle, on peut avoir des avaries au niveau du mécanisme du levier de vitesse sans que la boîte ne soit compromise.
En effet, il y a un calculateur qui va détecter la façon de conduire, le niveau d’appui de l’accélérateur, le régime moteur, etc.… et va adapter les rapports engagés. Pour diagnostiquer un éventuel problème au niveau de la transmission, il est toujours conseillé de consulter un professionnel.
Types de Boîtes de Vitesses sur Ford C-Max
Les boîtes de vitesses endossent toutes le même rôle. Cependant, leurs fonctionnements varient selon leurs conceptions. Il peut par exemple y avoir de grandes différences entre la boite de vitesse Ford C Max 1.6 tdci et la boite de vitesse Ford C Max 1.8 tdci. Pour cette raison, vous devez identifier le code gravé sur votre boîte de vitesses pour trouver des références compatibles.
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Ce qu’il faut retenir, c’est que toutes les boîtes de vitesses destinées au C-Max ne sont pas identiques. De la même manière, il existe plusieurs solutions de réparation qui doivent être déterminées au cas par cas.
Évolutions des Boîtes de Vitesses au Fil des Générations
C’est donc en 2003 que l’aventure commence. Ford profite du salon de Genève pour présenter son monospace compact qui ferait partie des premiers à reposer sur la plateforme C1. La gamme de moteurs est plutôt vaste.
En essence, on retrouve le 1.6 en 101 et 116 ch. Le 1.8 développe 120 ch et le 2.0 est propulsé à 145 ch. Ces versions sont toutes livrées avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. En diesel, la boite de vitesse C Max 1.8 tdci et celle des 1.6 TDCi de 90 ch et 109 ch sont également manuelles à 5 rapports. Le 2.0 TDCi de 136 ch déroge à la règle puisque sa transmission manuelle s’accorde 6 rapports.
Ford retouche son petit MPV courant 2006. Les moteurs essence 1.6 100 ch et 2.0 145 ch sont toujours assortis à une BVM5. Il en va de même pour le diesel 1.6 TDCi qui est toujours proposé en deux niveaux de puissances (90 et 109 ch). Le moteur 2.0 TDCi de 136 ch conserve sa BVM6.
La deuxième génération est dévoilée au salon de Francfort 2009. Si vous cherchez une boite de vitesse C Max 2011, elle fait partie de cette génération déclinée en 5 et 7 places. Ford introduit le moteur essence 1.0 EcoBoost. Il est associé à une BVM5 pour la puissance de 100 ch et à une BVM6 en 125 ch. Le 1.6 Ecoboost est d’office accompagné d’une BVM6, que ce soit en 150 ch ou en 182 ch. Le moteur 1.5 Duratec Ti-VCT disponible en 105 et 125 ch embarque quant à lui une BVM5.
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La gamme diesel s’élargit également. Les 1.6 Duratorq de 115 ch et 95 ch sont respectivement livrés avec une BVM5 et une BVM6. Le 2.0 TDCi est proposé avec une BVM6 et en BVA6 en 140 et 163 ch. Seule la boite vitesse automatique Ford C Max à 6 rapports est disponible sur le 2.0 TDCi 115 ch.
La boite de vitesse Ford C Max 2014 évolue. Le 1.0 Ecoboost 100 ch passe à la BVM6. Le 1.5 Ecoboost est livré avec une boîte auto à 6 vitesses en 150 et 182 ch avec toutefois la possibilité de profiter d’une BVM6 pour la puissance de 150 ch. Le moteur 1.6 Ti-CVT de 85 ch est le seul à embarquer une BVM5. La transmission Powershift est disponible en option.
Diagnostic et Réparation
Au moindre probleme boite de vitesse Ford C Max 2011 et autres millésimes, vous devez impérativement vous rendre auprès d’un garagiste professionnel. Il va évaluer le niveau d’encrassement et de remplissage de l’huile boite de vitesse C Max pour vérifier si le problème vient de là. Lorsque la vidange boite de vitesse Ford C Max 1.6 tdci , la vidange boite de vitesse Ford C Max 1.8 tdci (ou autre motorisation) n’est pas une solution pertinente, le professionnel poursuit ses évaluations.
La réparation doit se conformer à des étapes précises qui ne tolèrent aucune erreur. C’est pour cela qu’il ne faut jamais essayer de réparer la transmission soi-même. Votre garagiste a posé son diagnostic et il n’y a pas de meilleure option qu’un remplacement de votre boîte de vitesses.
Témoignages de Propriétaires
Voici quelques témoignages de propriétaires de Ford C-Max concernant des problèmes de boîte de vitesse :
- "Mardi 28/09/10 après un accident survenu à 133000 KM, deux mois d'attente, on récupère notre cmax avec quand même 380 € à payé au titre de la vétusté (pas grand chose par rapport aux 6000 € de réparations) et la... affichage dysfonct transmission. Rendez-vous en urgence chez Ford Chartres, verdict boite auto HS à changer, petit devis à 6440 € et la on ne sait pas quoi faire ??"
- "Je possède un c-max TDCI 110Ch 2L de 2008 avec seulement 95OOO Kms. Depuis quelques temps j'avais un problème de rétrogradage 3/2 moteur froid et de façon inconstante. Après une reprogrammation de boite je suis resté tranquille 15 jours puis ça a recommencé... Retour chez ford qui après constat du bruit me fait une vidange de boite, filtre de boite et refection de masse de boite. Tranquille 1 semaine puis ça recommence... Retour chez ford : remplacement de boite nécessaire (probléme soi-disant connu de Ford France) cout : 6100 Euros!!!!!!!!!!!!!!! Le service client est au courant, j'attends une prise en charge (totale?) de leur part."
- "Problème également pour ma CMAX de 2004 avec la boite automatique (véhicule acheté neuf problème A/C 155000 km). Lorsque j'accélère un message 'DYSFONCTIONNEMENT TRANSMISSION" s'affiche et suis limité à rouler au alentour de 60 km/h max. Pour rouler plus vite, je suis obligé de monter en puissance doucement. Pour atteindre 100 km/h il me faut ai moins 2 km voire +. Lorsqu'à vitesse stabilisée, j'accélère brutalement, c'est comme-ci la boite décroche et le message apparaît."
- "Incroyable je me trouve également avec ma boite auto HS avec seulement 72 000 km. On m annonce 4500 euros de réparation."
- "Boite de vitesses CVT quickshift , enfin ce que vous voulez ... reste un système totalement NON fiable ; car au bout de 125 000kms j'en suis à la 4ème boite !!! la 1ère à mes frais 4 700€ chez un agent Ford ( + de 6000€ chez un concessionnaire ) Geste commercial Ford France = 30% du px HTx de la Boite et Basta ... à la 4ème boite un nouveau 'Geste' ( pour rire!!!) un voucher de 600€ pour un achat Ford ( du Neuf svp) je pense que le service Ford doit prendre des cours pour se payer la tête des clients (pigeons) . De fait ce type de boite n'est plus vendue sur des modèles moyen de gamme d'après un agent ford."
- "Malheureux propriétaire d'un Cmax Ghia de décembre 2005 (149000 km), j'avais déjà entendu des histoires sur la boîte automatique mais fus épargné jusqu'à présent. Mais voilà après changement de vanne egr, durits et bougies de préchauffage. C'est la boîte de vitesse qui dysfonctionne. Après une période où la voiture calait quand je freinais ou en embouteillages, vient une période où impossible de bouger la voiture sans attendre le 4000 tr/mn à l'arrêt puis elle se roule à 10km/h pendant 1 mn environ avant se passer en 2 ème vitesse et ça sur du plat, en pente c'est même pas la peine. Vidange boîte automatique faite chez Ford mais rien n'y fait."
Autres Problèmes Potentiels sur Ford C-Max
Outre les problèmes spécifiques à la boîte de vitesse, voici d'autres soucis fréquemment rencontrés sur les Ford C-Max :
- Un défaut connu sur les Ecoboost fabriqués avant 2013 peut mener à une surchauffe destructrice pour le moteur.
- Les 1.6 TDCI, repris des 1.6 HDI de PSA, ont sans étonnement des soucis d'injection chroniques.
- L'embrayage est aussi peu durable et les soucis de refroidissement moteur fréquents ont mené à la destructions de pas mal de joints de culasse.
- Une préoccupation majeure sur les moteurs 1.0 Ecoboost concerne la fiabilité du tendeur de courroie, responsable de l'entraînement de la pompe à huile. Au fil du temps, ce composant présente un manque d'endurance, entraînant une baisse de la tension de la courroie et par conséquent une diminution de la pression d'huile.
- Une caractéristique particulière des moteurs 1.0 Ecoboost est la présence d'une courroie de distribution immergée dans l'huile, connue sous le nom de "courroie humide". Malheureusement, cette immersion expose la courroie à des contaminants dans l'huile, entraînant son oxydation. Les débris résultants peuvent obstruer le système de lubrification, privant ainsi le moteur de lubrification adéquate et éventuellement conduire à sa défaillance.
Tableau Récapitulatif des Problèmes Courants
| Problème | Description |
|---|---|
| Boîte de vitesse automatique HS | Dysfonctionnement nécessitant souvent un remplacement coûteux. |
| Rétrogradage difficile | Problème de passage des vitesses, surtout à froid. |
| Surchauffe moteur | Défaut sur les modèles Ecoboost avant 2013. |
| Problèmes d'injection | Soucis chroniques sur les moteurs 1.6 TDCI. |
| Usure prématurée de l'embrayage | Remplacement fréquent de l'embrayage. |
Il est important de noter que ces problèmes ne sont pas systématiques et peuvent varier en fonction de l'entretien et de l'utilisation du véhicule.
Solutions et Alternatives
Si vous rencontrez des problèmes de boîte de vitesse, plusieurs options s'offrent à vous :
- Consulter un professionnel pour un diagnostic précis.
- Envisager une vidange de la boîte de vitesse si le problème est mineur.
- Remplacer la boîte de vitesse si elle est hors service.
- Reconditionner la boîte de vitesse (une option plus économique).
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