La boîte de vitesses joue un rôle crucial dans la performance et l'efficacité de votre véhicule Opel, en agissant comme intermédiaire entre la puissance générée par le moteur et sa transmission aux roues. Elle est conçue pour ajuster le rapport de transmission afin d'optimiser la performance du véhicule en fonction de la vitesse et de la charge. La boîte de vitesses fonctionne en synergie avec le système d'embrayage, ce dernier comprenant un mécanisme d'embrayage, un disque d'embrayage et souvent un palier de butée d'embrayage, selon le modèle Opel.

Pourquoi votre voiture dispose-t-elle d’une boîte de vitesses ?

Tout simplement, pour faire passer la puissance du moteur aux roues et pour faire avancer le véhicule. Comme pour un vélo, le rôle de la boite de vitesses est de faire passer les rapports avec plusieurs « pignons » lorsque celui-ci est lancé.

Types de boîtes de vitesses Opel

Opel propose plusieurs types de boîtes de vitesses, notamment manuelles et automatiques, chacune étant conçue pour maximiser la performance et l'efficacité en fonction du modèle spécifique et des préférences de conduite.

Utilisateurs de véhicule, possesseurs de permis B (classique) vous connaissez tous la fameuse boite de vitesses. Vous savez qu’elle est là, que vous devez changer les vitesses en fonction de votre conduite pour le bien du moteur et varier votre accélération. Mais connaissez-vous les différents types de boites de vitesses ? Et non, il n’y a que la boite de vitesses manuelle et automatique.

Boîte de vitesses manuelle (BVM)

Une BVM possède 5 à 6 rapports. Grâce à une boite de vitesses manuelle, vous pouvez vous adapter à la situation et changer vousmêmes les rapports. La consommation est difficile à maitriser, mais la conduite est douce et dépourvue d’à-coups.

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Boîte de vitesses automatique (BVA)

VPauto propose à la vente de plus en plus de véhicules disposant d'une boite de vitesse automatique.

Pour une boite automatique la gestion des changements de rapports est autonome. Elle se fait en fonction de paramètres tels que le régime moteur, la position de la pédale d’accélérateur et la vitesse du véhicule. Son principal avantage : le confort de conduite, notamment en ville et dans les embouteillages (changements fréquents des rapports…).

Aujourd’hui la boite dite « mécanique » peut compter jusque 6 rapports, et la boite automatique entre 6 et 10 rapports. Plus la boite de vitesses d’un véhicule possède de rapports et moins le moteur va tourner vite. Ce qui va faire diminuer le taux de consommation et les émissions de CO2. En fonction de ce taux d’émissions, le constructeur peut bénéficier d’aides fiscales, aspect non négligeable quand on produit à grande échelle.

Il existe plusieurs types de boîtes de vitesses automatiques :

  1. Boîte au convertisseur de couple : Il s’agit de la boite la plus connue après la boite manuelle. Le fonctionnement est relativement simple : un convertisseur hydraulique va remplacer l’embrayage à disque de la boite manuelle. Le convertisseur hydraulique est composé de deux turbines qui tournent en face à face dans un bain d’huile spécifique et assurent la transmission du couple. L’une des turbines étant reliée au moteur et l’autre à la boite de vitesses. Le passage automatique des vitesses se fait grâce à des trains épicycloïdaux qui autorisent un plus grand nombre de rapports de transmission dans un volume réduit (5 à 7 en général).
  2. Boîte robotisée à simple embrayage : C’est une version économique du mode automatique. Il s’agit d’une boite de vitesse manuelle sur laquelle on greffe un robot. C’est un système électro-hydraulique où se trouve un dispositif (pièce avec un vérin) qui embraye, débraye et passe les vitesses à votre place. Ce « robot » est plus souvent constitué d’actionneurs électriques rapides (hydraulique sur les véhicules sportifs). Le défaut de ce rajout est une certaine sensation de lenteur entre le passage des rapports. Le tout est dirigé par un système électronique, de plus en plus sophistiqué au fil des années… La boite BMP6 a par exemple connu une évolution en se transformant en ETG6. Avec comme objectif de rendre cette boite plus réactive et fluide dans le passage de vitesses. De plus, une fonction de rampage facilite les manœuvres à basse vitesse, comme sur une boite automatique standard.
  3. Boîte robotisée à double embrayage : Comme son nom l’indique, la boite possède deux embrayages (assemblage de deux demi-boites de vitesses, chacune ayant son propre embrayage). Lorsque le premier rapport entre en fonction, le second, lui, est pré-engagé, ce qui va permettre un changement de vitesse extrêmement rapide (quelques millisecondes). L’électronique va donc calculer, en fonction de la conduite, quel rapport doit-être pré sélectionné. La transmission du couple est donc réalisée en continue, ce qui évite les saccades que l’on peut rencontrer avec une boite de vitesses simple embrayage.
  4. Boîte à variateur : La vitesse varie de manière progressive, sans passage de rapports. La CVT (transmission à variation continue) ne possède aucune roue dentelée. Elle est composée de deux poulies variables qui sont reliées entre elles par une courroie. Celle-ci peut être faite en caoutchouc (tracteur, cyclo…) ou en métal (automobile). Les deux poulies coniques possèdent un diamètre d’enroulement qui varie automatiquement en fonction du régime du moteur.

Bien qu’une voiture avec une BVA soit agréable à conduire, car il n’y a pas d’à-coups, son prix et sa consommation sont plus élevés que sur une boite manuelle. Une BVA accepte facilement les grosses puissances, mais réagit moins vite ce qui entraine une lenteur lors des passages de vitesses.

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Boîte de vitesse séquentielle

La boite de vitesse séquentielle est proche d’une boite de vitesse manuelle. Elle peut être manuelle ou automatique et est principalement utilisée lors des compétitions telles que le rallye ou encore le rallycross. Elle va de pair avec une boite de vitesse automatique ou robotisée évitant ainsi au conducteur de débrayer.

Boîte de vitesses robotisée

La boite de vitesses robotisée à simple ou à double embrayage est plus souvent appelée « boite automatique », à tort. Une BVR à simple embrayage est proche d’une manuelle. Son fonctionnement est similaire, mais vous n’avez plus de pédale d’embrayage. Il existe également la boite de vitesses robotisée à double embrayage qui à l’avantage d’être celle qui consomme le moins et d’être la plus souple. C’est également la plus présente sur le marché. Le changement de vitesse se fait plus rapidement qu’avec un simple embrayage. En effet, le système de double embrayage multidisque possède un grand et un petit disque.

Fonctionnement d'une Boîte de Vitesses

La boîte de vitesses d'une voiture est, dans le principe, semblable à un système de plateau/dérailleur que l'on retrouve sur un vélo. Elle est destinée à modifier la démultiplication entre l'élément moteur (jambes du cycliste dans le cas d'un vélo et moteur dans le cas d'une voiture) et les roues. Dans une voiture, la boîte de vitesses permet de transmettre la puissance générée par le moteur thermique aux roues motrices en démultipliant plus ou moins la vitesse de rotation de l'arbre de sortie moteur selon la vitesse. Car un moteur thermique est limité à une plage de régime précise (ex : de 1000 à 5000 t/min maximum). Si la roue était directement reliée au moteur (donc pas de boîte), elles ne pourraient tourner qu'à une fréquence comprise entre 1000 et 5000 tours si je reprends mon exemple entre parenthèses.

Cette puissance doit être adaptée aux différentes conditions de la conduite du véhicule, la résistance au roulage étant évidemment autre si l'on est en situation de démarrage que lorsque la voiture est lancée. On nomme rapports de transmission les coefficients de démultiplication ou de réduction appliqués à la puissance issue du moteur et communiquée au système de roulement (les roues).

Le levier de vitesse est lié à une tringlerie. La tringlerie bouge les fourchettes (en convertissant le mouvement du levier vers un "autre mouvement que pourra recevoir la boîte", en l'occurrence la fourchette), qui elle même bouge un baladeur qui va craboter (lier) un pignon "fou" (= libre = non relié à l'arbre qu'il occupe) de l'arbre secondaire. Il faut tout de même savoir que les arbres secondaires et primaires sont alignés dans le cas d'une boîte à trois arbres, faisant croire à certains néophytes qu'il n'y a qu'un seul arbre ... En réalité, l'arbre primaire fait bouger l'arbre secondaire par le biais de l'arbre intermédiaire. En revanche, le système pour une boîte à deux arbres est plus simple à comprendre puisqu'il n'y a pas d'arbre entre les deux.

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D'une manière générale, tous les engrenages sont continuellement reliés les uns aux autres, que vous soyez au point mort ou non. Engager une vitesse ne consistera au final qu'à verrouiller un des engrenages (appelés pignons fous) sur l'arbre secondaire ... Ce n'est pas plus compliqué que cela.

Les engrenages baignent dans de l'huile qui est continuellement brassée par les mouvements internes. Cette dernière est donc projetée vers le haut, car l'ensemble n'est pas totalement rempli d'huile.

Quand j'engage un rapport, la fourchette vient bouger le baladeur (la bague synchro est à l'intérieur) pour venir solidariser un pignon à l'arbre (celui qui correspond à la vitesse voulue). Une fois déplacé, il y a alors une liaison "en dur" entre les trois arbres, ce qui permet alors de faire tourner les roues.

Dans le cas des boîtes à deux arbres, le principe reste le même mais le nombre de pièces est moins important, ce qui aide à faciliter la compréhension.

Voici les composants d'une boîte de vitesse:

  • Fourchette : sa mission est de déplacer le baladeur afin d'engager un rapport de vitesse (en bloquant un des pignons situés sur l'arbre secondaire).
  • Baladeur : il va permettre de verrouiller un rapport, à savoir lier un des pignons fous sur l'arbre qu'il occupe.
  • Synchro de boîte : appelé aussi bague synchroniseur, elle permet d'adoucir le verrouillage des rapports. Car quand on enclenche une vitesse, cela consiste à lier entre eux des éléments qui tournent à des vitesses différentes. Exactement comme un embrayage (dans la philosophie, pas sa manière de marcher), il vont permettre une transmission douce entre découplement et accouplement du pignon à son arbre. Le principe consiste à effectuer une sorte de friction entre le baladeur et le pignon afin qu'ils s'approchent de leurs vitesses respectives avant le contact final. Plus la vitesse est proche entre ces deux là au moment de "connecter" les engrenages, moins la vitesse craque.
  • Arbre intermédiaire : Uniquement sur les boîtes à trois arbres, il est situé non pas dans le prolongement de l'arbre primaire mais parallèlement.
  • Arbre secondaire : c'est sur ce dernier que les pignons de chaque vitesse sont situés.
  • Embrayage : il permet de lier (ou pas, selon que vous embrayez ou débrayez) le moteur à la boîte de vitesse. Ce type d'engrenage parallèle ne concerne que les boîtes mécaniques ou encore les robotisées simple et double embrayage.

Le rapport de première est utilisé uniquement pour le démarrage, qui demande le plus de puissance, puisqu'il s'agit d'arracher le véhicule à son état statique. Les autres rapports sont appelés intermédiaires.

C'est très simple, pour avoir une marche arrière il suffit d'intercaler un pignon supplémentaire pour faire tourner les roues dans l'autre sens. En effet, quand j'ai deux pignons connectés entre eux, l'un va dans un sens (ex : tourne vers la gauche) et l'autre dans le sens opposé (vers la droite donc). En revanche, si j'intercale un pignon entre ces deux là, le premier et dernier pignon vont alors tourner dans le même sens. Bref, quand j'ai une cascade de pignons qui tournent dans un certain sens à la sortie, il suffit juste que je rajoute un pignon à cette "cascade" pour que la rotation de sortie soit inversée (c'est ce qui se produit quand on l'engage, un pignon s'intercale généralement entre les deux arbres au lieu de simplement les connecter. Ce qui inverse le mouvement).

Signification des lettres affichées sur les boites de vitesses automatique

Les boites de vitesse automatiques sont désignées par des lettres, chaque lettre correspondant à une caractéristique de la boite:

  • La lettre P : Elle signifie "Park", c'est à dire qu'elle permet de verrouiller les roues du véhicule, et doit être utilisée lorsque le véhicule est à l'arrêt. Cette position sert de 2e frein à main en quelque sorte.
  • La lettre R : Elle signifie "Reverse", en d'autres termes cela correspond à la marche arrière.
  • La lettre N : C'est la position neutre ("neutral"), c'est l'équivalent du point mort, c'est la position la moins utilisée par les conducteurs.
  • La lettre D : Elle se traduit par "Drive", c'est tout simplement, la position dite marche avant.

Quand utiliser la position N pendant sa conduite avec une boîte automatique ?

Le mode n sur une boîte de vitesse automatique permet de maintenir le véhicule à une vitesse constante, sans avoir à appuyer sur l'accélérateur. Ce mode est particulièrement utile pour les descentes. Il permet de réduire la consommation de carburant et de prolonger la durée de vie de la boîte de vitesse.

Entretien et remplacement

L'entretien de la boîte de vitesses comprend la vidange de l'huile qui sert à lubrifier les engrenages. Il arrive aussi qu'il y ait une fuite d'huile liée à un problème d'étanchéité de la boîte. A faire si le démarrage est particulièrement lent ou nécessite une puissance accrue et si les vitesses passent mal en permanence.

Le liquide de lubrification que contiennent les boîtes de vitesses automatiques Opel est un fluide visqueux ayant pour rôle de lubrifier, refroidir et nettoyer la BVA. Cette huile a alors un rôle essentiel mais n’a pas une durée de vie infinie. En effet, au fur et à mesure du fonctionnement de la BVA, le liquide se charge en particules métaliques et autres résidus engendrés par les frottements dûs à l’embrayage. Par conséquent, tous les 60 000 km environ, elle doit être remplacée en totalité par un fluide certifié par le constructeur Opel, et selon un processus de vidange dédié.

Si ce plan d’entretien n’est pas respecté, l’apparition d’à-coups aux passages des vitesses est favorisée, l’augmentation de la consommation de carburant également. De plus, des filtres ou crépines, présents dans la BVA devront le cas échéant être remplacés. A la suite de la vidange, une reprogrammation du module de commande électronique de la transmission est réalisée ainsi que la vérification du niveau d’huile et de son comportement en température, à chaud et à froid.

Signes d'usure ou de défaillance

Pour déterminer le bon moment pour changer la boîte de vitesses ou le système d'embrayage de votre Opel, il est crucial d'être attentif aux signes d'usure et de défaillance. Bien qu'il soit suggéré d'inspecter le système d'embrayage environ tous les 150 000 kilomètres, cette recommandation peut varier en fonction de votre comportement de conduite et des conditions environnementales spécifiques.

Les symptômes d'un système d'embrayage ou d'une boîte de vitesses nécessitant une attention particulière comprennent :

  • Difficulté à changer de vitesse
  • Une pédale d'embrayage plus résistante que d'habitude
  • Une sensation de patinage de l'embrayage, souvent accompagnée d'une odeur caractéristique d'huile brûlée

Ces signaux peuvent indiquer que le disque d'embrayage est en fin de vie, ou que d'autres composants, tels que le palier de butée ou le mécanisme d'embrayage, sont défectueux.

Une embrayage ou une boîte de vitesses défectueuse peut compromettre sérieusement la capacité de votre véhicule à transmettre efficacement la puissance du moteur aux roues, nuisant à la performance globale et posant un risque pour la sécurité. Le remplacement du kit d'embrayage, comprenant le disque, le mécanisme et le palier de butée, est essentiel pour maintenir une performance optimale de la boîte de vitesses et prévenir des dommages plus graves et coûteux au moteur ou à la transmission.

Boîte de vitesses reconditionnée

Choisir une boîte de vitesses reconditionnée offre de nombreux avantages. Non seulement vous économisez considérablement par rapport à une boîte de vitesses neuve, mais vous bénéficiez également d'un produit de haute qualité, inspecté et remis à neuf par des experts. De plus, toutes les boîtes de vitesses reconditionnées sont livrées avec une garantie, vous offrant une tranquillité d'esprit.

La réputation de la « Deutsche Qualität » d’Opel repose sur des véhicules robustes et fiables, conçus pour durer. Cependant, la boîte de vitesses, l’un des organes les plus complexes et les plus sollicités de votre voiture, peut connaître une usure naturelle. Notre expertise couvre l’ensemble de la gamme du constructeur allemand. Que vous cherchiez une solution pour la très populaire Opel Corsa, pour votre berline Opel Astra, ou encore pour votre utilitaire Vivaro ou Movano, nous avons la pièce qu’il vous faut.

Pourquoi se contenter d’une réparation partielle quand vous pouvez avoir une pièce entièrement remise à neuf ? Notre processus est rigoureux : chaque boîte de vitesses est complètement démontée. Nous remplaçons systématiquement l’ensemble des pièces d’usure, notamment les roulements et les joints, par des composants neufs de haute qualité.

Opter pour une boîte reconditionnée, c’est faire le choix de la raison. Vous bénéficiez d’une pièce dont la fiabilité et la durabilité sont équivalentes à une neuve, mais pour un coût bien inférieur.

Identifier la bonne référence de boîte pour votre Opel peut être complexe. Notre équipe de spécialistes est là pour vous aider. Pour une assistance personnalisée et la garantie de commander la bonne pièce, n’hésitez pas à contacter notre service client.

Fiabilité des boîtes automatiques

La boîte de vitesses est une des pièces maîtresses de votre voiture. Dans la mesure où il s'agit d'une technologie complexe, certaines voitures sont connues pour avoir des boîtes fragiles : par exemple la Golf4, la Polo, la Mini, mais aussi la Clio et certaines Audi.

Modèles de boîtes de vitesses Opel

Opel gearboxes are manufactured to meet the specific requirements of each model, whether Corsa, Astra, Insignia, or others.

La plupart des boîtes de vitesses automatiques des véhicules Opel proviennent du constructeur japonais Aisin Warner. Les Astra (les versions les plus anciennes) peuvent être équipées des boîtes 50-40LE, 50-40LN, 60-40LE, 60-41SN et TF-80SC de chez Aisin, comme les Zafira, ou des boîtes 6T30, 6T35, 6T40, 6T45 de chez General Motors. Les Mokka partagent avec les Astra et les Zafira également les 6T40 et 6T45 de General motors. Il existe aussi les 60-40LE et les 60-41SN présentes dans les Corsa avec les 6T30. Le constructeur allemand équipe ses Insignia de 6T45, 6T70 et de TF-80SC.

Easytronic

Easytronic est le nom commercial de la boîte de transmission automatisée utilisée dans les voitures Opel et Vauxhall. Il s'agit d'une boîte automatique robotisée. Contrairement aux boîtes de vitesses automatiques classiques qui disposent d'un convertisseur hydrodynamique, Easytronic est en fait une simple transmission manuelle avec un seul embrayage où le processus de changement de vitesse est contrôlé par une unité de commande. Easytronic est utilisé dans les petites voitures comme la Corsa, la Meriva et l'Astra parce qu'il était environ deux fois moins cher qu'une automatique avec un convertisseur hydrodynamique. La Corsa était, à l'époque, la voiture à boîte automatique la moins chère du marché.

Les avantages des boîtes de vitesses manuelles robotisées sont qu'elles ne sacrifient pas les performances comme les convertisseurs hydrodynamiques et leur fiabilité relative. Cependant, ils peuvent parfois prendre leurs propriétaires par une mauvaise surprise, notamment lorsque la lettre F apparaît sur le tableau de bord et qu'il est impossible de passer la vitesse, accompagné du code de diagnostic P 1607.

Types de boîtes de vitesses automatiques Opel (Exemples)
Modèle Opel Types de boîtes de vitesses automatiques
Astra (anciennes versions) 50-40LE, 50-40LN, 60-40LE, 60-41SN, TF-80SC (Aisin), 6T30, 6T35, 6T40, 6T45 (General Motors)
Zafira 50-40LE, 50-40LN, 60-40LE, 60-41SN, TF-80SC (Aisin), 6T40, 6T45 (General Motors)
Mokka 6T40, 6T45 (General Motors)
Corsa 60-40LE, 60-41SN, 6T30
Insignia 6T45, 6T70, TF-80SC

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