Le boîtier de direction de la voiture travaille discrètement et ne cause que rarement des problèmes. Ce n’est que lorsque des symptômes clairs de la défaillance du boîtier de direction apparaissent que le composant se fait remarquer. Le boîtier de direction est un élément important de la direction des voitures modernes.

Fonctionnement du Boîtier de Direction

Sa fonction est de transformer le mouvement de rotation du volant en un mouvement de poussée. Ce n’est que de cette manière que les roues du véhicule peuvent être déplacées en fonction du mouvement de direction du conducteur. De plus, la boîte de vitesses amortit les effets de la route sur le volant.

Tous les mouvements du volant sont transmis au boîtier de direction via la colonne de direction. De là, la force est transmise aux autres composants de la direction sous forme de mouvement de poussée via la tringlerie de direction. Lorsque le conducteur tourne le volant, le braquage des roues avant change. Afin de réduire encore l’effort nécessaire, les boîtiers de direction des véhicules modernes disposent presque toujours d’une assistance de direction. Des composants hydrauliques intégrés dans le boîtier de direction renforcent les mouvements de direction du conducteur.

Signes de Défaillance du Boîtier de Direction

Les boîtiers de direction des véhicules modernes sont très résistants et robustes. Néanmoins, le boîtier de direction d’une voiture peut parfois tomber en panne. Si le boîtier de direction est défectueux, des symptômes typiques indiquent généralement le problème.

  • L’un des signes les plus fréquents d’un boîtier de direction défectueux est que la direction devient soudainement difficile à manœuvrer. Le conducteur doit exercer beaucoup plus de force pour pouvoir diriger la voiture. Le volant peut également devenir difficile à tourner.
  • Les boîtiers de direction avec assistance de direction intégrée comme direction assistée ou les boîtiers de direction électrohydrauliques attirent souvent l’attention sur le défaut par une fuite d’huile. Dans ce cas, une flaque d’huile apparaît parfois sous les véhicules concernés.
  • Si l’on pense que le boîtier de direction est peut-être défectueux, il faut également faire attention aux bruits anormaux lors de la direction. Un boîtier de direction défectueux est souvent à l’origine de bruits de direction inhabituels, tels que des frottements ou des craquements, qui peuvent se produire lors du braquage.

Causes Possibles de Défaillance

Un défaut du boîtier de direction peut survenir pour différentes raisons.

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  • Si les boîtiers de direction des véhicules plus anciens sont défectueux, l’usure et l’âge des composants entrent en ligne de compte comme cause.
  • Différentes contraintes liées à la conduite peuvent également être à l’origine d’une défaillance du boîtier de direction. Les mauvaises routes ou la conduite hors des sentiers battus transmettent des chocs et des vibrations au boîtier de direction.
  • Les accidents peuvent également être une cause possible de défaillance des boîtiers de direction. Si les composants de la direction, comme les barres d’accouplement, reçoivent un choc, celui-ci peut également endommager le boîtier de direction.
  • En outre, le boîtier de direction est soumis à de fortes contraintes dues à l’humidité et à la saleté sous le véhicule.
  • Un défaut d’autres composants du véhicule peut également entraîner un boîtier de direction cassé. Le boîtier de direction peut par exemple être endommagé par des barres d’accouplement défectueuses. Des roues non équilibrées ou des composants de châssis usés peuvent également favoriser l’usure du boîtier de direction.

Réparation et Remplacement du Boîtier de Direction

Si les premiers signes d’un défaut du boîtier de direction apparaissent, il convient de remédier rapidement au problème. Pour des raisons de sécurité, le remplacement de l’ensemble de la pièce est généralement inévitable. Si le boîtier de direction est défectueux, il n’est pas facile de le réparer.

Les boîtiers de direction sont proposés en tant que pièces neuves, pièces de rechange d’occasion et boîtiers de direction de remplacement. Certaines entreprises se sont spécialisées dans la réparation de systèmes de direction et se sont donné pour mission de réviser tous les types de boîtiers de direction. Un boîtier de direction défectueux peut généralement être échangé sans problème contre une pièce de rechange intacte. Comme le boîtier de direction est un élément important pour la sécurité, cette réparation ne devrait être effectuée que par des personnes compétentes.

Procédure de Remplacement

  1. Préparer le remplacement du boîtier de direction: Avant de pouvoir commencer à remplacer le boîtier de direction, il convient de procéder à certains préparatifs. Cela implique le démontage de certains composants, comme des pièces du châssis ou du système d’échappement.
  2. Démontage du boîtier de direction: le boîtier de direction défectueux est ensuite démonté. Pour cela, il faut en général détacher les barres d’accouplement des fusées d’essieu. Les conduites de raccordement de la direction assistée doivent également être démontées. L’huile d’assistance qui s’échappe doit être récupérée.
  3. Monter le boîtier de direction: L’étape suivante consiste à monter le nouveau boîtier de direction. Selon le modèle, il faut auparavant reprendre des composants de l’ancien boîtier de direction. Le montage dans le véhicule s’effectue ensuite dans l’ordre inverse.
  4. Fin de la réparation: après le montage du boîtier de direction, il faut refaire le plein de liquide d’assistance et purger le système.

Réglage du Jeu du Boîtier de Direction

Le jeu ressenti au volant est la somme de tous les jeux du volant aux roues : colonne ( palier, croisillon , flextor) , boitier ( jeu du secteur) , tringlerie de direction ( bras de guidage, rotules ) et des roues ( roulements). Ceci étant dit , comme dans tout systéme à engrenage donc à frottements, il faut un léger jeu.

  • Trop de jeu : fonctionne mais imprécis, battement des roues ( voiture " qui se cherche " sur les bosses et en ligne droite) , pas de maintien de trajectoire au freinage,...
  • Pas assez : c'est le blocage avec risque de casse.

Si tous les autres jeux mécaniques ont été vérifiés , on test : entre début mouvement roue à gauche et mouvement roue à droite, donne l'amplitude totale du point milieu ou rien ne se passe . Si vous avez un demi tour de volant entre les deux réactions il ne doit pas y avoir que le boitier ! A 1/16éme de tour ce n'est pas grave (on peut laisser tel quel ) à 1/8éme de tour on peut affiner.

Procédure de Réglage

  1. Pour régler il faut déja avoir accés au dessus du boitier pour repérer la vis ( pas toujours évident, surtout dans les vans à cabine avancée).
  2. Débloquer l'écrou et visser pour faire descendre le secteur doucement par étape ( 1/16 par 1/16 éme de tour) constater à chaque étape la correction de l'amplitude au volant.
  3. Une fois une amplitude raisonnable atteinte rebloquer l'écrou.
  4. En direction assistée faites un test moteur en marche, si la pompe hurle en permanence vous êtes allez trop loin (elle reste en charge , bruit identique à une pompe en niveau bas de liquide).
  5. Puis test routier pour confirmer que tout va bien ( avant de faire une virée de 300 km en cas de modification à apporter).

Démontage et Réparation du Boîtier de Direction (Exemple Toyota)

Le boitier de direction de nos vieux Toy prend naturellement du jeu au fil des kilomètres. Rien d’inquiétant puisqu’une vis de réglage permet d’ajuster le jeu du boitier et ainsi compenser son usure. Pour autant, il arrive que le boitier fuite légèrement.

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Étapes de Démontage et Réparation:

  1. Premier élément à démonter, c'est le bras de commande qui est "scellé" sur un arbre conique cannelé. Vérifier, avant de démonter, la position du levier sur l'arbre de commande.
  2. Enlever l’écrou (douille de 32) de bielle pendante. Après 25 ans de bons et loyaux services, difficile de sortir la bielle pendante.
  3. Attention, voici la vis de réglage. Voici l’axe et la cause de nos problèmes. Attention de bien maintenir le boitier de vis sans fin.
  4. On peut commencer le travail sur le corps de boitier. Sortir le joint spy avec un tournevis. Nous utilisons du nettoyant frein pour nettoyer et pour évaluer les dégâts. Voici le système de rattrapage du jeu.
  5. On s’occupe maintenant du boitier de vis sans fin. Il faut démonter le contre-écrou. La corrosion aura raison de notre bague de contre écrou. Cette partie de l’axe concerne la direction assistée. Les joints téflon ont souvent un joint torique en soutien. Placer la vis dans la pièce en prenant soin de bien repousser les bagues en téflon à l'intérieur de l'alésage.
  6. Remonter l’axe dans son boitier. Serrer l’écrou de réglage. Attention, c’est ce serrage qui gère le jeu du roulement. En général, on serre à fond puis on desserre d’un quart à un tiers de tour pour obtenir un jeu correct. Utiliser l'outil Toyota pour le serrage du contre écrou.
  7. Remettre le boitier de vis sans fin sur l’axe de vis sans fin. À 33 billes, vous devriez voir une bille arriver de l’autre côté. Quelques billes peuvent être usées. Il est possible de les acheter au détail chez votre concessionnaire. Serrer les deux vis de maintien à 2,9 Nm. Insérer le cheminement extérieur dans son emplacement.
  8. Quand le couvercle est presque en contact avec le corps du boitier, placer les quatre vis de couvercle. Placer une nouvelle rondelle étanche sur la vis de réglage. Placer la bielle pendante. Serrer à 177 Nm.
  9. Votre boitier est prêt à être remonté sur votre châssis. Attention à bien purger votre circuit hydraulique de toute bulle d’air. Le réglage de jeu se fera plus facilement sur la voiture.

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