Avec plus de 900 000 ventes de véhicules 100 % électriques en 2022, BYD se positionne comme un acteur majeur sur le marché mondial, juste derrière Tesla. Depuis seulement 18 ans sur le marché automobile, la jeune marque rencontre un grand succès, notamment grâce à sa très forte expérience dans le domaine des batteries automobiles, où elle est le deuxième producteur au monde juste derrière CATL et avant LG.
BYD s’attaque au marché européen avec la mise en place d’un système de distribution en collaboration avec de gros réseaux privés comme ByMyCar. L’Atto 3 a été conçu en pensant justement aux automobilistes européens, avec une définition de sage SUV familial compact adapté aux routes et aux villes.
Design Extérieur et Intérieur
Le dessin de la carrosserie trouve un compromis plutôt agréable à l’œil, qui rappelle de nombreux modèles existants, sans prendre de risque. Comme souvent dans les marques chinoises, c’est un designer européen qui a été recruté, fort d’un passé dans des marques prestigieuses, en l’occurrence Wolfgang Egger, ex-Audi, Lamborghini et Alfa Romeo.
En revanche, le dessin de l’intérieur a droit à une personnalité plus affirmée. La planche de bord adopte un dessin original avec des lignes et courbes inspirées d’éléments naturels, et les aérateurs ont un dessin très ludique. Bref, on aime ou pas, mais on ne peut pas reprocher au constructeur de ne pas faire d’effort, d’autant que la qualité d’assemblage et les matériaux choisis sont très convaincants.
Sans oublier bien sûr le spectaculaire écran d’info-divertissement pivotant (comme dans le Fisker Ocean) d’une touche au volant ou sur l’écran (très réactif), au choix en mode paysage ou portrait. Disponible en 12,8 pouces en entrée de gamme ou 15,8 pouces, dans un format très tiré en longueur, il gêne un peu la visibilité en position verticale sur notre modèle haut de gamme.
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Comme souvent chez les constructeurs chinois, BYD n’a pas une organisation des menus très simple et instinctive à l’usage et les graphismes sont parfois assez basiques. Heureusement, des touches physiques permettent d’accéder directement aux fonction de base de la climatisation.
Contrairement à certains autres nouveaux arrivants chinois, BYD intègre un système de navigation dans son offre, avec une cartographie fournie par Here, très exploitable ici et assez réactive. En complément, le conducteur a droit à un petit écran LCD 5 pouces qui fait office de combiné d’instrumentation derrière le volant pour les informations de conduite : vitesse, autonomie et pourcentage de batterie restant, mode de conduite, aides à la conduite, heure, température, etc.
Enfin, la panoplie complète des aides à la conduite proposées coche toutes les cases, avec le détecteur d’angles morts, le contrôle de descente, le régulateur de vitesse adaptatif et intelligent et la reconnaissance des panneaux. Malheureusement, nous n’avons pas eu les conditions nécessaires dans cet essai pour bien tester la conduite semi-autonome de niveau 2 disponible sur la voiture.
Conduite et Confort
En prenant le volant de l’Atto 3, on est vite séduit par sa douceur et son confort de suspensions. Un vrai atout pour un modèle prévu pour un usage familial. Mais cela n’est pas sans conséquences. La définition des trains roulants sacrifie un peu trop le confort sur l’autel de la tenue de route, sans réussir un compromis comme de grands spécialistes comme Citroën sont capables de faire.
Il ne faut donc pas prendre les 204 ch du moteur en position avant (c’est une traction) comme une marque de sportivité, mais juste la garantie de bonnes reprises pour doubler si besoin. Dommage, car avec 1 750 kg, le poids raisonnable aurait pu permettre plus de dynamisme.
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Même réglée au maximum, le freinage régénératif reste plutôt faible, et nous sommes loin d’une conduite à une pédale. Dommage, d’autant que le feeling à la pédale de frein manque de précision. Tout cela s’accompagne d’une bande-son étrange (sous 30 km/h) si on sélectionne les “sons BYD”.
Batterie et Autonomie
L’Atto 3 est équipé de la fameuse batterie LFP (sans cobalt) Blade de BYD, adoptant une structure originale qui a pour avantage, notamment, une bonne résistance en cas d’accident et une excellente sécurité anti-incendie. Il s’agit d’une batterie LFP (lithium fer phosphate) avec une architecture 400 volts, bénéficiant donc d’une bonne durabilité avec des charges rapides répétées.
En charge rapide sur courant continu (DC), elle peut encaisser 88 kW, repassant de 30 à 80 % en 29 minutes. Il faudra juste composer avec une plus grande sensibilité au froid. Pour la recharge en courant alternatif (AC), pour les deux autres modèles. Une fonctionnalité V2L (charge bidirectionnelle) donne la possibilité de charger un appareil extérieur.
L’autonomie homologuée sur le cycle mixte WLTP se monte à 420 km. La consommation lors de notre bref essai sur les petites routes catalanes a donné une consommation comprise entre 15 et 20 kWh/100 km. Des chiffres moins spectaculaires que ce à quoi nous nous attendions. Le constructeur chinois annonce une consommation théorique (avec les pertes liées à la recharge) de 15,6 kWh / 100 km.
Prix et Positionnement
Alors qu’à sa présentation au Mondial de l’Automobile à Paris, l’Atto 3 était annoncé sous la barre des 40 000 euros, ce n’est finalement pas du tout le cas pour son lancement effectif. La gamme débute ainsi à 43 690 euros en France, ce qui donne droit au bonus écologique de 5 000 euros.
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Mais cela fait entrer l’Atto 3 dans une gamme de prix directement comparable à une Volkswagen ID.4… Et pour 2 000 euros de plus, il est possible de se payer un Nissan Ariya, un Kia Niro EV ou… une Tesla Model Y ! Le modèle Comfort (44 190 euros) s’enrichit juste du chargeur embarqué 11 kW, tandis que le haut de gamme Design (46 690 euros) a droit à l’écran tactile rotatif électrique de 15,6 pouces, un système de purification d’air PM 2.5 et un hayon électrique.
Alternatives et Concurrence
L'Atto 3 se positionne sur un segment concurrentiel, face à des modèles tels que :
- Volkswagen ID.4
- Kia Niro EV
- Nissan Ariya
- Tesla Model Y
- Renault Mégane E-Tech
- Peugeot e-2008
Conclusion
C’est avec une impression d’inachevé un peu frustrante que l’on repart de cet essai pourtant très prometteur. Bien construit, fort d’une technologie de batterie originale et éprouvée, il lui manque un comportement plus rigoureux et efficient pour satisfaire les conducteurs européens, particulièrement exigeants dans ce domaine.
Et surtout, avec un positionnement prix loin des tarifs agressifs de MG par exemple, BYD risque de ne pas se faciliter la tâche pour attirer des clients potentiels alors que la marque est encore complètement inconnue ici.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4,46 m |
| Puissance du moteur | 204 ch (150 kW) |
| Capacité de la batterie | 60,4 kWh |
| Autonomie WLTP | 420 km |
| Prix de départ | 43 690 euros |
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