La Citroën C4 Cactus est une voiture qui ne laisse personne indifférent. Son style inimitable vous fera remarquer sans avoir à payer une fortune ! Il n'y a plus à en douter, les français sont parmi les plus novateurs en terme de style automobile. Mais que vaut réellement ce modèle atypique ? Cet article vous propose un avis complet sur la C4 Cactus, en abordant son design, son confort, ses performances et ses éventuels défauts.
Un Design qui Ose la Différence
La C4 Cactus est une voiture atypique, il faut aimer son look particulier. Berline compacte mais pas trop, la Citroën C4 ne rentre pas dans une case précise. On retiendra qu’elle s’inspire de différents univers et que le résultat affiche une certaine cohérence et de bonnes proportions. La protection de la carrosserie AirBump (phase 1), certes assez spéciale visuellement, permet de pouvoir garder une voiture propre longtemps. Sachant en plus qu'ils se remplacent en deux temps trois mouvements.
Le style peut être controversé mais il faut avouer que le résultat final dépend en grande partie des choix de coloris ainsi que leur concordance. Si vous avez mauvais goût, le résultat pourra être douteux ...
Évolution du Style : Avant et Après le Restylage
Version restylée qui perd son côté baroudeur mais qui est plus élégant il me semble. De ce fait, les appuis en virage restent "moelleux" avec toutefois une tenue de route très acceptable, avec même une tenue de caisse relativement bonne sur la phase 1 dénuée d'Advanced Comfort (avant restylage donc, les réglages étaient un peu moins mous).
Confort et Habitabilité
La C4 Cactus mesure à peine 4,17 mètres de long, mais offre l'espace intérieur typique d'un segment supérieur. Espace intérieur (1.2 Puretech 82 ch 80000km). Confort de très haut niveau, comme d'habitude chez Citroën. C'est encore plus le cas après le restylage qui lui fait profiter des amortisseurs Advanced Comfort.
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L'habitacle du Cactus n'est pas très habituel dans le monde de l'automobile, avec une présentation plutôt osée et épurée. Tiens jusqu'à aujourd'hui elle fête ses 170 000 Km, je dois mtn changer la distribution.
Suspensions très agréables notamment sur les longs trajets, aidées en plus par des sièges Advance Confort de bonne qualité.
Points à Améliorer Côté Confort
Des lacunes incroyables ... Quand on veut sortir un véhicule novateur on s'occupe d'abord de proposer des prestations de base : banquette rabattable en un bloc (corrigé depuis 2015 heureusement) et pas de vitre ouvrable à l'arrière façon DS4. C'est limite limite ...
Sièges moelleux qui restent très confortables mais qui pourront manquer de maintient sur les longs trajets.
Habitabilité limitée, on se croirait dans une citadine polyvalente, ce qui est le cas car le C4 Cactus est basé sur la plateforme d'une C3 (son nom est donc un peu usurpé).
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Seuil de coffre trop haut, banquette d'un seul tenant.
Performances et Comportement Routier
Comportement plutôt efficace en raison de sa légèreté, ce qui induit aussi des consommations maitrisées. Véhicule réactif pour ses 110ch et sa petite tonne à vide, confortable en conduite tranquille, excellente tenue de route, place raisonnable, style extérieur agréable avec un bon choix de couleur, plusieurs équipements utiles (keyless, detection de collision, caméra de recul, park assist…) (1.2 Puretech 110 ch Bvm6, 83000km, 2019, finition shine).
Tenue de route appréciable (si chaussé de pneus qualitatifs évidemment) mais le C4 Cactus reste tout de même très pataud au niveau des réglages châssis, à tel point que la conduite reste un peu floue. Ca semble même pire après le restylage et l'apposition d'amortisseurs à butée hydrauliques typés très mous (Advanced Comfort)
Moteur - souple avec un couple intéressant assez bas en régime (230Nm à 1750 tr/min). - bonne puissance pour sa catégorie avec un 0/100km/h en 8.1 sec permettant de bonnes reprises et surprenant des voitures plus puissantes, certainement avantagé par son poids (1045kg). - relativement sobre en consommation (entre 5.5L et 6L en moyenne).
Les Motorisations et Leur Efficacité
Moteur souple coupleux et peu gourmand Intérieur confortable (1.5 BlueHDI 100 ch Boite manue 6 60.000 kms année 2018 jante alu )
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Consommation réduite, 4,6L.Véhicule léger. Le coffre est suffisant, départ vacances à 4.Conduite agréable. Bonne tenue de route. en 205.55.16 (1.6 BlueHDI 100 ch 102000 KM -2017 shine)
Manque de souplesse moteur (1.2 Puretech 110 ch année 2020 21000km parcourus) 10 CV de plus auraient été bienvenue sur route.
Fiabilité et Entretien
J'ai apprécié ce qu'elle m'a donné jusqu'à maintenant par rapport à ce qu'elle m'a coûté (16800 à un mandataire en 2019). Consommation très modérée. Entretien plutôt simple si on fait soi-même (c'est mon cas).La direction me convient très bien précise sur autoroute, douce en ville, ça va avec à mon type de conduite, le plus souvent coulé. En revanche il ne faut pas en attendre des sensations de sportives quand on hausse le rythme. Pour ça, allez voir chez Peugeot.
Après 4 ans et 124 000 km la voiture vieillit bien, mécaniquement et intérieurement, rien ne trahit son âge ou son kilométrage.L'esthétique j'aime assez bien. (1.5 BlueHDI 100 ch Feel - 2019 6 vitesses 124000 km)
Faible ConsommationPièce de rechange peu cher car FrançaisesRéparations faciles à faire dont vidanges et changement filtres (1.6 BlueHDI 100 ch Boite auto ETG6)
Problèmes Potentiels à Surveiller
Fiabilité du 1.2 puretech..Courroie a surveiller par le bouchon d’huile pour éviter les problèmes bien connu du 1.2. Courroie changer à 80 000km avant tout risque de casse moteur.Pris en charge à 100% par Citroën heureusement. C’est assez aberrant de devoir regarder sois-même l’état de sa courroie en 2024 surtout quand on sait qu’il faut la changer quasiment tous le temps avant 100 000km.. Hormis ce problème de puretech qui malheureusement est le meme partout chez stellantis, la conduite dynamique est abjecte avec ce véhicule, le comportement est plus que bateau. (1.2 Puretech 110 ch Boîte auto 68000km)
Voiture a fuir, moteur mal conçu, des pannes chères et récurrentes (1.2 Puretech 82 ch 80000km)
Casse Moteur à 97000 km soit 9ans (1.2 Puretech 82 ch Manuel, 97000, 2014, alu, )
Points Négatifs Remontés par les Utilisateurs
- Consommation 5.5 /100 km (1.2 Puretech 82 ch c4 cactus de 2017 . 78000 km finition shine)
- Sifflements barres de toit, consommation excessive pour ce petit moteur. Et si vous roulez en montagne.... elle consomme encore plus (1.2 Puretech 82 ch 132000)
- Attention conduite basse la vue est réduite Pour les obstacles bas. Toit pano chauffe l'habitacle l'été bien qu'il y ai un traitement. (1.6 BlueHDI 100 ch 102000 KM -2017 shine)
- Peinture assez sensible aux rayures.
- Train arrière générant un bruit désagréable sur les dos d'âne si on ne modère pas sa vitesse. Avec l'habitude on connait sa voiture et on dose facilement.
- Amortisseurs à butée hydraulique AR manquant d'efficacité sur route déformée en appui en virage rapide, la roue AR à l'intérieur du virage s'enfonce parfois exagérément s'il y a un creux. Du coup la voiture se déhanche, nécessitant une correction de cap au volant. Désagréable et pas rassurant.
- L'absence d'un compte tour digital qui ne couterait rien, il y a déjà le capteur sur le moteur.
- Le rétro jour/nuit nécessite un réglage systématique quand on passe d'une position à l'autre.
- L'écran central par lequel on doit passer pour régler le chauffage. L'anti progrès par excellence.
- Le système de lave glace intégré à l'essuie-glace insuffisamment efficace à mon goût. J'ai remplacé par des buses classiques. (1.5 BlueHDI 100 ch Feel - 2019 6 vitesses 124000 km)
Prix et Finitions
Au pays de Rio, la voiture française est vendue avec cinq finitions : Live, Feel, Feel Pack, Shine Pack et Noir.
Budget raisonnable pour un véhicule vendu dans la gamme berline compacte.
La C4 Cactus au Brésil : Une Seconde Vie ?
À de nombreuses reprises, les voitures qui disparaissent des marchés européens survivent dans d’autres pays, comme en Amérique du Sud. Au Brésil, nous avons découvert une Citroën "révolutionnaire" par son design. Nous parlons de la C4 Cactus, qui a été un succès, même si après le restylage de 2018, les ventes ont chuté. Est-ce un cross-over ? Est-ce un monospace ? Mais passons maintenant à la version brésilienne de ce C4 Cactus, qui est en vente à partir de 18 200 €, au taux de change actuel. Curieusement, il est équipé du puissant moteur essence turbo 1.6 THP de 173 ch.
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