Le 508, L508D ou encore 508D de chez Mercedes est un des fourgons les plus recherchés par ceux qui veulent un véhicule robuste et magnifiquement old school (sorti d’usine de 1967 à 1986). Sa notoriété se doit à son moteur (le OM314) qui est puissant et fiable. Un Mercedes-Benz 508 existe en camping-car, en camion plateau, en van, … Vous trouverez de tout en faisant des recherches, ils ont été très utilisé par les professionnels, mais aussi les ambulances, armée, surtout en Allemagne.
L'Histoire du L508D
L’histoire du L508D commence en 1967. Cette année-là, Mercedes rachète le constructeur Hanomag-Henschel dont il choisit de ne poursuivre qu’une partie de sa production. Ainsi, seuls certains véhicules sont repris par Mercedes (les Mercedes 206D et 306D sont par exemple des F25 et F35 restylés, le L406D est un F40 restylé). Parmi eux, se trouve le F46 que la firme allemande restylise légèrement (calandre et phares) et renomme L508D. Par la suite, le véhicule devient un exemple de robustesse et de fiabilité. Il est d’ailleurs utilisé par la police et l’armée allemandes. Modèle culte des années 70 puis 80, le « 508 » garde aujourd’hui encore sa réputation.
A noter : le L508D est souvent simplement appelé « 508 », ou « 508D ». Mais il ne doit pas être confondu avec les 508D T2/LN1, forme « 609 » dont le numéro de série commence par 667, produits à partir de 1989 et équipés du petit moteur 2.3 OM601.
Évolution du Mercedes-Benz 508
Le L508D est produit jusqu’en 1986, sans connaître de grandes modifications. Seuls changements apportés à l’utilitaire en près de 20 ans :
- En 1977 : le passage de 82 à 85 chevaux (moteur OM314 devient OM314v) ;
- En 1981 : le changement de style du tableau de bord (passage du métal au plastique), de l’avant de la calandre (passage du métal et chrome au tout plastique) et la migration des feux arrière sur l'angle de la carrosserie pour les fourgons.
Le Moteur Emblématique du L508D
Ce qui fait la renommée du L508D, c’est son moteur : le mythique OM314 de Mercedes. Un moteur puissant et fiable, reconnaissable à sa couleur verte. Grâce à lui, le L508D devient un modèle légendaire. Les conducteurs vantent un utilitaire fiable, robuste avec, en prime, un comportement sur la route qui reste identique que le véhicule soit vide ou chargé.
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Spécificités Techniques du L508D
Les spécificités techniques du L508D sont les suivantes :
- Moteur OM314, 4 cylindres, cylindrée 3.8L, puissance 82 puis 85cv (existe en version 95cv avec un turbocompresseur (OM314A, monté sur certains L508D tracteurs de semi-remorques);
- Véhicule prévu pour 5t500 de PTAC, il a été commercialisé en France essentiellement en version véhicule léger 3t5 de PTAC.
Côté modèles, Mercedes propose 3 longueurs de fourgon avec trois empattements différents (2.90, 3.50 et 4.10). Une réhausse est également possible. Le L508D est aussi déclinable en simple ou double cabines.
Le saviez-vous ? Il a existé une version 4x4 du L508D, dévelopée par le spécialiste allemand Iglhaut. Modèle aussi rare que recherché.
Pourquoi Aménager un Mercedes 508 ?
Aujourd’hui, on va voir un aménagement de 508 en particulier, fraîchement terminé, celui de Clément !
« Vacuum, comme aime l’appeler mes amies, c’est un L508DGA de 1980 en tube (sans porte latérale) avec des jantes de 609 en 17.5. Un bijoux.
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L’autre avantage d’un tel véhicule, c’est son PTAC (à la base, en Allemagne), à 5 500 kg. Et oui, 5t5, rien à voir avec nos vans en 3t5 et parfois moins… Ici on est sûr que même chargé à 3t5, il ne pas vous lâcher dans un virage ou une côte.
Un jour, il m’a dit : Si ce que tu veux pour la suite c’est prendre le temps, il ne te faut pas un véhicule qui va vite, il te faut un véhicule qui va loin. Cette phrase m’a marqué, elle était d’une incroyable logique et le 508 avec sa mécanique de poids lourd, pour un véhicule finalement « léger », était logique. Ce Mercedes a été conçu avant l’invention de l’obsolescence, où les camions ne devait pas tomber en panne et absorber des kilomètres sans faiblir. Une cascade de pignons pour la distribution (ça ne se fait plus car trop lourd, mais clairement infatigable si c’est correctement entretenu et graissé), un filtre à bain d’huile, 4 grosses roues 17.5 pour pousser et le minimum en électronique. C’était ce qu’il me fallait, j’aime rouler lentement.
Spécificités de l'aménagement du 508
Excellente question, quelques chose me vient directement en tête : le plancher ! J’ai découvert avec surprise que le plancher était entièrement en bois, posé sur un faux châssis, lui même posé sur les énormes longerons dans la longueur qui constituent le vrais châssis… Autres chose : un 508 est un poids lourd déclassé donc déjà très lourd à vide. Il est spacieux et on peut vite avoir envie de le charger alors que son poids à vide est de 2.8T. Il ne reste que 700 kilos pour ne pas conduire « illégalement ». Lorsque vous ajoutez les 3 personnes de la carte grise à 225 kilos et les réservoir d’eau propre et sale… Il ne reste plus grand chose pour ceux qui roulent sous 3.5T et qui le passent VASP.
Je pense qu’il nécessite un(e) propriétaire averti(e) et conscient(e), qui devra être attentif aux entretiens, points de graisse, restauration régulière en cas de rouille car c’est leurs problèmes majeur. Plus difficile je ne pense pas, je pense que c’est un véhicule de passionné.
Je pense que c’est un tout, j’ai choisi un modèle de 508 sans porte latérale parce que je voulais un volume entièrement symétrique et totalement aéré sans cloison, sans armoire ou gros meuble haut. Après avoir construit mon lit, je suis allé, avec ma meilleure amie voir notre premier couché de soleil (c’est une fille incroyablement douée, qui m’a beaucoup aidé). On s’est mis dans le lit, portes ouvertes. Je pense que je suis fier de ce côté ouvert, dans la conception.
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Isolation du Merco 508
Ahah… ce sujet avec autant d’avis que de désaccord ! Sur les conseils de Lison Davault, une jeune architecte qui m’a aussi fait les plans et 3D du projet, j’ai choisi des matériaux qui sont sensés se complémenter.
Pour les parois, j’ai placé des plaques de styrodur 50mm (polystyrène très dense), de la mousse expansive dans les renforts (apparemment mauvaise idée, il paraît qu’elle fait éponge, bien qu’elle soit faite pour isoler en plomberie : aucun souci pour le moment). J’ai ensuite placé des liteaux de 14 x 20 mm sur tout les renforts pour y mettre des plaques de liège expansé en 20 mm. J’ai mis de l’armaflex agrafé sur les liteaux et pour finir, des plaques de contreplaqué en 5 mm cloué dans les liteaux et le lambris par dessus.
17 cm sont consacré à l’isolation du 508 de paroi à paroi, soit 85 mm par côté. Il fait aujourd’hui au point le plus large (le lit) à 1.10m de hauteur : 183 cm, pour quelqu’un de grande taille, il faut dormir en travers. Avec mes 1m74 je rentre parfaitement.
Équipements Installés dans le 508
Ça équipé, il est équipé ! Tout d’abord le frigo, un Thetford 100L trimixte, pour moi l’option la plus pratique pour les gros véhicules.
- Un Truma B10 pour l’eau chaude, qui fonctionne parfaitement : 50 degrés en 15 min.
- Un Webasto Airtop 2000, kit altitude avec un multicontrol pour la programmation et une option connectée pour pouvoir gérer depuis mon téléphone de n’importe où.
- Un trackeur GPS, pour moi obligatoire, il me préviens à la moindre vibration ou mouvement. Je peux connaître la position du camion en temps réel un vrais luxe pour moins de 70€.
- Plusieurs systèmes de sécurité, des doubles serrures, une alarme connectée a des capteurs sur chaque ouverture, un détecteur de mouvement et d’autres que je garde pour moi ! 😉
- Un vidéoprojecteur avec batterie, ma signature dans chacun de mes aménagements, connecté à une enceinte autonome.
- Un système de gaz me permettant d’installer des options amovibles (four, grill, plaque supplémentaire) via une lyre souple relié à mon distributeur principal.
Le bloc solaire, entièrement Victron et LG, avec 2 panneaux solaire pour un total de 700 w, un MPPT smart de 100/50, un BMV smart et un battery protect. J’ai toutes les infos sur mon téléphone et les appareils communique entre eux, très pratique pour limiter l’usure et bien gérer sa consommation.
Pour le 230v j’ai un multiplus 1200, chargeur et convertisseur, très pratique car lorsque je me branche en extérieur il s’occupe automatiquement de faire le relais et me permet de pouvoir utiliser jusqu’à 4000w depuis mes lignes 230v normalement.
Meubles du 508
Pour les meubles il faudrait demander à ma pote Melissa, c’est elle la conceptrice !
Galerie de Toit Maison
La galerie, une pièce à elle seule ! Elle est ce qui rend ce projet fou. Construite par deux amis, un tuyautiste et un soudeur alimentaire. J’ai apporté des plans, des idées de ce que je voulais et j’ai laissé la magie opérer en étant présent aux découpes et soudures. Il y a une partie terrasse de 2,4 m sur 1,8 m avec un rebord haut de 40 cm, les supports à l’avant pour les panneaux solaires avec un système amovible si besoin de les changer.
Outil Indispensable
Sans hésitation, une excellente visseuse perceuse, un outils de découpe multifonctions pour lorsque la scie sauteuse ne passe plus ! Si je devais donner un conseil, je pense que le choix du matériel est important. On peut se prendre la tête et passer des heures sur quelque chose de simple si on n’est pas bien outillé.
Les Moments Forts du VASP
Le VASP ! L’angoisse pour ceux qui ne l’ont jamais passé. Finalement lorsqu’on l’a fait une fois, on se rend compte que c’est surtout l’inconnu qui rend la chose difficile mais que le faire une deuxième fois ne serait pas si compliqué.
Pour ma part ça a commencé par un refus au contrôle technique pour un problème sur mon châssis. Le contrôleur m’a conseillé de mettre le véhicule à la casse (travaux châssis évoqués plus haut). J’ai explosé de rire à ce moment-là, vous voyez où j’en suis aujourd’hui ! Le VASP est une longue route, il faut l’aborder dans l’ordre en ayant bien pris connaissance du dossier. Tout est un peu compliqué il faut l’avouer mais rien mais réellement impossible. J’ai eu une surprise concernant mon circuit de gaz en cuivre qui n’avait pas été relié à la masse du véhicule. Ça m’a valu contre-visite gratuite chez Qualigaz. Le contrôleur m’a demandé de faire la modification et de lui envoyer la photo.
Pour moi, il concerne le choix de mes vitrages : J’ai mis du simple vitrage et aujourd’hui je trouve dommage de ne pas avoir mis du double vitrage.
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