Doit-on parler d’une course à la puissance ou une simple logique d’adaptation aux évolutions du transport lourd ? Le nouveau moteur Euro 6 de 17 litres du FH16 de Volvo, l’emblématique camions des transporteurs de l’exceptionnel se décline en 3 niveaux de puissance : 600 ch, 700 ch et 780 ch. Ce nouveau moteur de 17 litres a pour vocation d’offrir une solution aux transports les plus complexes, tout en offrant un rendement énergétique et une durabilité exceptionnels.
Moteur D17 : Puissance et Performance
« La version 780 est le moteur le plus puissant du marché. Si vous montez des pentes abruptes avec des charges importantes, vous ne pouvez pas prendre le risque de rester coincé(e) par manque de puissance. » Le moteur D17 reçoit un seul turbocompresseur, pour une bonne réactivité du moteur et amélioration de l’expérience de conduite. La puissance du frein moteur est en rapport avec l’augmentation des caractéristiques, ceci sur l’ensemble de la plage de vitesses en garantissant une réactivité du moteur au top.
Le nouveau moteur D17 fonctionne aux HVO, peu importe la puissance choisie. La version de 700 ch peut également fonctionner entièrement au biodiesel (B100). La boîte de vitesses suit également l’évolution pour gérer les différentes plage de traction jusqu’à 3 800 Nm. « Je suis convaincu que les clients et les conducteurs apprécieront la puissance optimisée du frein moteur, ainsi que la possibilité de rouler aux HVO et au biodiesel.
Cabine et Confort
Situées sur le côté gauche du véhicule, en version haute ou basse selon vos missions de transport. Choisissez la vôtre et ayez fière allure. Plusieurs styles sont disponibles: Vinyle, textile et velours. Nous proposons trois niveaux de confort : progressif (velours ou cuir), dynamique (textile) et robuste (vinyle). La flexibilité est source de liberté : la marge de réglage horizontale du siège est de 240 mm et la marge verticale de 100 mm. Les sièges passager sont équipés d’un appuie-tête de série.
Espace de Couchage
Conçues pour assurer un sommeil réparateur. Dimensions de couchette : 74×200 cm avec section médiane de 81,5 cm de large ou 74×200 cm extractible jusqu’à 88×200 cm avec section médiane de 95,5 cm de large. La couchette de la cabine Globetrotter XXL mesure 213 cm de long. La largeur à la tête, à la section médiane et aux pieds est respectivement de 99/106,5/91 cm.
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Équipez votre cabine d’un matelas en mousse ou d’un matelas de 16 cm d’épaisseur avec ressorts ensachés pour un confort exceptionnel. Trois niveaux de fermeté sont disponibles : souple, semi-ferme et ferme. Nous proposons également deux options de matelas de protection : améliorent le confort de couchage et permettent un entretien rapide.
Rangement et Commodités
La cabine contient un rangement avant avec quatre emplacements DIN et deux grands espaces de rangement avec stores déroulants côtés conducteur et passager. Le panneau arrière est équipé d’une tablette arrière supérieure légère très bien éclairée. Deux tiroirs d’un volume total de 130 litres se trouvent sous la couchette. Grands espaces de rangement des deux côtés de la cabine, pouvant être ouverts depuis l’intérieur ou l’extérieur.
Chaque cabine est équipée d’un toit panoramique fixe ou d’un toit ouvrant en option (ouverture sur 50 mm). Il peut également servir de sortie d’urgence. Deux diamètres disponibles (450 mm ou 500 mm) en fonction des caractéristiques techniques du camion.
Volant et Climatisation
Le volant de direction peut être réglé en hauteur sur 90 mm ; sa plage de réglage de l’inclinaison est de 28°. Le volant et la colonne de direction peuvent être réglés en position verticale entre -5° et +15°, pour un meilleur confort du conducteur.
Trois systèmes climatiques alternatifs vous permettent de contrôler la température :
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- Ventilation et chauffage classique via le système de refroidissement moteur.
- Climatisation à commande manuelle (MCC).
- Climatisation à commande automatique (ECC/ECC2). Également disponible avec des capteurs d’ensoleillement, de brouillard et de qualité de l’air.
Il n’est pas nécessaire de faire tourner le moteur pour bénéficier de la climatisation en cabine. I-Park Cool permet de commander la température dans la cabine lorsque le véhicule est à l’arrêt. Le système interagit avec le chauffage de stationnement pour maintenir une température agréable. Une fonctionnalité pratique, par exemple lorsque la température chute brusquement et considérablement la nuit.
Le système contrôle l’état de la batterie afin de ne pas empêcher le démarrage du véhicule. Il calcule également la puissance requise pour chauffer ou refroidir la cabine. Si les batteries ne sont pas entièrement chargées, le système calcule la quantité d’énergie pouvant être utilisée.
Par ailleurs, le système est silencieux. Il génère environ 20 dB de moins que les systèmes concurrents sur le marché, ce qui réduit la pollution sonore et améliore la qualité du sommeil. La climatisation est entièrement intégrée au système de ventilation classique du véhicule, et si besoin, l’air chaud ou froid est ventilé via les bouches d’aération ordinaires, pour une température uniforme. L’aérodynamisme de la cabine et la garde au toit à l’intérieur de la cabine ne sont pas affectés par le système.
Volvo Iron Knight : Records de Vitesse
On a trouvé la version "poids lourd" du Stig ! - Volvo. Deux nouveaux records de vitesse sur 500 mètres et un kilomètre pour cet incroyable camion signé Volvo. Il n’y a pas que les supercars qui se lancent dans des concours de vitesse. Les camions sont également prêts à sortir de leur train-train quotidien pour se lâcher sur la piste. Et cela peut se révéler très impressionnant comme le montre Volvo et son "supertruck" baptisé Iron Knight.
Pour piloter ce chevalier de fer, on retrouve le Suédois Boije Overbrink, vainqueur en 1994 du championnat d’Europe de courses de camion et habitué à pousser les poids lourds de Volvo à leurs limites. Il était ainsi déjà détenteur du précédent record sur le camion hybride "Mean Green" en 2012.
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Pour faire décoller du bitume l’imposant camion de 4,5 tonnes tout de même, Volvo l’a équipé d’un moteur diesel six cylindres de 13 litres développant quelque 2.400 chevaux pour un couple ahurissant de 6.000 Nm. De quoi offrir le même rapport poids-puissance qu’une McLaren P1 et un 0 à 100 km/h annoncé en 4,6 secondes.
Résultat, deux records battus sur cette tentative. Le record de vitesse sur 500 mètres départ arrêté, réalisé en 13,71 secondes à 131 km/h de moyenne, et celui sur un kilomètre, en 21,29 secondes à une vitesse moyenne de 169 km/h.
Caractéristiques Techniques Supplémentaires
Voici quelques caractéristiques techniques supplémentaires des camions Volvo :
- Niveau d'émission Euro 6 avec SelectiveCatalyc Reduction (SCR), filtre à particules et Exhaust Gas Reduction (EGR).
- Embrayage monodisque 17"(430 mm), sans amiante, version B.
- Compresseur d'air bi-cylindre 900l/min. Cylindrée 636 cm3.
- Filtre à carburant double, monté moteur, avec séparateur d'eau, grande taille.
Options de Transmission I-Shift
- Programme I-Shift "Chantier".
- Programme I-Shift "Distribution".
- Programme I-Shift "Longues Distances" est destiné aux transports régionaux et longues distances. Il incorpore des fonctionnalités pour optimiser la consommation de carburant, comme l'I-Roll.
- Programme de changement manuel des rapports.
- Option I-Shift : Fonctions supplémentaires programmables de gestion de prise de force.
Tableau Récapitulatif
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Moteur | D17 Euro 6, 600-780 ch |
| Couple maximal | Jusqu'à 3 800 Nm |
| Cabine | Globetrotter (plusieurs options de confort) |
| Records de vitesse (Iron Knight) | 500m: 13,71 s (131 km/h), 1km: 21,29 s (169 km/h) |
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