L'Actros est une gamme de porteurs et de tracteurs produite par le constructeur allemand Mercedes depuis 1997, en remplacement de la gamme SK. C’est le plus gros poids lourd produit par le constructeur. Le Mercedes Actros a été élu « Camion de l’année » en 1997, en 2004, en 2009 et en 2020.
Caractéristiques Générales
Equipés de série d’une boîte automatisée Mercedes PowerShift3, les Actros sont disponibles avec 4 catégories de puissance, de 420 à 510 chevaux. Ils supportent un PTAC de 18 à 26 tonnes selon les modèles, et un PTRA de 40 tonnes. Les réservoirs de l’Actros peuvent contenir jusqu’à 1300 litres de gazole, ce qui est très utile pour le transport long courrier.
Types de Cabine
Il existe quatre types de cabine pour les Mercedes Actros : ClassicSpace, StreamSpace, BigSpace et GigaSpace (très grand volume).
Motorisation et Performance
Doté d’un moteur diesel BlueEfficiency Power 6 cylindres (7,7 litres, 10,7 litres, 12,8 litres ou 15,6 litres), le Mercedes Actros bénéficie de l’injection haute pression Common Rail X-Pulse. Pour la norme Euro 5, l’économie de carburant a été 7% supérieure aux résultats obtenus pour la norme Euro 4. Pour le passage à la norme Euro 6, elle a encore augmenté (5% d’économie en plus).
Le Mercedes Actros 1853 est réputé pour ses performances exceptionnelles et sa fiabilité, doté d'un moteur robuste de 530 chevaux. Ce modèle offre une accélération et une capacité de traction impressionnantes, le rendant idéal pour les tâches de transport lourd. Le système de transmission avancé assure des changements de vitesse fluides et efficaces, améliorant le confort et le contrôle du conducteur. En mettant l'accent sur l'efficacité énergétique et la durabilité environnementale, l'Actros 1853 intègre des technologies innovantes pour optimiser la consommation de carburant sans sacrifier la puissance.
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Nouveau Mercedes Actros L 2024
Le nouveau camion Mercedes-Benz Actros L 2024 représente une avancée majeure dans le secteur du transport routier. Le camion Actros L arbore un design modernisé avec une cabine ProCabin plus longue de 80 mm. Cette amélioration optimise l’aérodynamique, ce qui réduit la consommation de carburant jusqu’à 3%. Ce modèle intègre des systèmes de sécurité de pointe comme l’Active Brake Assist 6 et l’Active Sideguard Assist 2. Ces technologies dépassent les exigences du Règlement Général de Sécurité, offrant une protection renforcée pour le conducteur et les usagers de la route.
Le camion se dote du moteur commercial OM 471, reconnu pour sa fiabilité et son efficacité énergétique. Le moteur OM 471, intégré dans le modèle Actros L, optimise l’efficacité énergétique. Ce moteur génère un couple élevé, entraînant des performances supérieures sur route.
Cabine ProCabin
La cabine ProCabin, avec son allongement de 80 mm, améliore non seulement l’aérodynamisme, mais offre également une meilleure capacité de chargement. Ces améliorations facilitent le transport de marchandises, renforçant ainsi la fonctionnalité du camion.
Intérieur et Technologie
L’intérieur du camion intègre un Multimedia Cockpit. Un écran couleur de 26 cm (10,25 pouces) remplace le cluster d’instruments traditionnel, vous offrant une visibilité claire de toutes les informations de conduite. Vous apprécierez également le Multifunction Steering Wheel, qui possède des boutons de contrôle tactile.
Design Extérieur
À l’extérieur, le design du camion améliore son aérodynamisme. Les lignes épurées contribuent à une réduction de la consommation de carburant, portant à 3% cette diminution. Les finitions modernes rendent le camion visuellement attrayant, tout en garantissant la robustesse nécessaire pour un usage professionnel.
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Sécurité Avancée
Le système Active Brake Assist 6 garantit une sécurité optimale lors des situations d’urgence. Ce dispositif détecte automatiquement les obstacles et peut freiner le camion pour éviter des collisions. Le Active Sideguard Assist 2 renforce la sécurité lors des changements de voie. Il surveille l’environnement latéral et alerte le conducteur de tout véhicule se rapprochant.
Multimedia Cockpit
Le Multimedia Cockpit du camion facilite l’accès à diverses fonctions. Avec un écran couleur de 26 cm, vous pouvez naviguer aisément à travers les commandes et les paramètres du véhicule. Cette technologie connectée permet également de rester informé et diverti pendant les trajets.
Comparaison avec la Génération MP5
L’Actros modèle 2023 amplifie aussi bien les qualités que les défauts de la génération MP5 à moteur OM471 que nous avions pris en mains sur le même parcours Dauphinois en 2019. Présenté en septembre 2018 lors du salon IAA de Hanovre, le Mercedes-Benz Actros génération MP5 a fait l’objet de révisions techniques subtiles mais nombreuses à l’occasion du salon IAA 2022. Les changements sont invisibles à l’œil nu puisque cela concerne le moteur OM471 Euro VI-E qui bénéficie, en cours de vie commerciale, de nombreuses évolutions internes. Daimler Trucks avance un gain d’environ 4% sur les consommations de gazole grâce à celles-ci.
Focus sur le Moteur OM471 Euro VI-E
L’Actros 1848 à motorisation Diesel 6 cylindres de 12,8 litres bénéficie d’une fonction d’accroissement du couple disponible sur le moteur OM471 de 3ème génération étendue aux rapports de boîte 7 à 12. Elle n’est disponible que pour les silhouettes 4×2 et 6×2 à vocation routière. Le couple moteur passe alors de 2300Nm à 2500Nm avec un bénéfice dès 900tr/mn.
Dans les faits, les différences entre les OM471 de 2de et 3ème génération sont nombreuses mais subtiles : les têtes des pistons créent un effet Swirl de turbulence, le nez des injecteurs est inédit, tandis que le taux de compression a été rehaussé de 18,3:1 à 20,3:1. La pression dans les chambres au début du cycle de combustion est portée à 250 bars. Cela a pour effet d’améliorer la combustion et d’augmenter l’efficience thermo-dynamique ce qui est bon pour les consommations … mais accroît la charge de travail de la catalyse DeNox. Daimler annonce justement avoir travaillé sur le circuit de dépollution, que ce soit pour réduire les contre-pressions à l’échappement ou pour améliorer l’homogénéité de la diffusion et vaporisation de l’AdBlue. Un dispositif EGR est toujours présent.
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Toujours afin d’optimiser la « boucle d’air », la suralimentation est revue en profondeur. Toujours à simple turbo-compresseur à géométrie fixe mais doté d’un système d’admission d’air variable, et toujours fabriqués par le groupe Daimler, les turbines sont désormais de deux types. Le modèle Actros de la prise en mains était doté de la version optimisée pour les consommations.
Avec la fonction d’accroissement du couple appelée Top Torque active du 7ème au 12ème rapport de boîte, on culmine aux valeurs de l’ancien 510 ch à savoir 2500Nm dès avant 900 tr/mn ! Et cela jusqu’à près de 1400tr/m ! Cette force, et cette disponibilité moteur, se vérifient à l’usage et on a là un des secrets de la polyvalence d’utilisation de ce tracteur routier.
L’OM471 reste fidèle à la traditionnelle combinaison EGR plus SCR à réactif AdBlue. Sa suralimentation est originale puisqu’elle est asymétrique (flux d’entrée sur 3 cylindres du collecteur d’échappement piloté par une vanne répartissant le flux admis en turbine) et dotée d’un turbo-compresseur à géométrie fixe. Le résultat est un turbocompresseur simple (et unique) à admission variable.
Boîte de Vitesses et Transmission
Et la boîte G 281-12 PowerShift Advanced a encore été optimisée pour accroître ses temps de passages de vitesses. Dans les faits, c’est effectivement très, très impressionnant. Au point que sur route, on réalise le changement des rapports au seules indications du compte-tours moteur. Sur le mode A (pour Automatic, ou mode standard), la boîte n’a pas hésité à faire travailler le moteur sur l’ensemble des plages de régimes. A Aucun moment, elle n’a laissé le moteur « subir » la charge dans les montées. Elle se commande au doigt (de pied) et à l’œil, ce qui est très agréable.
Le pont arrière Daimler RO440 d’une capacité de 13 t technique conserve son originale lubrification réduisant les pertes de rendement mécanique par barbotage, la pignonnerie de la boîte robotisée est toujours chromée pour réduire encore les frottements internes. De nouveaux rapports de pont font leur apparition au catalogue. Comme pour l’Actros 1851 l’ayant précédé sur notre parcours de prise en mains, c’est un rapport super-long qui a été retenu le 1 : 2,412.
Trains Roulants et Pneumatiques
Ce tracteur typé « longue distance » était ici chaussé en Bridgestone Ecopia H-Steer 002 385/55 R 22,5 à l’avant (indices 160K/158L) sur essieu rigide de 7.5t de capacité et d’enveloppes Bridgestone Ecopia Drive 002 315/70 R 22,5 (indices 154/150L) à l’arrière sur un pont rigide de 11.5t de capacité. Ces pneumatiques chaussant le modèle de prise en mains seraient, selon le démonstrateur Daimler Truck, les meilleurs actuellement sur le marché en terme de résistance au roulement.
Nous avions ici plusieurs options significatives au niveau des trains roulants puisque notre tracteur était doté de l’essieu avant à suspension pneumatique (code option A1A) avec capacité 8t (code option A1D). Sur l’essieu arrière, on a un ensemble combiné ressorts à lames paraboliques mécanique et coussins pneumatiques à l’arrière avec pilotage électronique.
Sécurité et Aides à la Conduite
Le Mercedes-Benz Actros génération MP5 embarque toute la panoplie du tracteur grand-routier moderne, et plus encore avec le fameux système ABA5. Freins à disques à l’avant comme à l’arrière, pilotage EBS, anti-enrayage ABS couplé à l’anti-patinage ASR, plus l’incontournable ESP. L’ABA5 Daimler dépasse les exigences réglementaires de l’AEBS (freinage automatique d’urgence).
Comparaison avec les Concurrents
Le marché des camions lourds en 2024 présente des concurrents notables face au nouveau Mercedes-Benz Actros L:
- Volvo FH : Reconnu pour son confort de conduite, le Volvo FH inclut un système de sécurité avancé, l’Active Safety Support. La consommation de carburant est également optimisée grâce à un design aérodynamique.
- Scania R : Ce modèle est célèbre pour sa polyvalence. Équipé de moteurs modulaires, le Scania R vous offre une personnalisation maximale.
- MAN TGX : Le MAN TGX se distingue par ses systèmes de conduite assistée, y compris le Predictive Cruise Control, qui optimise la consommation de carburant en fonction du terrain.
Ces concurrents montrent une forte compétitivité sur le marché des camions lourds, chacun apportant des innovations qui peuvent attirer les professionnels du transport.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| PTAC | 18 à 26 tonnes |
| PTRA | 40 tonnes |
| Puissance | 420 à 530 chevaux |
| Capacité du réservoir | Jusqu'à 1300 litres |
| Types de cabine | ClassicSpace, StreamSpace, BigSpace, GigaSpace, ProCabin |
| Motorisation | Diesel BlueEfficiency Power 6 cylindres (7,7 à 15,6 litres), OM471 |
| Sécurité | Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 |
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