Ford incarne depuis plus d’un siècle l’esprit automobile américain sur les routes européennes. Mais derrière le célèbre ovale bleu se cachent parfois des mécaniques capricieuses qui peuvent transformer votre rêve automobile en cauchemar financier.

Le problème de la pompe à huile sur le Ford Ranger

Plusieurs témoignages font état de problèmes de pompe à huile sur les Ford Ranger, notamment les modèles 3.2L et TDCI. Ces problèmes peuvent entraîner des défaillances du moteur et du turbo, causant des coûts de réparation importants.

Une propriétaire d'un Ford Ranger 3,2 l de septembre 2013, importé d'Allemagne, a rencontré un problème similaire. Le voyant d'huile s'est allumé, et le diagnostic a révélé une défaillance de la pompe à huile et du turbo. Le moteur a été démonté, révélant des débris de turbo dans les cylindres.

Un autre témoignage concerne un FORD RANGER TDCI de 2013 avec moins de 100 000 km. Le diagnostic a révélé que la pompe à huile était défectueuse, ce qui a cassé le moteur. Le coût de la réparation était prohibitif.

C'est évidement que ce n'est pas normal qu'une pompe à huile casse à 102.000 kilomètres le turbo a cassé suite à la perte de pression d'huile puisque celui-ci a besoin de l'huile moteur pour fonctionner correctement = plus d'huile casse du turbo.

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Les symptômes d'une pompe à huile défaillante

  • Allumage du voyant d'huile au rouge
  • Bruits venant du moteur
  • Difficulté à démarrer le véhicule
  • Casse du turbo suite à la perte de pression d'huile

Les causes possibles

Plusieurs facteurs peuvent être à l'origine de la défaillance de la pompe à huile :

  • Défaut d'usine
  • Manque d'entretien
  • Utilisation inappropriée du véhicule

Campagnes de rappel et prises en charge par Ford

Certains moteurs ont un défaut de pompe a huile, et il doit passé le moteur en garantie point barre !!! Il y a eu des campagnes de rappels, ce sont les mêmes moteurs que les transit, j'ai remplacé un moteur il y a 3 mois et la hotline Ford, m'a dit que ca sera pas le premier moteur ni le dernier moteur qui sera passé en garantie a cause de la pompe a huile.

Un propriétaire de Ford Ranger 2014 avec 88000Km a eu une panne sur autoroute. Le diagnostic a révélé un problème de pompe à huile avec casse du turbo. Ford a pris en charge 55% des réparations, estimées à 3400€00.

En cas de panne, il est crucial de vérifier si le véhicule est concerné par une campagne de rappel. Les entretiens réguliers en concession Ford peuvent faciliter une prise en charge, même pour un véhicule hors garantie.

Les recours possibles

Si vous rencontrez un problème de pompe à huile sur votre Ford Ranger, voici les recours possibles :

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  • Contacter votre concessionnaire Ford pour connaître les campagnes de rappel en cours.
  • Demander une prise en charge des réparations par Ford France, en fournissant les factures d'entretien.
  • Faire valoir le vice caché si le défaut est reconnu comme un défaut d'usine.
  • En cas de refus de prise en charge, envisager une expertise automobile et une action en justice.

Il est inadmissible qu'un véhicule aussi cher à l'achat que l'on nous indique que le moteur est foutu a aussi peu kilomètres. Personne ne reconnait qu'il y a d'autres ranger et que c'est un défaut d usine dans le garage Ford.

Les moteurs Ford à éviter et ceux à privilégier

Certaines motorisations Ford ont connu des problèmes de fiabilité, tandis que d'autres ont fait leurs preuves. Voici un aperçu des moteurs à éviter et de ceux à privilégier :

Moteurs à éviter

  • EcoBoost 1.0L (2012-2018) : Fissures bloc-moteur, courroie immergée
  • EcoBoost 1.6L (2013-2014) : Surchauffe, risques d’incendie
  • Diesel 1.6 TDCi (2011-2015) : Turbo défaillant, EGR, injecteurs
  • Diesel 2.0 TDCi (avant 2015) : EGR encrassé, FAP, pompe à huile
  • Diesel 2.2 TDCi (Toutes versions) : Joints culasse, turbo

Moteurs recommandés

  • Essence 1.25L Duratec : Fiabilité exemplaire et entretien économique
  • Essence 1.5L EcoBoost (depuis 2015) : Puissant et enfin fiable
  • Diesel 1.5 TDCi (depuis 2015) : Le remplaçant assagi du 1.6
  • Diesel 2.0 TDCi (après 2015) : Idéal pour les gros rouleurs

Rappels courants chez Ford

A travers la gamme Ford, certains problèmes semblent persister comme un air de famille. Tels des traits héréditaires, ces faiblesses se retrouvent sur différents modèles et générations.

Voici quelques exemples de rappels courants chez Ford :

  • Problèmes de direction assistée
  • Rupture du plateau presseur de l'embrayage
  • Surchauffe du moteur due à une durite fragile
  • Corrosion menant à une surchauffe du circuit
  • Défaillance des mécanismes de bobines de ceinture de sécurité
  • Souci de membrane lié à une surpression (mastervac)
  • Fuite de carburant due à des durites défectueuses
  • Mauvaise soudure de la barre de torsion arrière
  • Non-conformité des modules de contrôle de bougie de préchauffage
  • Problèmes de verrouillage des ceintures
  • Dysfonctionnement du filtre à particules
  • Etc.

Voici un tableau récapitulatif des motorisations Ford à éviter absolument :

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Motorisation Années concernées Problèmes principaux Modèles concernés
EcoBoost 1.0L (3 cyl.) 2012-2018 Fissures bloc-moteur, courroie immergée Fiesta, Focus, EcoSport
EcoBoost 1.6L 2013-2014 Surchauffe, risques d’incendie Focus, C-Max, Kuga
Diesel 1.6 TDCi 2011-2015 Turbo défaillant, EGR, injecteurs Fiesta, Focus, C-Max
Diesel 2.0 TDCi Avant 2015 EGR encrassé, FAP, pompe à huile Mondeo, S-Max, Kuga
Diesel 2.2 TDCi Toutes versions Joints culasse, turbo Mondeo, Transit, Ranger

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