La surveillance d'angle mort est un système d'assistance à la conduite qui détecte la présence de mouvements dans l'angle mort au moment où l'on change de file. Lorsqu'il s'active, il indique ce danger potentiel au conducteur par un voyant lumineux, directement dans le rétroviseur, ou par un signal sonore.
Comment fonctionne le système de surveillance d'angle mort ?
De la même manière que l'aide au stationnement, c'est-à-dire avec des radars capables de repérer des obstacles.
Aujourd'hui, la surveillance d'angle mort est un équipement qui tend à se généraliser dans les voitures, alors qu'il était encore réservé aux modèles haut de gamme il y a quelques années.
Selon le modèle de voiture, l'apparence et les fonctionnalités du système de surveillance d'angle mort peuvent varier. Certains systèmes fonctionnent avec des caméras et ont une portée plus longue.
Sur certains véhicules, la surveillance d'angle mort se met en marche uniquement après le déclenchement de l'un des deux clignotants. C'est la première étape d'un changement de file et c'est donc le moment choisi par le système pour lancer son analyse.
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Avertisseur d'angle mort Mercedes Classe E
L'avertisseur d'angle mort de la Mercedes Classe E exploite des capteurs de proximité implantés des deux côtés du pare-chocs arrière. Ces capteurs balayent la zone située aux abords immédiats et derrière la voiture. Ils détectent la présence d'autres véhicules roulant sur la file parallèle, et ceux se trouvant dans l'angle mort des rétroviseurs.
L'avertisseur d'angle mort fonctionne à partir de 30 km/h. Lorsqu'il détecte la présence d'un véhicule dans l'angle mort de la voiture, le système alerte le conducteur au moyen d'un triangle rouge qui apparaît sur le verre du rétroviseur.
L'importance de la surveillance d'angle mort
Entre l'image que reflète le rétroviseur et celle que le conducteur voit à travers sa vitre de porte, il existe une zone non couverte par les yeux qui pourrait cacher un véhicule en train de doubler : c'est l'angle mort. Le rétroviseur doté de cette fonction prévient le conducteur qui veut changer de file de la présence ou non d'un véhicule dans cet angle mort.
Fonctionnement général du système
Des capteurs surveillent les véhicules roulant sur les côtés de la voiture. En cas de détection, un voyant d'avertissement s'allume dans le rétroviseur extérieur si le conducteur met son clignotant.
L'intérêt de cette manœuvre est de produire une alerte uniquement lorsque cela s'avère nécessaire et d'éviter de perturber le conducteur ainsi que sa concentration.
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Les deux côtés de la voiture sont surveillés à l'identique.
Technologies utilisées
Volvo est le premier constructeur à commercialiser ce système sous l'appellation BLIS (Blind Spot Information System). La technologie utilisée par le constructeur fait appel à une caméra numérique montée sur chaque rétroviseur extérieur et orientée vers la zone à surveiller.
Une seconde technologie, moins onéreuse et plus récente, a été choisie par les autres constructeurs : le radar à 24 GHz placé dans le pare-chocs arrière. Il surveille un champ de vision de 150° sur une portée de 6 à 10 mètres.
Ce dispositif de sécurité présente un défaut majeur : son prix d'environ 500 €, compréhensible au regard de la technologie requise.
Fonctionnalités étendues
Audi propose une fonction étendue avec le Side Assist : la surveillance des voies adjacentes.
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Mercedes propose en option sur classe S et CL, un nouveau système d'assistance à l'angle mort. Parée de six capteurs placés dans les pare-chocs avant et arrière, la voiture est capable de détecter cette zone ignorée des conducteurs, l'angle mort.
Dans un premier temps, lorsqu'un véhicule se place dans le champ de non vision, le système avertit le conducteur grâce à un symbole warning rouge qui s'affiche sur les miroirs des rétroviseurs.
Lorsque vous changez de file sans tenir compte du voyant, un système sonore vous prévient alors du danger. Baptisé "Blind Spot Assist", ce système prend place dans le "pack assistance" de Mercedes, contenant déjà l'assistance au freinage automatique, le radar de recul et la détection des distances de sécurité (lorsque le véhicule freine en amont, le système Mercedes s'adapte à la situation et freine également).
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