Le capteur PMH (pour Point Mort Haut) permet d'informer le calculateur de la position des pistons afin qu'il puisse savoir à quel moment il faut injecter du carburant. Avec plusieurs cylindres à animer, il faut donc piloter les injecteurs pour qu'ils travaillent au bon moment.

Fonctionnement Général des Capteurs PMH et Vilebrequin

Quelque soit le type de capteur PMH / vilebrequin (inductif ou à effet Hall), le fonctionnement reste sensiblement le même. Le but est d'avoir un repère sur le volant moteur cranté afin d'informer le calculateur sur la position de l'ensemble des pistons qui composent le moteur. Chaque dent qui passe devant le capteur va induire un petit courant électrique (sur les capteurs inductifs, remplacés de plus en plus par des versions à effet Hall). Grâce à cela le calculateur peut compter le nombre de dents qu'il a croisé et donc suivre le rythme du moteur. Avec cette information ajoutée au repère, il sait alors le régime et la position de tous les pistons. Par exemple, dans le schéma ci-dessus, il saura où est le PMH des cylindres 1 et 4 puisqu'on lui aura appris à l'avance qu'il se situe 14 dents après le repère. En gros le calculateur devine tout le reste en s'appuyant sur les quelques données qu'on lui fournit.

Toutefois, au démarrage l'électronique aura besoin du capteur d'arbre à cames pour savoir si le PMH d'un piston concerne la compression ou l'échappement ... On utilise alors le principe de l'électromagnétisme : le volant moteur métallique cranté (il a des dents destinées au démarreur) vient influer le magnétisme du capteur qui envoie alors des impulsions vers le calculateur (à chaque dent croisée). Dès qu'il y a un écart plus grand entre deux impulsions, le calculateur sait alors qu'il est au niveau du repère (endroit où il manque des dents).

Types de Capteurs PMH

Il existe deux types principaux de capteurs PMH :

  • Passif avec système inductif : pas besoin d'alimentation, le mouvement même du volant moteur près de ce dernier induit un petit courant alternatif. L'ensemble des données se matérialise sous la forme d'un signal sinusoïdal qui varie en fréquence et amplitude (hauteur et largeur) selon la vitesse du moteur (le régime). Ce type de capteur est plus sensible au champs électromagnétiques parasites (venant de l'extérieur) mais se révèle moins cher à fabriquer.
  • Actif avec Effet Hall : nécessite d'être alimenté électriquement. A chaque dent du volant moteur croisée, il envoie un signal de 5 volts au calculateur. Il n'y a plus ici de courbe sinusoïdale mais un graphique carré qui rappelle le code binaire. Il se compose d'une petite carte électronique qui s'occupe de dialoguer dans le même langage que le calculateur. Ici un courant circule en continu dans le capteur : quand une dent passe à proximité (la distance entre dent et capteur s'appelle entrefer) cela perturbe un peu le courant qui le traverse. Résultat, on peut compter les dents et informer le calculateur.

Symptômes d'un Capteur PMH Défaillant

Parmi les symptômes les plus fréquents, on note des démarrages difficiles, des broutements moteur (capteur qui marche par intermittence) ou encore des calages intempestifs en roulant ... Parfois, c'est seulement la connexion qui commence à de corroder un peu, il suffit alors de tripoter le capteur pour que la connexion se rétablisse.

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Le capteur de référence cylindre permet en plus du capteur PMH de savoir dans quelle phase se trouve chacun des cylindres, à savoir plutôt en compression (où il va falloir injecter et allumer pour les moteurs essence) ou échappement (là il ne faut rien faire, juste laisser les gaz sortir par les soupapes d'échappement). C'est donc quand il n'y a pas de pompe à injection calée (pompe distributrice) avec le moteur qu'il faudra indiquer au calculateur dans quelle phase est chaque piston, et donc qu'on aura besoin d'un capteur AAC.

Le Capteur d'Arbre à Cames : Un Complément Essentiel

Le capteur d'arbre à cames joue un rôle essentiel dans le fonctionnement du moteur d'un véhicule. Les données collectées par le capteur d'arbre à cames sont transmises au calculateur du moteur, qui utilise ces informations pour synchroniser le mouvement des soupapes avec les cycles de combustion.

Localisation du Capteur d'Arbre à Cames

Le capteur d'arbre à cames se situe généralement à proximité de l'arbre à cames lui-même, une composante vitale du moteur. Plus précisément, il est souvent situé sur le dessus ou sur le côté de la culasse, la partie supérieure du moteur où sont situées les soupapes d'admission et d'échappement. Pour le localiser, il faut avant tout accéder au moteur de la voiture. En général, l'arbre à cames est proche du vilebrequin, qui est la pièce maîtresse pour transformer le mouvement linéaire des pistons en mouvement rotatif.

Symptômes d'un Capteur d'Arbre à Cames Défectueux

Si ce voyant s’allume sur votre tableau de bord c’est que le capteur d’arbre à cames peut être endommagé. Mais il faudra bien vérifier que d’autres symptômes confirment cette hypothèse car un voyant moteur allumé peut être dû à une multitude de problèmes. Dans tous les cas, s’il est allumé pensez à bien vous rendre chez un garagiste au plus vite pour déterminer d’où vient la panne car un problème moteur n’est jamais bon signe et peut engendrer des réparations au cout très élevé. Le capteur de l’arbre à cames est probablement défectueux, si vous réussissez à démarrer c’est qu’il fonctionne à certains moments alors que si vous ne démarrez plus du tout, le capteur est complètement HS.

Si le capteur d’arbre à cames est défectueux les informations auront du mal à remonter jusqu’à l’ordinateur de votre voiture. Si votre capteur est défectueux alors le moteur ne reçoit plus correctement les informations du calculateur. Il risque donc de se mettre en mode « économie » ou « service minimum » pour éviter de trop abimer les autres éléments mécaniques du moteur. Encore une fois si le capteur d’arbre à cames ne fonctionne pas correctement les injecteurs ne pourront pas fonctionner de manière optimale et cela pourra engendrer un arrêt brusque de votre moteur. Sur certains véhicules un capteur d’arbre à cames endommagé peut verrouiller la transmission sur une seule vitesse. Vous ne pourrez pas rouler correctement sans redémarrer votre moteur.

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Dans tous les cas, si vous remarquez l’un de ces symptômes n’attendez pas et prenez rendez-vous au plus vite chez un garagiste car un arbre à cames défectueux peut avoir de lourdes conséquences sur votre moteur et ainsi entraîner différents types de pannes comme par exemple : une rupture des soupapes ou de la courroie de distribution, une usure prématurée de la culasse ou encore un dysfonctionnement au niveau des injecteurs.

Comment Tester un Capteur d'Arbre à Cames

Avant de commencer le test du capteur, il est nécessaire de rassembler quelques outils. Un multimètre est essentiel pour vérifier la tension d'alimentation et le signal de sortie du capteur. La première étape consiste à localiser le capteur d'arbre à cames. Une fois le capteur localisé, il faut vérifier le raccordement des câbles. La tension d'alimentation du capteur doit ensuite être mesurée à l'aide du multimètre. Enfin, le signal de sortie du capteur doit être vérifié. Encore une fois, le multimètre est utilisé pour cette opération. Le capteur doit produire un signal de tension variable lorsque le moteur est en marche.

Comment Remplacer un Capteur d'Arbre à Cames

Commencez par déconnecter la batterie pour des raisons de sécurité puis localisez le capteur, en général situé à proximité de l'arbre à cames. Une fois démonté, utilisez le solvant pour nettoyer délicatement le capteur et éliminer toute saleté ou résidus. Veillez à ne pas endommager les parties sensibles du capteur pendant le processus.

  1. Préparation : assurez-vous que le moteur est froid et que le véhicule est correctement sécurisé avec le frein de stationnement enclenché.
  2. Localisation du capteur : consultez le manuel du propriétaire ou recherchez des schémas en ligne pour identifier l'emplacement spécifique du capteur d'arbre à cames sur votre moteur.
  3. Retrait du capteur défectueux : débranchez les connecteurs électriques du capteur d'arbre à cames défectueux. Utilisez une clé ou une douille appropriée pour retirer les vis ou les boulons qui fixent le capteur en place.
  4. Nettoyage : Profitez de l'occasion pour nettoyer la zone autour de l'emplacement du capteur d'arbre à cames.
  5. Installation du nouveau capteur : placez le nouveau capteur d'arbre à cames dans l'emplacement approprié et serrez les vis ou les boulons de fixation.
  6. Vérification : mettez le contact et vérifiez si le voyant du moteur s'éteint. Démarrez le moteur et assurez-vous qu'il fonctionne normalement.

Il est important de noter que les étapes précises peuvent varier en fonction du véhicule, du moteur et du capteur d'arbre à cames spécifiques.

Coût du Remplacement d'un Capteur d'Arbre à Cames

Le coût du changement d'un capteur d'arbre à cames peut varier en fonction de plusieurs facteurs, tels que le modèle de véhicule, le type de capteur, la région géographique et le garage où vous faites effectuer la réparation. En ce qui concerne la main-d'œuvre, cela dépend du taux horaire pratiqué par le garage et de la complexité de la procédure de remplacement spécifique à votre véhicule. Pour obtenir un coût précis, il est recommandé de contacter plusieurs garages locaux et de demander des devis. Ils pourront vous donner une estimation plus précise en fonction des spécificités de votre véhicule.

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Comment Tester un Capteur PMH

Pour faire tester votre capteur PMH, il est recommandé de se rendre chez le garagiste. Si vous êtes bricoleur, vous pouvez essayer de tester le signal et la résistance électrique du capteur avec un multimètre et un oscilloscope. Deux résultats sont possibles selon le type de capteur que vous utilisez :

  • Pour un capteur PMH inductif, la résistance doit être comprise entre 200 et 1000 Ohm. Si la résistance est à 0, cela veut dire que le système a court-circuité.
  • Pour un capteur PMH actif, il n’y a pas de résistance à tester. On regarde si le signal électrique est rectangulaire à l’oscilloscope, et si le voltmètre mesure entre 250 mV et 1 V en alternatif.

Nettoyer le capteur de vilebrequin

Votre capteur de vilebrequin n’est pas forcément HS, il peut simplement s’être encrassé au fil des années. Dans ce cas de figure, un nettoyage est nécessaire. Pour nettoyer votre capteur PMH, vous aurez besoin d’un chiffon, d’une boîte à outil et du WD-40 (produit nettoyant pouvant décrasser, dérouiller et dégeler des systèmes mécaniques/électroniques). Ensuite, plusieurs étapes sont à respecter pour le nettoyer du capteur PMH :

  1. Démontez le capteur. Débranchez la batterie de votre véhicule et accédez au capteur PMH.
  2. Retirez la vis qui le maintient en position et débranchez le capteur.
  3. Vous pouvez maintenant pulvériser du WD-40 sur le capteur de vilebrequin et frotter avec le chiffon pour enlever toute la saleté sans pour autant l’endommager. Soyez précautionneux.
  4. Une fois nettoyé, vous pouvez replacer le capteur et le visser à nouveau, puis re-brancher l’ensemble du système ainsi que la batterie.

Pour tester le fonctionnement, vous pouvez démarrer votre voiture et observer les changements.

Le prix moyen d’un capteur PMH

Le prix d’un capteur de vilebrequin varie selon les voitures.

Tableau des Pannes Courantes et Capteurs PMH

Véhicule Année Problèmes Rencontrés
Renault Laguna 1 1994-2001 Capteur PMH, Bobines crayon fragiles
Nissan Micra III 2003-2010 Capteur PMH (dysfonctionnement), Électrique instable
Peugeot 207 2006-2012 Capteur PMH (casse fréquente avec la courroie d'accessoire)
Alfa Romeo 147 2000-2005 Capteur PMH
Citroen C3 II 2009-2016 Capteurs d’aac et au capteur PMH
Dacia Logan 2005-2012 Défaut récurrent du moteur, les capteurs PMH
Renault Clio 3 2005-2012 Capteur PMH, bobine
Nissan Micra III 2003-2010 capteur PMH, injecteur qui fuient
Ford S-Max 2006-2014 Capteur PMH hs à 150 000 km et aussi capteur PMH hs à 260 000 km hs capteur
Dacia Logan 2005-2012 Comme toutes les Renault essence le capteur de PMH
Mercedes CLS 2004-2010 sonde PMH changer a 200000 klms
BMW Serie 3 Compact 2001-2005 Changement des capteur aac échappement et admission et capteur PMH avec joint vanos
Renault Scenic 1 1996 - 2003 capteur PMH
Peugeot 308 2013-2021 Capteur PMH défectueux
Mercedes Classe E 2002-2008 capteurs PMH
BMW Serie 1 2004-2011 capteur PMH a 80000km
Renault Laguna 3 2007-2015 Capteur PMH changé (n’était pas signalé HS) Fonctionne nickel depuis
BMW Serie 5 1995-2003 Sonde PMH pmb usure naturel divers!!

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