Les freins à disque arrière sont un excellent complément à votre véhicule, notamment pour les premières Mustangs équipées de freins à tambour arrière. Les freins à tambour arrière n’apportent pas grand-chose au véhicule en termes de puissance de freinage.

L’ajout d’un système de freinage à disque arrière au véhicule peut augmenter la force de freinage de 30 %, ce qui signifie que vous bénéficierez d’une meilleure capacité de freinage et d’une sécurité accrue. Cette modification améliore considérablement la tenue de route et le freinage, et augmente les performances globales de votre véhicule. S’ils offrent la meilleure puissance de freinage et la meilleure résistance à l’usure, ils améliorent également l’apparence de tout véhicule.

Et, signe révélateur, les garnitures arrière durent souvent deux ou trois fois plus longtemps que les garnitures avant.

Composants du kit de freins à disques

Stainless Steel Brakes fabrique un excellent kit de freins à disque pour les roues arrière. Ce kit comprend des rotors, des étriers, des supports, une plaque d’appui et un flexible de frein. Ce kit de conversion des freins à disque avant est fabriqué par Stainless Steel Brakes et contient tous les composants nécessaires. Ce kit est bien conçu et contient à peu près tout ce qui est nécessaire pour une installation correcte et relativement facile.

Préparation à l'installation

Pour commencer, soulevez le véhicule en toute sécurité jusqu’à ce que les roues et les pneus soient dégagés du sol, puis montez-le sur un cric. Retirez les roues et les pneus du tambour. Il est nécessaire d’enlever les freins des roues arrière pour préparer l’installation de freins à disque arrière.

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Démontage des freins à tambour existants

Retirez ensuite les tambours de frein de l’essieu, les mâchoires de frein et la visserie. Débranchez le frein de stationnement, puis la durite de frein en acier à l’arrière du cylindre de roue. En bouchant les durites, on évite que le maître-cylindre ne se vide et ne doive être purgé sur banc plus tard.

Préparation de l'essieu

Après avoir desserré l’assemblage de la plaque d’appui, tirez avec précaution l’arbre d’essieu hors du pont arrière. La plaque d’appui se retire facilement et est mise au rebut.

Les goujons de l’arbre d’essieu doivent être remplacés par des goujons plus longs. Après les avoir pressés, installez les nouveaux goujons. Ne vous inquiétez pas si les têtes des goujons ne sont pas complètement enfoncées dans la bride. Lorsque les écrous de roue sont serrés, ils sont tirés vers le bas.

Installation du kit de conversion

Le kit de conversion des freins à disque peut maintenant être installé. L’arbre d’essieu devra être rentré à environ 7/8 de sa longueur dans le carter du pont arrière. Placer la plaque de montage de l’étrier sur l’essieu entre le roulement et la plaque de retenue du roulement.

Vérifier que les roulements s’insèrent dans la dépression circulaire à l’arrière de la plaque. Continuer à faire glisser l’essieu dans le carter d’essieu, fixer l’ensemble et serrer au couple. Fixer avec la plaque de montage.

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Au dos de la plaque, glisser une entretoise tubulaire de 3/4 de pouce sur chaque boulon, puis installer les écrans anti-éclaboussures sur les boulons. Fixez soigneusement les sangles de montage de l’étrier sur les quatre boulons. Veillez à placer les sangles les plus longues en bas et les plus courtes en haut. Elles doivent être orientées vers l’arrière du véhicule et leurs extrémités doivent être dirigées l’une vers l’autre.

Après avoir installé le support en L pour le câble du frein de stationnement, serrez-le au couple.

Les rotors doivent être glissés sur l’arbre d’essieu et peuvent être fixés temporairement à l’aide d’un écrou de roue.

Veillez à installer les étriers du bon côté. Ils sont marqués « gauche » et « droite ». Les vis de purge sont orientées vers le haut. Les extrémités à filetage mâle des flexibles en caoutchouc peuvent maintenant être installées et l’extrémité du bloc des flexibles installée sur les étriers. Les flexibles doivent être orientés vers le tube d’essieu. Serrez les boulons.

Fixer l’étrier sur le rotor à l’aide des sangles de montage de l’étrier et serrer les boulons au couple. Les durites en acier d’origine peuvent maintenant être raccordées aux flexibles. Il peut être nécessaire de les recourber et de veiller à ne pas dénuder les raccords de durite. Vérifiez que la durite n’est pas pliée.

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Une fois le câble de frein de stationnement passé dans le support en L, l’attache à ressort peut être verrouillée sur le carter extérieur. Il n’y a pas de mal à laisser du mou dans le câble lorsque l’on comprime le ressort pour engager l’extrémité du câble dans la fente du levier du frein de stationnement sur l’étrier.

Ajustements et purges

Si votre véhicule est équipé d’une soupape de pression résiduelle intégrée au maître-cylindre, vous devrez l’enlever pour que le disque arrière fonctionne correctement. Dans tous les cas, le maître-cylindre doit être retiré. Pour ce faire, décrochez les durites en acier et la tige de poussée de frein.

Une fois que le siège en laiton qui dessert les freins arrière est retiré de l’orifice du maître-cylindre, la soupape de pression résiduelle peut être retirée et mise au rebut. Réinstallez le siège en laiton et serrez la durite en acier. Avant de poursuivre, il est important de purger le maître-cylindre à l’aide d’un banc.

Une fois le maître-cylindre réinstallé, la soupape proportionnelle réglable peut être installée. Il doit être situé sur la durite allant du bloc en laiton aux freins arrière. Veillez à ce que la durite du maître-cylindre ou du bloc de laiton soit connectée à l’extrémité de la soupape proportionnelle qui se trouve à l’intérieur. La durite qui va au frein arrière doit être connectée à l’orifice de sortie. Tout adaptateur en laiton doit être connecté à la soupape proportionnelle avant de connecter les durites. Cette utilisation n’est pas conçue pour utiliser des produits d’étanchéité pour filetage.

Les dernières étapes consistent à remplir et à purger le système. Avec ce système de freinage en acier inoxydable, il est recommandé de procéder à une purge par gravité. Une fois la purge terminée, vous constaterez un jeu de 3/4 à 1 pouce. C’est normal. Il peut être réglé en allongeant ou en raccourcissant la tige de poussée entre la tige de la pédale et le maître-cylindre.

Avant l’inspection finale, il convient de régler le frein de stationnement. Le levier du frein de stationnement étant en position de desserrage complet, réglez l’écrou de la tige filetée située sous la voiture afin de rattraper le jeu. Les câbles sont tendus, mais pas trop pour que les leviers de frein de stationnement puissent bouger sur les étriers. Testez le système en déplaçant plusieurs fois la poignée du frein de stationnement sur toute sa course. Lorsqu’il est bien réglé, il empêche le véhicule de rouler mais n’offre aucune résistance lorsqu’il est relâché. Le levier doit revenir à fond lorsque le frein de stationnement est desserré.

Inspection finale

Pour l’inspection finale, vérifiez les niveaux de liquide dans les deux réservoirs et recherchez les fuites. Lorsque vous remplacez les roues, assurez-vous qu’elles tournent librement et qu’elles n’interfèrent pas avec les composants de freinage. Une entretoise de 3/16 pouces peut être utilisée pour dégager une roue d’un étrier. N’oubliez pas de faire un essai de conduite et d’appliquer fréquemment les freins pour que les plaquettes soient bien en place.

Si vous constatez que les freins arrière ont tendance à se bloquer avant les freins avant, réglez la pression en tournant le bouton de la soupape proportionnelle réglable. Vous devriez obtenir un meilleur freinage, plus rapide, et une meilleure tenue de route, et vous remarquerez la sensation d’uniformité du système de freinage grâce à la soupape proportionnelle réglable.

Installation de freins à disque avant

L’installation de freins à disque à l’avant de votre Mustang est une excellente idée en termes de performances. Les freins à tambour qui équipent de série le véhicule sont adéquats, mais à mesure que vous augmentez le couple et la puissance de votre groupe motopropulseur, la capacité de freinage et la maniabilité du véhicule doivent également être prises en compte. Il ne sert à rien d’aller vite si l’on ne peut pas s’arrêter.

Ce kit de conversion de frein à disque avant Scott Drake DBC-A121-1-R avec maître-cylindre à double bol est l'un des moyens les plus simples de convertir des freins à tambour avant en freins à disque à 4 pistons. Ce système complet à boulonner comprend tout ce dont vous avez besoin pour effectuer cette conversion en utilisant vos axes de frein à tambour V8 d'origine. Comme mentionné, vous n’aurez pas besoin de couper, percer ou souder ! Ce kit comprend des étriers zingués de haute qualité avec des pistons en acier inoxydable, un nouveau pédalier, un booster robuste et une valve proportionnelle réglable. Il vous sera facile de conserver le look d'usine que vous souhaitez tout en améliorant les performances et la fiabilité !

Avantages des freins à disque

Bien que les freins à disque utilisent certains des mêmes principes que les freins à tambour, leur conception unique leur permet de refroidir plus rapidement, ce qui réduit la surchauffe et la fatigue. Les freins à disque offrent un système de freinage plus performant. Grâce à la pression générée par le maître-cylindre, les pistons des étriers exercent une pression sur les plaquettes. Ils sont plus légers et offrent une meilleure efficacité de freinage sur sol mouillé. Dans les situations de rendement, où il est nécessaire de rouler plus fort pendant plus longtemps et d’exiger une force de freinage instantanée, comme dans les courses, les freins à disque sont importants.

Procédure d'installation des freins à disque avant

Quelques autres éléments mineurs sont nécessaires, mais la plupart peuvent être trouvés facilement dans un garage. Les outils nécessaires comprennent des crics et des chandelles, une clé à ergots, un jeu de douilles, un jeu de clés, une clé dynamométrique et des clés à tube. On utilise également de la graisse pour roulements de roue, du liquide de frein et du nettoyant pour freins. Ces éléments garantissent que l’installation est effectuée en toute sécurité et sans problème.

Pour commencer l’installation, soulevez le véhicule et fixez-le sur des chandelles, puis retirez les enjoliveurs, les roues et les pneus, ainsi que le bouchon de graisse du moyeu. Retirez ensuite le moyeu et le tambour en enlevant la goupille fendue, le verrou d’écrou, l’écrou de réglage et la rondelle plate de l’axe.

Videz soigneusement votre système de tout le liquide de frein. Veillez à ce qu’il ne touche pas les surfaces peintes, car il abîmerait la peinture. Une seringue peut vous aider à récupérer le liquide du maître-cylindre. Purgez les autres conduites dans un récipient, puis débranchez les flexibles de la conduite rigide au niveau du châssis. L’ensemble des freins à tambour peut être déposé en une seule fois. Il suffit de retirer les quatre boulons qui fixent la plaque d’appui à la bride de l’axe et de mettre l’ensemble au rebut.

La dépose des freins avant pour installer les nouveaux freins à disque est assez facile, mais le processus peut être salissant. La réduction de poids à elle seule est un avantage supplémentaire évident.

Pour installer le kit de conversion des freins à disque avant, placez le support de montage de l’étrier suivi du pare-éclats du rotor sur l’axe. Les bossages du support de montage doivent être orientés vers l’intérieur du véhicule. Assurez-vous que le support et le bouclier sont placés du bon côté de la voiture, puis fixez-les avec des boulons de grade 8 et sécurisez-les avec des contre-écrous. Terminez cette étape en serrant au couple.

Emballez le roulement de roue intérieur et placez-le dans la cuvette intérieure de l’ensemble rotor. Graisser légèrement le joint de graisse et l’installer. Installer l’ensemble rotor et moyeu sur l’axe. Emballez et installez le roulement de roue extérieur, puis ajoutez la rondelle et l’écrou. Serrez l’écrou de l’axe de manière appropriée tout en faisant tourner le rotor. Revenez en arrière d’un demi-tour, puis resserrez-le au couple. Ajoutez l’écrou de réglage et bloquez la retenue avec la goupille fendue, puis installez le bouchon de graisse.

Passons aux étriers. Placez les plaquettes dans les étriers, en veillant à ce que les garnitures soient orientées l’une vers l’autre. Installez le pare-éclats en acier inoxydable et fixez-le à l’étrier. Raccordez ensuite les durites de frein flexibles à l’étrier. L’étrier peut maintenant être glissé sur le rotor. Après avoir installé les boulons de montage de l’étrier et les rondelles de blocage, serrer au couple. Laissez un espace de 0,09 à 0,12 pouce entre le corps de l’étrier et le diamètre extérieur du rotor. Fixez ensuite la durite de l’étrier au châssis, en l’attachant à l’aide d’une pince en fer à cheval. Vérifiez la position des flexibles en faisant tourner les roues de gauche à droite tout en les maintenant hors du sol. Il peut être nécessaire de réorienter les flexibles s’ils se tordent ou se plient.

Si votre véhicule est équipé d’un booster, retirez-le et le maître-cylindre, ainsi que la durite qui va jusqu’au bloc de distribution. Desserrez la tige de poussée de la pédale de frein et les attaches qui fixent le servomoteur ou le maître-cylindre à la cloison pare-feu. Soulever en une seule pièce.

Les instructions pour l’installation des freins à disque avant sont simples. Veillez à ce que les flexibles et les durites ne frottent pas et n’interfèrent pas avec d’autres composants.

Après avoir effectué une purge sur le banc du maître-cylindre, faites glisser la tige de poussée à l’arrière du maître-cylindre. Un peu de silicone peut aider à fixer la tige de poussée à l’intérieur du piston. Ensuite, glissez et fixez l’ancien pare-poussière en caoutchouc.

Fixez à nouveau le maître-cylindre à la cloison pare-feu. Prenez la durite pré-courbée du système avant et raccordez-la à l’orifice arrière du maître-cylindre et à l’orifice avant du bloc de distribution. Ensuite, raccordez sans serrer la durite pré-courbée du système arrière au maître-cylindre. L’orifice non utilisé sera bouché par le bouchon en laiton.

La soupape proportionnelle est positionnée et installée entre le bloc de distribution et la cloison pare-feu. Raccordez les durites pré-courbées. Remplissez et purgez vos freins. Une fois que vous avez obtenu une pédale ferme, vérifiez tous les raccords et assurez-vous qu’il n’y a pas de fuites. Fixez les roues à la main pour vous assurer qu’elles peuvent bouger librement.

N’oubliez pas qu’avant de conduire dans la circulation, vous devez tester votre véhicule. Assurez-vous que les freins sont capables d’arrêter la voiture à une distance sûre et que la pédale n’est pas spongieuse.

Les freins à disque et à tambour utilisent la friction et la chaleur pour arrêter un véhicule. La taille de la surface de freinage, le poids du véhicule et la force de freinage déterminent la vitesse à laquelle le véhicule ralentit. C’est une autre raison pour laquelle il peut être important de réduire le poids d’un véhicule. Le freinage utilise l’énergie cinétique pour convertir le mouvement des roues en chaleur, puis pour dissiper la chaleur des composants de freinage. Cela semble compliqué et lent, mais ce processus se produit très rapidement à chaque fois que vous freinez.

Les freins à tambour regroupent les composants autour d’un tambour qui tourne avec la roue. Les mâchoires, composées de matériaux de friction résistants à la chaleur, sont poussées contre le tambour pour ralentir la roue. Dans les situations de freinage et de charge élevées, le fading et la perte d’efficacité sont souvent les problèmes les plus visibles avec les freins à tambour.

Notez l’emplacement des étriers et des sangles de montage des étriers sur cette installation correcte d’un kit de frein à disque arrière.

Comparaison des Disques de Frein Brembo GT
Type de Disque Usage Avantages Inconvénients
Rainurés Circuit, usage intensif Résistance mécanique supérieure Usure potentiellement plus rapide des plaquettes
Percés Route intense Meilleure évacuation de la chaleur Moins résistant mécaniquement que les rainurés
Type III (Virgules) Piste Surface de contact augmentée, efficacité et mordant renforcés Peut être plus bruyant que les autres types

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