Le capteur PMH, également appelé capteur de vilebrequin, joue un rôle crucial dans le fonctionnement du moteur de votre BMW E46 318i. Il permet de déterminer la position du vilebrequin et d'envoyer cette information au calculateur (DME) afin de synchroniser l'injection et l'allumage.
Localisation du capteur
Pour les moteurs M52TU (N) avec DME MS 4.3, le capteur vilebrequin se situe sous la pipe d'admission.
Le capteur se situe en dessous du démarreur, vers la cloche d'embrayage... On y a accès soit par le dessus, mais il faudra alors démonter beaucoup de choses, le collecteur d'admission le cachant quasi complètement.
La méthode proposée se fera par le dessous. Si cela nécessitez une fosse ou un élévateur, deux mains droites pas trop grosses, le reste est d'autant plus simple.
Dysfonctionnement du capteur PMH
Il arrive fréquemment que la valise de diagnostic ne détecte pas d'erreur malgré son dysfonctionnement!
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Le test avec le multimètre ne permet pas de dire que le capteur est bon!
On peut considérer que ce capteur est le capteur maître pour la commande des Vanos.
On donne une durée de vie de 160000Km pour ces capteurs. Et on les change souvent par précaution.
Symptômes de défaillance
- Pertes de puissance
- Difficultés de démarrage
- Arrêt du moteur
- Allumage du témoin de batterie par intermittence
- Le moteur "broute" sans démarrer
Fonctionnement en mode dégradé
Si le capteur vilebrequin lâche complètement pendant que vous roulez, alors le capteur AAC prend la relève! Le moteur fonctionne alors avec des valeurs de remplacement en ce qui concerne la correction de l'injection, allumage et de la distribution (vanos)!
Diagnostic du capteur PMH
La prise du capteur est très peu accessible !
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La mesure doit se faire en Vac pour les courants alternatif ! Mesurer (pendant que le démarreur tourne!) la tension en Vac ( alternatif !!!
La prise du capteur de vilebrequin est l'une des deux prises visibles ici!
Remplacement du capteur PMH
Même si vous n'effacez pas l'erreur en mémoire dans la DME, cela n'empêchera pas le moteur de fonctionner correctement après remplacement!
Concernant l'outillage, j'ai fais avec mes boîtes à cliquet Facom 1/2", 3/4" et 1/4".
Déposer la première protection en plastique attenante au spoiler avant.
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On peut se repérer par rapport à la cloche d'embrayage, la sonde de niveau d'huile. Emplacement du capteur, où l'on voit la prise de connexion.
Faut chercher l'emplacement de la tête de la BTR de 5mm, et la sentir sous les doigts.
Perso, je fais ça en fermant les yeux, je sais pas pourquoi, mais c'est encore comme ça que ça marche le mieux !
J'ai réussis à positionner mon, petit appareil photo à l'aplomb du capteur.
Voila comment travaille la BTR. Par rotation - traction, extraire le capteur.
Là, on peut déconnecter le capteur...
Voilà ce qu'on ne peut voir, et ce que le capteur d'impulsion détecte. Un petit coup se chiffon cette zone ne peut pas faire de mal.
Mon nouveau capteur ne possède pas de joint d'étanchéïté... Je donc équipé le nouveau capteur avec le joint de l'ancien. Même si ce dernier ne fuyait pas, le joint reste cassant avec le temps et la chaleur... Domage.
Visser la vis à l'aide de la BTR enmanchée sur le tournevis. C'est le seul moyen de positionner la vis bien droite dans son filetage. J'ai failli foirer le filet en le faisant directement au cliquet, la vis se mettant de suite en biais.
Pas trop fort, ce n'est que du 5mm.
Capteurs d'arbre à cames
Il est secondé par deux capteurs de position d'abre à came, un sur l'admission, l'autre sur l'échappement. Ces deux dernier capteur doivent, logiquement, contrôler le décalage des arbres à came, en fonction de la pression d'huile injectée dans les Vanos.
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