Le capteur PMH (Point Mort Haut), également appelé capteur de vilebrequin ou capteur de régime, est un composant essentiel du système de gestion moteur d'une Ford Fiesta essence. Il informe le calculateur de gestion moteur de la position des pistons. Ainsi, cela permet au calculateur de déterminer la quantité de carburant à injecter pour la combustion du moteur, assurant le bon fonctionnement du véhicule.

Qu'est-ce qu'un Capteur PMH ?

Le capteur PMH détecte la position du vilebrequin, l'organe qui transforme le mouvement linéaire des pistons en mouvement rotatif, et transmet ces informations à l'unité de contrôle du moteur (ECU). L'ECU utilise ces données pour contrôler l'allumage et l'injection de carburant. En cas de dysfonctionnement, le moteur peut rencontrer des problèmes.

Types de Capteurs PMH

Il existe deux types principaux de capteurs de vilebrequin :

  • Capteur PMH inductif : Il fonctionne en produisant un champ électromagnétique capable de détecter un objet métallique, comme la rotation des dents du volant moteur.
  • Capteur PMH actif (à effet Hall) : Il fonctionne de manière électronique, calculant la rotation grâce à l'envoi d'un signal électronique au calculateur. Ce dispositif est plus précis mais généralement plus coûteux.

Fonctionnement du Capteur PMH

Le capteur PMH fonctionne sur le même principe que le capteur ABS. Le noyau magnétique du capteur PMH est entouré d'une bobine, elle-même reliée à ses deux extrémités à deux fils électriques branchés au calculateur. Le signal envoyé permet grâce à sa fréquence et sa période de déduire la position du piston et la vitesse moteur.

Le capteur PMH se fixe face à une couronne fixée à même le volant moteur. Ses dents déclenchent à chaque passage un courant électrique envoyé au calculateur. Grâce à un repère situé sur le volant moteur, le capteur PMH peut compter l'intervalle de passage entre ses dents. Ainsi, il connaît la position des pistons et peut transmettre cette information au calculateur moteur.

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Quelque soit le type de capteur PMH / vilebrequin (inductif ou à effet Hall), le fonctionnement reste sensiblement le même. Le but est d'avoir un repère sur le volant moteur cranté afin d'informer le calculateur sur la position de l'ensemble des pistons qui composent le moteur.

Chaque dent qui passe devant le capteur va induire un petit courant électrique (sur les capteurs inductifs, remplacés de plus en plus par des versions à effet Hall). Grâce à cela le calculateur peut compter le nombre de dents qu'il a croisé et donc suivre le rythme du moteur.

Avec cette information ajoutée au repère, il sait alors le régime et la position de tous les pistons. Par exemple, dans le schéma ci-dessus, il saura où est le PMH des cylindres 1 et 4 puisqu'on lui aura appris à l'avance qu'il se situe 14 dents après le repère.

En gros le calculateur devine tout le reste en s'appuyant sur les quelques données qu'on lui fournit. Toutefois, au démarrage l'électronique aura besoin du capteur d'arbre à cames pour savoir si le PMH d'un piston concerne la compression ou l'échappement ...

On utilise alors le principe de l'électromagnétisme : le volant moteur métallique cranté (il a des dents destinées au démarreur) vient influer le magnétisme du capteur qui envoie alors des impulsions vers le calculateur (à chaque dent croisée).

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Dès qu'il y a un écart plus grand entre deux impulsions, le calculateur sait alors qu'il est au niveau du repère (endroit où il manque des dents).

Passif avec système inductif : pas besoin d'alimentation, le mouvement même du volant moteur près de ce dernier induit un petit courant alternatif. L'ensemble des données se matérialise sous la forme d'un signal sinusoïdal qui varie en fréquence et amplitude (hauteur et largeur) selon la vitesse du moteur (le régime). Ce type de capteur est plus sensible au champs électromagnétiques parasites (venant de l'extérieur) mais se révèle moins cher à fabriquer.

Actif avec Effet Hall : nécessite d'être alimenté électriquement. A chaque dent du volant moteur croisée, il envoie un signal de 5 volts au calculateur. Il n'y a plus ici de courbe sinusoïdale mais un graphique carré qui rappelle le code binaire. Il se compose d'une petite carte électronique qui s'occupe de dialoguer dans le même langage que le calculateur. Ici un courant circule en continu dans le capteur : quand une dent passe à proximité (la distance entre dent et capteur s'appelle entrefer) cela perturbe un peu le courant qui le traverse. Résultat, on peut compter les dents et informer le calculateur.

Symptômes d'un Capteur PMH Défectueux

Un capteur de vilebrequin défaillant ne peut plus reconnaître la position des pistons et n'est pas en mesure de calculer l'injection de carburant nécessaire au moteur. Cela va donc entraîner des problèmes de combustion et une perte de puissance certaine.

Parmi les symptômes les plus fréquents, on note des démarrages difficiles, des broutements moteur (capteur qui marche par intermittence) ou encore des calages intempestifs en roulant ... Parfois, c'est seulement la connexion qui commence à de corroder un peu, il suffit alors de tripoter le capteur pour que la connexion se rétablisse.

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Voici une liste de symptômes auxquels il faut prêter attention :

  • Difficultés à démarrer ou incapacité de démarrer
  • Calages fréquents
  • Moteur qui broute
  • Compte-tours fonctionnant incorrectement
  • Voyant moteur allumé sur le tableau de bord

Suite à la détection de ces symptômes, il faut absolument faire vérifier votre véhicule. De plus, une panne en entraîne souvent une autre. Les systèmes électroniques des véhicules sont complexes et liés par de multiples connexions.

Tester le Capteur PMH

Pour faire tester votre capteur PMH, il est recommandé de se rendre chez le garagiste.

Si vous êtes bricoleur, vous pouvez essayer de tester le signal et la résistance électrique du capteur avec un multimètre et un oscilloscope. Deux résultats sont possibles selon le type de capteur que vous utilisez :

  • Pour un capteur PMH inductif, la résistance doit être comprise entre 200 et 1000 Ohm. Si la résistance est à 0, cela veut dire que le système a court-circuité.
  • Pour un capteur PMH actif, il n’y a pas de résistance à tester. On regarde si le signal électrique est rectangulaire à l’oscilloscope, et si le voltmètre mesure entre 250 mV et 1 V en alternatif.

Contrôlez d'abord visuellement le capteur PMH : vérifiez qu'il n'est pas encrassé, que le faisceau qui le relie au calculateur n'est pas endommagé et que l'entrefer est correct.

Si vous possédez un capteur inductif, vous pouvez aussi tester sa résistance avec un multimètre. Pour cela branchez ce dernier en sortie du capteur et vérifiez la valeur qui s'affiche. Elle est généralement comprise entre 250 et 1000 ohms selon les constructeurs.

Pour un capteur à Effet Hall (capteur actif) avec trois fils, vous devez utiliser un oscilloscope pour tester le signal électrique. Le résultat doit être rectangulaire pour un capteur actif et sinusoïdal pour un capteur inductif sinon cela signifie qu'il y a un dysfonctionnement au niveau du signal électrique du capteur.

Enfin, si vous possédez une valise de diagnostic ainsi que le logiciel nécessaire, vous pouvez effectuer un diagnostic automobile. C'est le moyen le plus rapide et le plus sûr de s'assurer que c'est bien le capteur PMH qui est à l'origine des symptômes.

Nettoyer le Capteur PMH

Votre capteur de vilebrequin n’est pas forcément HS, il peut simplement s’être encrassé au fil des années. Dans ce cas de figure, un nettoyage est nécessaire.

Pour nettoyer votre capteur PMH, vous aurez besoin d’un chiffon, d’une boîte à outil et du WD-40 (produit nettoyant pouvant décrasser, dérouiller et dégeler des systèmes mécaniques/électroniques).

Ensuite, plusieurs étapes sont à respecter pour le nettoyer du capteur PMH :

  1. Démontez le capteur. Débranchez la batterie de votre véhicule et accédez au capteur PMH. Retirez la vis qui le maintient en position et débranchez le capteur.
  2. Vous pouvez maintenant pulvériser du WD-40 sur le capteur de vilebrequin et frotter avec le chiffon pour enlever toute la saleté sans pour autant l’endommager. Soyez précautionneux.
  3. Une fois nettoyé, vous pouvez replacer le capteur et le visser à nouveau, puis re-brancher l’ensemble du système ainsi que la batterie.
  4. Pour tester le fonctionnement, vous pouvez démarrer votre voiture et observer les changements.

Remplacement du Capteur PMH

En cas de défaillance du capteur de régime PMH, la prise en charge par un professionnel qualifié est recommandée. Vous devez également prévoir dans votre budget réparation, les honoraires du mécanicien.

Procédure de Remplacement

Pour démonter le capteur PMH, munissez-vous d’une clé adaptée puis dévissez les deux vis qui le maintiennent. Une fois les vis retirées, vous allez pouvoir mettre le capteur de côté. Puis, une fois le capteur accessible, vous allez devoir le déconnecter de sa connectique.

Lorsque votre capteur est bien nettoyé, répétez les actions précédentes à l’inverse : reconnectez le capteur à son boîtier, repositionnez-le et resserrez les vis qui le maintiennent. Votre capteur PMH est maintenant propre et en parfait état !

Si votre capteur PMH est défectueux voire HS, vous allez probablement rester à l’arrêt car votre moteur ne pourra plus démarrer.

Coût du Remplacement

Le coût du remplacement du capteur PMH peut varier en fonction de la marque et du modèle de votre véhicule. Cependant, vous pouvez vous attendre à payer entre 50 et 80 € pour la pièce elle-même, et entre 140 et 220 € pour le remplacement par un professionnel, y compris la main-d'œuvre.

Entretien du Capteur PMH

Pour assurer le bon fonctionnement de votre capteur PMH et prolonger sa durée de vie, il est important de suivre quelques conseils d'entretien essentiels.

  • Vérifiez régulièrement l'état de votre capteur PMH.
  • Nettoyez votre capteur PMH de manière régulière. Les capteurs PMH peuvent se salir avec le temps, ce qui peut affecter leur capacité à fonctionner correctement.
  • Notez que les capteurs PMH peuvent se dégrader avec le temps et peuvent donc nécessiter un remplacement.

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