Le réglage du carburateur est essentiel pour assurer le bon fonctionnement de votre Renault 5 GTL. Voici un guide détaillé pour comprendre et ajuster votre carburateur.
Préparation au Réglage
Pour partir sur de bonnes bases, il est préférable d'avoir effectué les réglages et vérifications de base au niveau de la carburation et de l'allumage :
- Bougie en bon état
- Allumage calé correctement
- Condensateur et contact de rupteur en bon état
- Carburateur en bon état, correctement réglé (hauteur du pointeau et ouverture positive) avec de préférence des filtres neufs
- Jeu des culbuteurs réglé
- Circuit d'essence en bon état (durite, filtre, pompe)
- Pas de fuites au niveau des durites de recyclage d'huile
- Couple moteur/carburateur correct
Le carburateur lui-même est censé être monté sur un moteur précis. Il arrive souvent que suite à des bricolages le carburateur soit changé sans se soucier du numéro d'affectation. Cela peut causer là encore des problèmes de réglage du ralenti.
De préférence, il faut monter le carburateur prévu à l'origine sur son moteur.
Identification des Vis de Réglage
Sur le carburateur, vous trouverez deux vis importantes :
Lire aussi: Guide complet du réglage du carburateur Zenith (Renault 4L)
- Vis A : Vis de richesse - Permet le réglage du rapport air/essence au ralenti.
- Vis B : Vis de réglage de la butée du papillon des gaz.
Procédure de Réglage du Carburateur
Préréglages Avant Démarrage
Avant de démarrer le moteur :
- Visser la vis de richesse (A) au maximum mais sans forcer, puis la dévisser de 3 tours.
- Visser ou dévisser la vis de ralenti (B) de manière à ce qu'elle soit en juste contact avec la butée du papillon des gaz, puis rajouter 3 tours (ce qui permet d'ouvrir légèrement le papillon des gaz).
Lorsque la vis de ralenti (B) est relâchée, vérifier que le câble d'accélérateur ne soit pas trop tendu de manière à être sûr que le papillon des gaz se referme au maximum.
Démarrage et Ajustements Initiaux
Démarrer le moteur. Il devrait normalement démarrer assez facilement avec ce préréglage (penser tout de même à mettre le starter au début). S'il ne démarre pas, il faut visser un peu plus la vis de ralenti (B) voir dévisser de quelques tours la vis de richesse (A) jusqu'à obtention d'un ralenti qui tient.
Attendre ensuite que le moteur soit à température de fonctionnement pour commencer le réglage proprement dit (attendre 1 ou 2 allumages de ventilateur). Pensez à retirer le starter au bout d'un moment sinon le réglage risque d'être cocasse.
Réglage Fin du Ralenti et de la Richesse
Une fois le moteur à température de fonctionnement :
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- Visser ou dévisser la vis de ralenti (B) afin de faire tourner le moteur à sa vitesse de rotation normale.
- Ensuite, visser ou dévisser la vis de richesse (A) jusqu'à obtention du régime moteur maximum (si on vise trop, le régime baisse car le mélange devient trop pauvre en essence et si on dévisse trop, le moteur se met à "boiter" car le mélange est trop riche).
- Une fois que le moteur est sur son régime maximum, dévisser la vis de ralenti (B) afin de revenir à la vitesse de rotation normale, puis jouer de nouveau avec la vis de richesse pour obtenir encore une fois le régime moteur maximum.
Attention : À partir de là, les réglages deviennent relativement fins et il faut travailler par 1/4 de tour voir même par 1/8 de tour sur la fin.
Dévisser de nouveau la vis de ralenti (B) afin de revenir à la vitesse de rotation normale, puis rebelote sur la vis de richesse et recommencer ces étapes jusqu'à ce que la moindre modification de réglage de la vis de richesse (vissage ou dévissage) entraîne une baisse du régime moteur.
Un compte-tour est un plus non négligeable pour effectuer un réglage de bon aloi (on est sur de la vitesse de rotation du moteur et on a un vrai repère sur les baisses et les hausses de régime lorsque l'on bidouille la vis de richesse).
Problèmes Courants et Solutions
Si vraiment il n'est pas possible d'obtenir un bon réglage avec cette méthode, c'est qu'un autre élément entrant en jeu ne fonctionne pas correctement (réglage interne du carburateur, pompe à essence, allumage,…).
Exemple de Problème et Solutions Proposées
- Problème : CO trop élevé au ralenti, fumée noire, étouffement, même avec la vis de richesse complètement fermée.
- Solutions possibles :
- Vérifier si la vis de richesse n'est pas cassée.
- Nettoyer correctement le gicleur d'air.
- S'assurer de l'état du joint.
- Tester avec un autre régulateur de pression d'essence.
- Vérifier que la vis de ralenti n'est pas trop vissée.
Contrôle Technique et Pollution
Pour information : au contrôle technique pour passer la pollution, la teneur en CO doit être inférieure à 4,5% pour nos vieilles voitures.
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Avant le contrôle technique, il est évidemment possible de revisser un peu la vis de richesse afin de diminuer la pollution juste le temps du contrôle.
Tableau Récapitulatif des Réglages
Normalement la valeur de réglage du ralenti est donnée par le carburateur en fonction de la marque, du type et du numéro d'affectation et de réglage.
| Paramètre | Description | Action |
|---|---|---|
| Vis de richesse (A) | Rapport air/essence au ralenti | Visser/Dévisser pour régime moteur maximum |
| Vis de ralenti (B) | Butée du papillon des gaz | Ajuster pour vitesse de rotation normale |
| CO au contrôle technique | Teneur en monoxyde de carbone | Inférieur à 4,5% |
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