Des premières automobiles jusqu’au début des années 1990, le carburateur a été au cœur de la mécanique, assurant la préparation du précieux mélange air-carburant indispensable au fonctionnement des moteurs. La carburation a évolué au rythme de l’automobile.

Histoire de la carburation

En 1885, Karl Benz finalise son premier tricycle, le Benz Patent-Motorwagen. Dans les années 1890 apparaissent les carburateurs à léchage et à barbotage, notamment chez Delahaye. Dans les premiers, l’air traverse l’appareil en effleurant la surface d’essence. Dans les seconds, le tuyau d’admission descend jusqu’au fond de la cuve afin que l’air réchauffé y « barbote ». Cette décennie voit aussi naître le carburateur à giclage Daimler-Phoenix en 1893, puis, en 1896, l’invention par Amédée Bollée du carburateur automatique à gicleur noyé. Au tournant du XXᵉ siècle, le carburateur à flotteur ADER fait son apparition. Pour améliorer l’homogénéité du mélange, un système de gicleur-compensateur est théorisé et breveté par M. Baverey en 1906. La carburation « moderne » était née.

Les grandes marques de carburateurs

Dans l’histoire de l’automobile, trois grandes marques de carburateurs ont équipé nos constructeurs nationaux:

  • Zenith: Zenith 32 IF 2 monté sur certaines versions de la Renault 5, de la Renault Super 5, ainsi que sur les R9, R11 et même R19. Zenith 32 IF 7 installé sur les Renault 4 à partir de 1983, les R4 Fourgonnette, ainsi que sur certaines Renault 5, R6, R12, Fuego et même le Trafic.
  • Solex: Fondée par Maurice Goudard et Marcel Mennesson, Solex connaît des débuts difficiles avant de s’imposer sur le marché. On retrouve ainsi des carburateurs Solex sur les Peugeot, Renault, Simca et Citroën. Peugeot a également équipé de nombreux modèles, de la Peugeot 203 à la Peugeot 205, de carburateurs Solex. Citroën n’est pas en reste, avec au moins une version de chaque modèle de sa gamme équipée d’un carburateur Solex, de la mythique 2CV à la majestueuse DS.
  • Weber: Le nom Weber résonne comme un synonyme de course, de vitesse et de performance. Passionné de compétition, Edoardo imagine une solution innovante pour accroître les performances de sa voiture de course : alimenter chaque cylindre indépendamment. Cette idée donne naissance au carburateur multicorps, et notamment au double corps en 1930. Reconnaissables à leurs trompettes iconiques et à leur sonorité si caractéristique, les carburateurs Weber se retrouvent sur de nombreuses petites sportives et voitures de caractère à la française.

Fonctionnement général

Cependant, un moteur ne fonctionne pas de manière identique dans toutes les conditions. L’essence provenant du réservoir passe par un filtre avant d’entrer dans la cuve du carburateur. L’air est aspiré de l’extérieur, filtré, puis entre dans le carburateur en quantité variable selon la position de l’accélérateur.

Entretien et réglage du carburateur

Entretenir régulièrement le carburateur de votre voiture populaire est primordial pour éviter d’endommager gravement son moteur. ⚠️ Le réassemblage et le réglage exigent beaucoup de minutie pour éviter tout dommage et garantir une carburation optimale.

Lire aussi: Carburateur Essence AX : Guide

Réglage de base

Pour partir sur de bonnes bases il faut de préférence avoir fait les réglages et vérification de base au niveau de la carburation et de l'allumage:

  • Bougie en bon état
  • Allumage calé correctement
  • Condensateur et contact de rupteur en bon état
  • Carburateur en bon état, correctement réglé (hauteur du pointeau et ouverture positive) avec de préférences des filtres neufs
  • Jeu des culbuteurs réglé
  • Circuit d'essence en bon état (durite, filtre, pompe)
  • Pas de fuites au niveau des durites de recyclage d'huile
  • Couple moteur/carburateur correct

Normalement la valeur de réglage du ralenti est donnée par le carburateur en fonction de la marque, du type et du numéro d'affectation et de réglage. Le carburateur lui même est sensé être monté sur un moteur précis. Il arrive souvent que suite à des bricolages le carburateur soit changé sans se soucier du numéro d'affectation. Cela peut causer là encore des problèmes de réglage du ralenti. De préférence il faut monter le carburateur prévu à l'origine sur son moteur.

Procédure de réglage du ralenti et de la richesse

  • La vis A est la vis de richesse : elle permet de réglage du rapport air/essence au ralenti.
  • La vis B est la vis de réglage de la butée du papillon des gaz.

Avant de démarrer le moteur:

  • Visser la vis de richesse (A) au maximum mais sans forcer puis la dévisser de 3 tours.
  • Visser ou dévisser la vis de ralenti (B) de manière à ce qu'elle soit en juste contact avec la butée du papillon des gaz puis rajouter 3 tours (ça permet d'ouvrir légèrement le papillon des gaz).

Remarque : lorsque la vis de ralenti (B) est relâchée vérifier, que le câble d'accélérateur ne soit pas trop tendu de manière à être sur que papillon des gaz se referme au maximum.

Démarrage et réglage fin:

  • Démarrer le moteur. Il devrait normalement démarrer assez facilement avec ce préréglage (penser tout de même à mettre le starter au début). S'il ne démarre pas, il faut visser un peu plus la vis de ralenti (B) voir dévisser de quelques tours la vis de richesse (A) jusqu'à obtention d'un ralenti qui tient.
  • Attendre ensuite que le moteur soit à température de fonctionnement pour commencer le réglage proprement dit (attendre 1 ou 2 allumages de ventilateur). Pensez à retirer le starter au bout d'un moment sinon le réglage risque d'être cocasse.
  • Une fois le moteur à température de fonctionnement, visser ou dévisser la vis de ralenti (B) afin de faire tourner le moteur à sa vitesse de rotation normale.
  • Ensuite visser ou dévisser la vis de richesse (A) jusqu'à obtention du régime moteur maximum (si on vise trop le régime baisse car le mélange devient trop pauvre en essence et si on dévisse trop le moteur se met à "boiter" car le mélange est trop riche).
  • Une fois que le moteur est sur son régime maximum, dévisser la vis de ralenti (B) afin de revenir à la vitesse de rotation normale, puis jouer de nouveau avec la vis de richesse pour obtenir encore une fois le régime moteur maximum. Attention : à partir de là, les réglages deviennent relativement fins et il faut travailler par 1/4 de tour voir même par 1/8 de tour sur la fin.
  • Dévisser de nouveau la vis de ralenti (B) afin de revenir à la vitesse de rotation normale, puis rebelote sur la vis de richesse et recommencer ces étapes jusqu'à ce que la moindre modification de réglage de la vis de richesse (vissage ou dévissage) entraîne une baisse du régime moteur.

Bon, il ne faut pas se leurrer, c'est facile sur le papier (ou disons plutôt sur l'écran) mais en réalité c'est laborieux et il est difficile d'obtenir un ralenti parfait surtout uniquement à l'oreille. Un compte-tour est un plus non négligeable pour effectuer un réglage de bon aloi (on est sur de la vitesse de rotation du moteur et on a un vrai repère sur les baisses et les hausses de régime lorsque l'on bidouille la vis de richesse).

Si vraiment il n'est pas possible d'obtenir un bon réglage avec cette méthode c'est qu'un autre élément entrant en jeu ne fonctionne pas correctement (réglage interne du carburateur, pompe à essence, allumage,… voir la liste plus haut).

Lire aussi: Guide complet du réglage du carburateur Zenith (Renault 4L)

Pour info : au contrôle technique pour passer la pollution, la teneur en CO doit inférieur à 4,5% pour nos vieilles voitures. Avant le contrôle technique il est évidement possible de revisser un peu la vis de richesse afin de diminuer la pollution juste le temps du contrôle (et oui c'est le jeu…).

La première chose importante à noter c'est que le réglage de la richesse n'influence que le mélange de ralenti et donc ne modifie par le mélange en marche normale, l'influence sur la consommation du véhicule est donc minime.

Kit carburateur Weber 40 DCOE pour Renault 8

Pour Renault 8 :

  • Renault 8 (R1130) de 09/1962 à 08/1967 - Sierra 956cm3 48ch (689-01)
  • Renault 8 Major (R1132) de 02/1964 à 09/1965 - Sierra 1108cm3 50ch (688-02)
  • Renault 8 Major (R1132) de 09/1967 à 08/1973 - Sierra 1108cm3 50ch (688-02)
  • Renault 8 S (R1136) de 09/1968 à 09/1971 - Sierra 1108cm3 60ch (688-09)
  • Renault 8 Gordini (R1134) de 10/1964 à 09/1966 - Sierra 1108cm3 95ch (804)
  • Renault 8 Gordini (R1135) de 06/1966 à 08/1970 - Sierra 1255cm3 103ch (812-00)

Ce kit carburation Weber performance contient un carburateur Weber 40 DCOE neuf ainsi qu'une pipe d'admission spécifique Renault 8 pour une intégration parfaite dans le compartiment moteur.

Lire aussi: Tout sur le Carburateur Solex Volvo Penta

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