Ce tutoriel détaillé vous guidera à travers le processus de changement d'embrayage sur une Fiat Panda 900 i.e boite 5 de 1998. Il couvre la dépose et la repose de la boîte de vitesses, en mettant l'accent sur les outils nécessaires et les étapes à suivre.

Pourquoi la Vidange de la Boîte de Vitesses est Essentielle ?

La vidange de la boîte de vitesses est une opération d'entretien importante pour assurer le bon fonctionnement et la durabilité de votre Fiat PANDA.

  • Lubrification et refroidissement : La boîte de vitesses contient de l'huile spéciale qui lubrifie les engrenages et les composants internes. Cette lubrification réduit les frottements et l'usure des pièces en mouvement, tout en contribuant au refroidissement des composants.
  • Élimination des particules : L'huile de la boîte de vitesses peut accumuler des particules métalliques, de la saleté et d'autres contaminants au fil du temps. Ces particules peuvent être générées par l'usure normale des composants internes de la boîte de vitesses.
  • Amélioration des performances : Une huile de boîte de vitesses propre et de qualité contribue à des changements de vitesse plus fluides et plus précis.
  • Prévention des problèmes coûteux : Ignorer la vidange de la boîte de vitesses peut entraîner des problèmes majeurs, nécessitant des réparations coûteuses voire le remplacement complet de la boîte de vitesses.

Quand Vidanger la Boîte de Vitesses de Votre Fiat Panda ?

La fréquence recommandée pour la vidange de la boîte de vitesses peut varier en fonction du type de véhicule, du modèle de boîte de vitesses, des conditions de conduite et des spécifications du fabricant. Il est généralement conseillé de vidanger la boîte de vitesses tous les 30 000 à 60 000 kilomètres, selon les recommandations du fabricant.

Si votre véhicule a atteint un certain âge, même s'il n'a pas parcouru beaucoup de kilomètres, il peut être judicieux de considérer une vidange de la boîte de vitesses. Les joints d'étanchéité et d'autres composants internes peuvent se détériorer avec le temps, ce qui peut entraîner des fuites d'huile et une détérioration de la performance de la boîte de vitesses.

En moyenne, la vidange de boîte de vitesse sur une Fiat PANDA doit être faite tous les 120 000 km ou tous les 4 ans. Toutefois, les préconisations du carnet d'entretien pour la vidange de boîte de vitesse sur une Fiat PANDA peuvent être très variables d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly à quelle fréquence vous devez faire la vidange de boîte de vitesse en fonction de votre modèle de Fiat PANDA.

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Version Tous les (KM) Tous les (ANS)
Fiat Panda 1000 i.e. CAT 45cv 120 000 KM 4 ANS
Fiat Panda 750 34cv 120 000 KM 4 ANS

Les Meilleurs Prix pour Votre Vidange de Boîte de Vitesse sur Votre Fiat Panda

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Vous allez vous habituer à débourser un minimum pour vidanger votre boîte de vitesse sur votre Fiat Panda. Aussi, beaucoup de nos professionnels de la mécanique vous accordent une auto de remplacement si nécessaire.

Petit conseil : si vous voulez bénéficier d'économies pour faire vidanger votre boîte de vitesse à bas prix sur votre Fiat Panda ne vous rendez pas chez votre concessionnaire où le coût sera supérieur.

Outils Nécessaires

Voici une liste de l'outillage nécessaire pour effectuer le changement d'embrayage :

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  • Clés mixtes de 10, 13, 17, 19
  • Cliquet douilles 13, 16, 17, 19, 30 + rallonges
  • Un bon tournevis plat
  • Un burin, 2 chasses goupilles de bon diamètre
  • Un marteau
  • Du dégrippant WD40
  • Une pince universelle
  • Des clés Torx
  • Acétone et chiffons
  • Papier verre grain fin (600 à 800)

En outillage particulier, l'auteur a utilisé :

  • Un cardan de boulonneuse
  • Une clé cliquet de 13 et une autre de 17
  • Une chandelle
  • Un cric hydraulique rouleur professionnel et un autre à 20€ (pour tenir en poids le moteur)

Étapes de Dépose de la Boîte de Vitesses et de l'Embrayage

  1. Après avoir tombé les caches de centre, défaire les vis de 30 de cardan après dématage au burin ou tournevis, puis les goujons en 19 de la roue côté conducteur.
  2. Défaire la masse batterie avec la clé de 10.
  3. Déconnecter la prise de marche arrière (linguets à tirer doucement).
  4. Défaire totalement et déposer le câble d'embrayage (douille 17 si c'est trop serré), défaire les vis de 13 du démarreur et le retirer un peu en arrière.
  5. Avec le tournevis plat, faire sauter le câble de commande de tringlerie.
  6. Puis la vis de 19 qui tient la tringlerie et aussi la vis de 13 à l'intérieur (cliquet douille 13 ou clé cliquet 13).
  7. Lever la voiture par la boite avec le cric pro et positionner une chandelle en levage maximum. Laisser la vitre conducteur ouverte et déposer la roue côté conducteur.
  8. Défaire le renvoi de tringlerie qui tient par un écrou de 13, au choix de le défaire par le haut comme par le bas, puis user du tournevis plat en levier pour le faire sauter. Ne pas hésiter à mettre un peu de dégrippant.
  9. Dessous, défaire la tôle de protection de l'embrayage, il y a 2 vis de 10 et 2 vis de 13. L'une des 2 vis de 10 est entre le cardan et le bloc moteur, il faut aller la chercher au cliquet douille 10.
  10. Avec une pince, dévisser la prise de tachymètre.
  11. Attaquer les 4 vis/écrous de 19 de tour de boite, l'une des vis ayant été retirée avec la tringlerie il ne reste que 2 vis à défaire et un écrou.
  12. Mettre les 2 crics rouleurs en place, le petit sous le moteur et le pro sous la boite.
  13. Desserrer l'écrou de 19 d'un des tirants côté conducteur pour se faciliter la tâche.
  14. Tomber complètement le tirant après dépose des 3 vis de 16, en commençant par celles de la traverse avant. Puis défaire celle qui tient le tirant inférieur en 17.
  15. Un petit coup de WD40 dans les cannelures de cardan et tirer le tout en arrière pour extraire le cardan, s'aider d'un chasse goupille et d'un marteau si ça force.
  16. Défaire les 2 vis de 19 restantes sur le tour de boite.
  17. Avec le cliquet rallonge moyenne et longue et douille 13, défaire le support moteur côté conducteur de ses 2 écrous. Puis les 2 écrous de 13 du support de boite.
  18. Normalement la boite doit se séparer. On peut aider la boite à se séparer en poussant le cardan long côté passager avec le chasse goupille et le marteau.

Pour la dépose de l'embrayage, laisser le moteur descendre complètement de façon à ce que la poulie de vilebrequin bloque sur la traverse, ainsi on peut défaire les 6 vis Torx du kit sans que ça tourne !

Étapes de Repose de l'Embrayage et de la Boîte de Vitesses

  1. Quand on pose un nouveau kit d'embrayage, il faut passer un petit coup de papier verre fin sur le volant pour faciliter le rodage, bien nettoyer ensuite à l'acétone (ou essence) et de même sur la face d'appui du plateau presseur neuf (sur le mécanisme). Idem pour le disque d'embrayage si on le touche avec les mains pleines des cambouis !
  2. Après avoir remplacer la butée d'embrayage par la neuve, on pose le kit embrayage en approchant les 6 vis au quasi même niveau pour procéder au centrage.
  3. Pour le serrage, il faut le faire en croix si possible une fois qu'on est sûr du centrage.
  4. Attention pendant toute l'opération à ne pas manipuler la fourchette d'embrayage pour ne pas faire sauter la butée du guide. Quand la boite est mise sur le moteur tout risque sera écarté.
  5. Pour la repose, lever la boite jusqu'à ce que la vis prisonnière de la boite rentre dans le trou 1, puis s'aider des 2 crics pour aligner le moteur et la boite et remettre le cardan court dans le moyeu côté conducteur en faisant attention à ce que cette "rondelle" spécifique soit en place sur le moyeu ou sur le cardan.
  6. Au besoin, remettre carrément les vis de support de boite pour s'aider à aligner le tout ainsi que le boulon du tirant inférieur. On s'aide pour aligner les trous avec les chasses goupilles.
  7. Passer manuellement une vitesse directement sur la boite avec l'espèce de grosse oreille sur le haut (là où va le câble de commande de boite), et faire tourner la roue passager en jouant sur les crics jusqu'à ce que ça s'enquille dedans (l'arbre primaire de la boite rentrant dans les cannelures du disque d'embrayage) ou que ça force.
  8. Passer également un chasse goupille en guide dans l'un des trous de vis de tour de boite.
  9. En l'absence d'emboitement franc, vérifier que la tôle noire de séparation soit bien en place coté moteur et mettre une vis de 19 en place coté démarreur et la visser doucement (vis 2).
  10. Quand ces 2 vis font bien la jonction boite/moteur, lever l'ensemble progressivement jusqu'à bien faire coïncider les 2 vis prisonnières restées sur le support de boite vissée sur le châssis avec les trous du support boite restés sur la boite.
  11. Puis mettre les écrous de 13 avec les rondelles et serrer, on peut aussi serrer les 2 vis de 13 du support boite sous le plancher et retirer les 2 crics de sous le moteur.
  12. Là, on peut aligner la tringlerie et placer sans serrer la vis 4 du tour de boite, puis par dessous mettre la vis 13 de tringlerie (ou celle-ci en premier si on n'y arrive pas) ainsi que l'écrou 1 de 13 du tour de boite avec sa rondelle Grower.
  13. Tant qu'à être dessous, on peut remettre la tôle de protection de l'embrayage avec ses 4 vis.
  14. Serrer bien les 4 écrous et vis de 19 du tour de boite, un cliquet avec une douille 19 six pans va nickel !
  15. Passer le câble d'embrayage là où il doit passer et remettre l'entretoise et sa vis plastique, brancher le capteur de marche arrière tant qu'à y être.
  16. Remettre en place correctement le dernier renvoi de tringlerie avec son écrou de 13 et sa rondelle.
  17. Puis rebrancher le câble de prise de tachymètre.
  18. Remettre le démarreur en place en commençant par la vis du bas, sans oublier de passer le petit support tôle noir. Une fois que toutes les vis sont approchées, serrer d'abord celles du bas pour être débarrassé.
  19. Lever avec le gros cric sur le tirant long pour plaquer contre la traverse et mettre les vis de 16, là aussi le chasse goupille va servir à aiguiller sinon un tournevis plat fera l'affaire.
  20. Quand les 3 vis de 16 sont bien serrées, serrer l'écrou freiné de 19, passer un coup d'acétone sur le disque de frein des fois qu'on l'ait salit, lever la voiture, remonter la roue et une fois finit on peut redescendre la Panda sur le sol.
  21. Braquer légèrement les roues pour serrer les cardans à la douille de 30, quand c'est bien serré, mettre un coup de burin sur l'écrou là où il y a la partie creuse sur le cardan pour mater (bloquer) l'écrou, puis serrer en croix les goujons de roue.
  22. Enfin, rebrancher la masse batterie, vérifier que les vitesses passent bien, débrayer et si tout vas bien, allumer le moteur puis passer la première pour jauger le point de patinage et régler la garde d'embrayage en fonction.

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