Le Q3 Sportback affine sa ligne et propose bien plus qu'une simple imitation d'une mode lancée par le BMW X6. Après une première prise en main du Q3, j'ai eu l'opportunité d'essayer sa déclinaison Sportback dans la région de Valence, en Espagne.
Un châssis dynamique et efficace
Contrairement à mes attentes initiales, le Q3 Sportback s'est révélé particulièrement enthousiasmant sur route. En exploitant le châssis sur des routes sinueuses, j'ai pu apprécier ses réglages plus fermes qui lui permettent de virer à plat et de bien se maintenir sur ses appuis. La direction précise, grâce à la direction progressive, contribue à placer l'Audi avec confiance, malgré un manque d'informations remontées dans le volant. L'équilibre général et la bonne répartition des masses, avec un centre de gravité abaissé de 4 cm, améliorent l'agilité du véhicule. L'Allemand est très neutre dans ses réactions et il faut vraiment le brusquer pour le faire sous-virer, qu'il soit équipé de la transmission intégrale quattro ou non.
Motorisations et boîte de vitesses
Le Q3 Sportback reprend les blocs déjà présents sous le capot du Q3, avec les 35, 40 et 45 TFSI côté essence, et les 35 et 40 TDI côté diesel. J'ai commencé mon essai avec le 2.0 essence de 230 ch (45 TFSI), qui se montre souple et onctueux au quotidien, tout en délivrant sa puissance de manière linéaire et en reprenant avec vigueur grâce à ses 350 Nm de couple. Cependant, la gestion de la boîte S tronic est perfectible. En raison des normes WLTP, Audi est obligée de la museler, ce qui nuit à sa réactivité. À allure stabilisée, enfoncer la pédale de droite jusqu'au plancher ne prendra effet qu'une bonne seconde après que votre pied ait atteint le kick-down, même en mode Dynamique. Heureusement, changer de rapport via les palettes derrière le volant se fait de manière assez rapide.
Design et habitacle
Bien que ce soit sa partie arrière tronquée qui attire l'œil, le Q3 Sportback ne partage en réalité que 20 % de son extérieur avec le Q3. Quelques nouvelles couleurs font leur apparition, comme l'Argent Rosé, qui souligne joliment les traits de carrosserie. L'habitacle reprend la planche de bord et les équipements du Q3 à l'identique. La banquette arrière abaissée compense la perte de 3 cm en hauteur due au design spécifique du Sportback, ce qui en fait un véhicule quasiment aussi accueillant que son homologue non coupé.
Quelques nouvelles couleurs font aussi leur apparition, comme l’Argent Rosé de ma monture, qui apparaît tantôt blanc, tantôt vert ou bleuté, mais rarement rosé ! La teinte lui va tout de même à ravir, surtout qu’elle souligne joliment les traits de carrosserie.
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Totalement inutile donc indispensable, le petit logo quattro illuminé fait son effet la nuit ! Bon point pour les passagers arrière, la banquette abaissée compense la perte de 3 cm en hauteur due au design spécifique du Sportback. Oui, la garde au toit est un peu moins bonne, mais pas au point d’en faire un frein à l’achat sauf si vous prévoyez de transportez deux ou trois joueurs de NBA quotidiennement sur la banquette arrière.
Pneus AO : Un choix important
AO (Audi Origine) n'est en rien obligatoire pour choisir un pneu pour sa voiture aux anneaux mais faut tout de même savoir que ces pneus AO ont été à minima testés voire développés pour un type de véhicule.
Sur Q3 MK1, par exemple, le Michelin latitude sport (AO) est un excellent pneu d'été bien adapté pour ce véhicule Quattro (option) qui permet de sortir des sentiers battus aussi bien que de rouler sur l'autoroute. Le pneu Michelin Primacy (non AO) est, lui, beaucoup plus souple et ne permet pas vraiment l'utilisation du véhicule sur mauvais chemins. En pneu hiver, le Pirelli Sottozerro lui aussi AO est beaucoup plus rigide que n'importe quel autre pneu hiver non AO à monter sur le Q3 ce qui peut avoir, là encore, son importance si l'on se met à sortir du macadam avec son petit Q. Par contre, c'est effectivement un pneu plutôt bruyant (le Pirelli) en comparaison de ma monte Kleber (filiale de Michelin) actuelle.
Conclusion
L'Audi Q3 Sportback se distingue par son design dynamique et son châssis sportif, tout en conservant un habitacle spacieux et confortable. Son prix est supérieur de 3 000 € à celui du Q3 classique en finition de base, mais cet écart se réduit avec les finitions supérieures, le Sportback étant mieux équipé.
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