Le remplacement des bougies sur les moteurs 2.0 TFSI/ TSI ne doit jamais être pris à la légère. Ce tutoriel est assez simple, mais nous allons aborder quelques points intéressants à prendre en compte. Si vous devez remplacer les bougies d’allumage sur votre moteur 1.8 ou encore 2.0 TSI GEN3 EA888 (VW GOLF 7, AUDI A3 8V, SEAT LEON 5F, SKODA OCTAVIA MK3), cet article est fait pour vous. Les bougies doivent attirer votre plus grande attention, que vous soyez d’origine ou encore si votre moteur est préparé. A noter que si vous êtes préparé, les bougies devront être remplacées plus fréquemment.

Quand remplacer les bougies et les bobines ?

Volkswagen / Audi recommandent sur le plan d’entretien un remplacement tous les 60 000kms pour les bougies. En effet, sur un moteur d’origine, on recommande le remplacement des bougies tous les 60 000kms. Ensuite, pour un moteur préparé, un remplacement tous les 30 000kms reste une solution correcte pour les stage 1 avec une simple reprogrammation moteur et stage 2. Si votre moteur est un peu préparé, vous devez impérativement rapprocher ce remplacement à 30 000kms. Du coté des bobines, il n’y a aucune recommandation de la part du constructeur. Du coté des bobines, il n’y a pas vraiment de périodicité d’après Volkswagen Audi. On voit en effet certains véhicules très bien entretenus et dont les bougies ont été changés 2 fois avec leurs bobines d’origine. Aussi, si une bobine commence a fatiguer, vous aurez en théorie moins de soucis qu’avec une bougie.

Outils nécessaires

Pour ce tutoriel, il ne vous faut pas beaucoup d’outils, mais il faudra vous assurer d’avoir une douille spéciale pour les bougies de bonne qualité. Pour ce tutoriel, nous allons utiliser des bougies NGK BKR8EIX (2668). Celles ci sont adaptées aux stages 2 sur notre moteur 2.0 TFSI EA113. Les bougies froides sont à réserver aux stages 2.

  • Douille spéciale pour bougies (avec caoutchouc)
  • Cliquet
  • Rallonge
  • Clé dynamométrique (optionnelle mais recommandée)
  • Bougies neuves
  • Dégrippant
  • Graisse cuivrée ou huile moteur

Équipez vous correctement pour vos outils. En effet, pour les bobines ainsi que pour les bougies, l’idéal est d’avoir un bon équipement plutôt que de voir la bougie rester au fond du puit. Vous pouvez choisir une douille en chrome vanadium pour une meilleure résistance pour votre clé à bougies avec une partie en caoutchouc permettant de récupérer celle ci facilement. Les bougies installées sur nos moteurs TSI et TFSI requièrent en général une douille de 16mm.

Vous installerez cette douille sur un cliquet par exemple mais vous pouvez aussi utiliser un outil sur lequel la douille est déjà pré installée. Aussi, une clé à bougies est une variante de la clé à pipe. La clé à bougie se compose d’une douille fixe de 16, 18,5 (19) ou 21 mm avec éventuellement un caoutchouc à l’intérieur, permettant de pouvoir extraire facilement la bougie du puit une fois desserrée. La clé à cliquet est une version plus récente de la clé à pipe, grâce à son cliquet (comme son nom l’indique), vous pourrez plus facilement visser ou dévisser sans vous fatiguer.

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En effet, cette douille est une douille ralongée à l’intérieur de laquelle se situe une partie en caotchouc. Celui ci permet de retenir la bougie à l’intérieur de la douille une fois celle ci desserrée. De la même manière, la bougie neuve une fois placée dans la douille est retenue pour ne pas « tomber » dans le puis de bougie lors que l’on souhaite replacer celle ci.

Procédure de remplacement

Etape 1 : Accès aux bobines et aux bougies

Voici la toute première étape de notre tutoriel pour le remplacement des bobines et des bougies. Vous l’aurez compris, il est nécessaire de retirer les bobines pour pouvoir accéder aux bougies.

Tout d’abord, vous devrez détacher les connexions électriques des packs de bobines. Pour éviter des tracas, débranchez la batterie. Maintenant, basculez doucement la lèvre du clip vers l’arrière jusqu’à ce que vous entendiez un petit « clic ». Vous remarquerez probablement que j’ai numéroté les bobines et les connecteurs. Ce n’est pas nécessaire, mais cela permet d’identifier la position initiale au besoin. Une fois que les connecteurs ont tous été débranchés, poussez-les vers l’arrière de la voiture.

Maintenant, il est temps de commencer à retirer les bobines d’allumage. Les embouts en caoutchouc situés juste en dessous de la tête de la bobine aident à garder la bobine à l’intérieur se son emplacement, ils sont donc un peu dur à sortir. Remarque importante : les bobines sortent plus facilement une fois que le moteur est chaud. Les bobines d’allumage sont plus faciles à extraire lorsque le moteur est chaud. La graisse utilisée lors de la pose des bobines d’allumage rend leur extraction ainsi que celle des fiches des bougies d’allumage plus aisée lorsque le moteur est chaud.

Etape 2 : Retrait des anciennes bougies

Pour cette partie, vous devez vous assurer d’avoir la bonne douille, celle ci doit impérativement disposer d’un aimant ou encore d’un caotchouc permettant de récuéprer la bougie dans le puit. Une fois que votre prise a la fin de la prise, commencez à la desserrer avec votre cliquet.

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Vous devez vous assurer d’avoir le bon matériel pour cet opération. Aussi, veillez toujours à ce que votre douille soit bien positionnée. Essayez d’éviter d’utiliser une force excessive pour desserrer votre bougie d’allumage pour éviter de fissurer la partie en céramique. Une fois que la vieille bougie commence a être desserrée, détachez la clé à cliquet de votre rallonge et faites-la tourner à la main.

Ensuite, faites bien attention pour les bougies, si le moteur est chaud, celles ci seront très chaudes. Aussi, une clé de biais conduit tout droit vers la catastrophe ! Votre douille ou encore votre clé à bougie doit être munie d’un insert en caoutchouc ou d’un aimant puissant pour la maintenir solidement en place. Cela vous permet de ne pas faire tomber la bougie dans le puit et donc de ne pas abimer celle ci !

Etape 3 : Installation des nouvelles bougies

Pour installer la nouvelle bougie, placez celle ci dans votre douille, enfoncez la correctement dans la douille, puis insérez la dans le puit. Pour cette étape, n’utilisez que votre rallonge avec la douille.

Faites tourner la nouvelle bougie à la main dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce qu’elle entre en contact avec la culasse. Le fait de le faire tourner à la main aidera grandement pour le serrage. Concernant le serrage des bougies, vous devez respecter les consignes de votre boite. On parle de serrage par 1/4 de tour bien souvent. Une fois que vous ressentez une « résistance » il faut parfois refaire 1/4 de tour, mais pas plus ! Utilisez pour cela votre cliquet.

Certains conseillent d’appliquer de la graisse lubrifiante anti-grippage sur le filet de la nouvelle bougie d’allumage.

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Pour le serrage, je crois que les bougies doivent être serrées à 12Nm (sachant que la force humaine à la main représente 25Nm, et que la vous avez un cliquet ...) donc DOUCEMENT ! Elles peuvent résister à 15Nm normalement, après si elles cassent à l'intérieur des culasses, je ne vous dit pas la misère ... Donc faites attention ! Clé dynamométrique bien étalonnée et réglée à 12Nm ou alors doucement à la main.

Etape 4 : Remontage

Faire les opérations dans l’ordre inverse pour le remontage. Remonter les bobines d'allumage et rebrancher les connecteurs électriques. Reconnectez la batterie si vous l'aviez débranchée.

Tableau récapitulatif des recommandations

Composant Fréquence de remplacement (moteur d'origine) Fréquence de remplacement (moteur préparé)
Bougies d'allumage 60 000 km 30 000 km
Bobines d'allumage Pas de recommandation spécifique Surveillance régulière

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