La Citroën Ami 8, qui a remplacé l’Ami 6 en 1969, est une auto qui n’est pas un symbole de la marque mais justement, elle est désormais une originalité appréciable sur un rassemblement entre les classiques Traction et les Deuche. Normalement ça ne vous aura pas échappé : Citroën a 100 ans. Et au milieu de l’histoire de Citroën, il y a 50 ans tout juste apparaissait l’Ami 8.
L'évolution de l'Ami 6 à l'Ami 8
Avant l’Ami 8 il y a eu l’Ami 6. L’Ami 6 apparaît en 1961 au moment où la gamme des chevrons ne compte que la deuche et la DS. Elle se place entre les deux… mais quand même plus proche de la deuche. Rustique elle reprend la base technique de la 2CV mais intègre un inédit bi-cylindre de 602 cm³ qui se répandra ensuite dans toute la gamme. Elle est proposée en berline et en break.
En 1969 au salon de Genève on présente l’Ami 8 qui va prendre le relais de l’Ami 6. La voiture est redessinée par Robert Opron. Le capot, plus conventionnel ne s’ouvre plus sur sa longueur complète. Surtout à l’arrière on se rapproche des formes plus traditionnelles vues sur la concurrence (Renault 6, Simca 1100) avec une forme bicorps. Le moteur est toujours le 602 cm³ alimenté par un carbu double corps qui permet d’atteindre les 35 chevaux. La boîte est à 4 rapports et on adopte des freins à disque à l’avant dès 1970. L’Ami 8 sera même complétée par l’Ami Super à partir de 1973.
Design et Caractéristiques de l'Ami 8
La Citroën Ami 8 remplace l’Ami 6 en 1969. L’originale lunette arrière inversée de l’Ami 6 cède la place à un profil fastback plus élégant. La voiture ne dispose toutefois pas d’un hayon arrière. L’Ami 8 reste basée sur la 2CV. Elle en constitue toutefois le développement le plus élevé en terme de positionnement sur le marché. Comme l’Ami 6, l’Ami 8 est ainsi positionnée dans le segment au-dessus de celui de la 2CV. Sa principale concurrente est la Renault 6.
Qu’est ce qui ressemble à une Citroën Ami 8 ? Une Ami Super, d’accord. Mais sinon, aucune auto. L’Ami 8 a pourtant des proportions relativement courantes. Mais elle a vraiment son style. À l’avant déjà. Le fasciés de batracien est plus travaillé et bien plus moderne que sur l’Ami 6. La forme des phares annonce ce qui sera repris sur la GS sauf que là c’est un entourage chromé qui fait la forme autour d’optiques plutôt rectangulaires. La calandre a une forme qui rappelle celle de la 2CV… mais à l’envers. Finie la glace inversée, ici on est vraiment sur un profil plus classique.
Lire aussi: 2CV Burton : un cabriolet unique
Si on la croit « tombante », c’est à cause du bas de caisse qui décrit lui une légère courbe partant des roues avant pour remonter vers le pare-choc à l’arrière. Pour terminer on note des efforts de présentation. Pare-chocs, ceinture de bas de caisse, entourages de vitres, enjoliveurs, entourages de plaques, l’Ami 8 est une populaire mais elle présente bien.
L'Ami Super : Une Version Plus Performante
En 1973, Citroën présente l'Ami Super. L’Ami Super présentée en 1973 et équipée du moteur 4 cylindres de la GS constitue une ultime résistance tout à fait réussie au demeurant à l’exception d’une consommation de carburant élevée. Véhicule de grande diffusion, la GS se situe dans la gamme Citroën entre l’Ami 8 et la DS Spécial, sur un segment de marché particulièrement prisé de la clientèle. Dotée de caractéristiques techniques supérieures à celles de I‘Ami 8 et d’un pouvoir de séduction incontestable, elle sut concilier des impératifs contradictoires et s’imposer comme une voiture familiale et sportive, pratique mais racée, à l’aise en ville comme sur route.
Mettre le moteur 1015 cm3 de la GS, désormais proposée en 1220 cm3, sur notre AMI 8 populaire, permettait à Citroën de proposer une large gamme de voitures familiales et d’offrir le meilleur compromis entre prix et performances. Telle était la définition produit de l’Ami Super présentée en 1973.
Esthétiquement l’AMI Super se distingue de l’Ami 8 par son petit motif de calandre intégré à une barrette horizontale, ses ouïes de refroidissement additionnelles placées en dessous et son sigle rectangulaire « 1015 » en alu brossé placé en haut des ailes avant. En 1975, elle se dote de jantes perforées et de bandeaux décoratifs adhésifs sur la ceinture de caisse. Elle atteint les 140 km/h.
L’adaptation de ce bloc-moteur nécessite quelques ajustements. Elle exploite la nouvelle boîte de vitesses qui est montée sur la GS 1220 cm3 avec le levier de commandes au plancher. Côté freinage, elle en adopte également ses freins à disques avant. Les tambours AR sont d’un diamètre supérieur à celui de l’Ami 8. Le châssis a été renforcé par rapport à celui de l’Ami 8 et la géométrie du train avant modifiée.
Lire aussi: L'histoire de la DS Cabriolet expliquée
Caractéristiques techniques de l'Ami Super :
- Moteur: 4 cylindres à plat opposés
- Cylindrée: 1015 cm3
- Puissance fiscale: 6 CV
- Couple: 6,9 m.kg DIN à 3500 tr/mn
- Transmission: Boîte de vitesses à 4 rapports avant et une marche arrière
- Freins avant: à disques
- Vitesse maximale: 140 km/h
Fin de Production et Héritage
Les dernières années de la carrière de la voiture sont difficiles avec des ventes en forte baisse. Au final, l’Ami 8 cède la place à la Visa en 1978. Pourtant celle-ci appartient aux segments des petites voitures ce qui montre le déclassement de l’Ami 8 par rapport à son positionnement originel.
C’est pourtant le chant du cygne pour les Ami 8 à deux cylindres et Ami Super à quatre cylindres dont la conception commence vraiment à dater face à la concurrence.
Tableau récapitulatif des versions de l'Ami 8 :
| Modèle | Moteur | Puissance | Vitesse Max |
|---|---|---|---|
| Ami 8 | 602 cm³ | 32-35 ch | 120 km/h |
| Ami Super | 1015 cm³ | 61 ch | 140 km/h |
L'Ami 8 Aujourd'hui
En 2025, la Citroën Ami 8 connaît un regain d’intérêt dans le cercle des collectionneurs et des amateurs de voitures rétro. Les collectionneurs apprécient la diversité des versions et la possibilité de restaurer une voiture avec passion, souvent grâce aux pièces détachées disponibles chez des spécialistes comme Oscaro ou Norauto. Par ailleurs, cette popularité accrue s’accompagne d’un dynamisme communautaire.
Lire aussi: Plongez au cœur de l'histoire de la SM Maserati
La cote actuelle de l’Ami 8 reste stable mais tend à augmenter, reflet d’une demande croissante, notamment sur les modèles break et super confort restaurés avec soin.
L’Ami 8, c’est le ticket d’entrée parfait pour se lancer dans la restauration d’anciennes. Restaurer une Ami 8, c’est redécouvrir des gestes simples : défaire une jauge, ajuster des culbuteurs, reposer une capote… Chaque étape récompense la patience et la méthode.
tags: #citroen #ami #8 #cabriolet #histoire