Le Citroën C-Crosser, fruit d'une collaboration technique et industrielle entre PSA et Mitsubishi, a marqué l'entrée de PSA dans le segment des 4x4. Lancé en France le 26 juin 2007 en même temps que le Peugeot 4007, ce véhicule est une duplication du Mitsubishi Outlander. Bien que la personnalisation extérieure (face avant et feux arrière) soit légère, le C-Crosser se distingue par son moteur 2.2l HDI de 160 chevaux et des réglages spécifiques de la suspension et de la direction.
Design Extérieur et Intérieur
Au niveau du design, le Citroën C-Crosser se démarque par la mise en scène du double chevron relié aux optiques, imaginée par Jean-Pierre Ploué, chef du design Citroën. Le pare-choc avant intègre une large entrée d'air et des anti-brouillard cerclés de chrome. À l'arrière, des feux classiques ont été utilisés. Le C-Crosser profite de l'ouverture en deux parties du hayon, facilitant le chargement. Ses dimensions (4.645m de long, 1.806m de large et 1.713m de haut) lui confèrent une allure bien proportionnée, bien que sa garde au sol (174 mm) limite l'usage en off-road.
L'intérieur, bien que non novateur, est de bonne facture et correctement fini. Les plastiques, bien que durs au toucher, ont une apparence agréable. L'habitacle est vaste, bien que pas très haut sous plafond. Les sièges avant sont confortables et offrent un bon soutien latéral.
Modularité et Confort
Le Citroën C-Crosser est accueillant et modulable. Il peut accueillir jusqu'à 7 personnes, bien que la mini banquette escamotable soit plus adaptée aux enfants. Le volume du coffre varie entre 184 dm3 et 1686 dm3. Le déclenchement électrique du repliage de la rangée du milieu est un plus, bien que la remise en place des sièges puisse nécessiter de la force.
Châssis et Tenue de Route
Le C-Crosser hérite de la plate-forme, des structures et des cotes de l'Outlander. Il est bien campé sur la route grâce à un empattement de 2.67m et des voies de 1.54m. PSA a opté pour un système pseudo Mac Pherson à l'avant et un essieu multibras à l'arrière, assurant un bon compromis tenue de route/confort. La direction à assistance variable assure un bon ressenti du train avant.
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Motorisation et Performances
Le C-Crosser est proposé avec un moteur 2.2l diesel de 160 chevaux Peugeot. Ce moteur HDI, discret et presque dépourvu de vibrations parasites, offre un couple maximal de 380 Nm à 2000 tours/m. Bien épaulé par une boite mécanique à 6 rapports, il montre une belle allonge. Le 200 km/h est annoncé en pointe et le 0 à 100 km/h abattu en 9,9 secondes. La consommation mixte est de 7,2l aux cent.
Bien que le moteur soit performant, il est regrettable qu'une boite automatique ne soit pas disponible. En ce qui concerne la transmission, PSA a repris intégralement le système à trois modes de Mitsubishi.
Avis des Propriétaires et Fiabilité
Les avis des propriétaires sur le Citroën C-Crosser sont mitigés. Certains soulignent sa fiabilité et son agrément de conduite, tandis que d'autres pointent des problèmes d'embrayage et une consommation excessive. Voici quelques points récurrents :
- Fiabilité : Globalement, le C-Crosser est considéré comme fiable, mais certains propriétaires ont rencontré des problèmes d'embrayage.
- Consommation : La consommation de diesel est souvent jugée excessive, oscillant entre 8 et 9 litres en parcours mixtes.
- Confort : Le véhicule est confortable, surtout sur neige avec des pneus adaptés.
- Finition : La finition intérieure est jugée moyenne, avec des plastiques parfois fragiles.
- Equipement : Certains équipements, comme le GPS et le lecteur CD, sont considérés comme peu pratiques.
Boîte de Vitesses : Problèmes et Solutions
La boîte de vitesses du Citroën C-Crosser peut présenter des signes de fatigue avec le temps. Les symptômes typiques incluent des craquements lors du passage des rapports, des bruits sourds, ou une incapacité à passer les vitesses. Il est crucial de diagnostiquer et de résoudre ces problèmes rapidement pour éviter des dommages plus importants.
Le C-Crosser est équipé soit d'une boîte mécanique à 5 rapports, soit d'une boîte semi-automatique à double embrayage développée en partenariat avec Mitsubishi. Cette dernière offre des passages de vitesses plus rapides et une meilleure expérience de conduite.
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L'entretien régulier de la boîte de vitesses est essentiel pour prolonger sa durée de vie. Il est recommandé de faire la vidange de l'huile de boîte régulièrement. En cas de problèmes, il est préférable de confier la réfection ou la réparation à des professionnels.
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Tableau Récapitulatif des Avis et Problèmes Courants
| Aspect | Avis Général | Problèmes Courants |
|---|---|---|
| Fiabilité | Globalement fiable | Embrayage, boîte de vitesses |
| Consommation | Excessive | 8-9 litres en parcours mixtes |
| Confort | Bon | |
| Finition | Moyenne | Plastiques fragiles |
| Boîte de vitesses | Mécanique ou semi-automatique | Usure, craquements, difficultés de passage |
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