La Citroën C4, compacte française lancée en 2004, a connu plusieurs générations. La deuxième génération (commercialisée entre 2010 et 2017) est un modèle que l'on retrouve désormais en nombre sur le marché de l'occasion, à des tarifs débutant à partir de 2.600 euros. Avant de passer à l'achat, passons en revue les problèmes les plus fréquents de la Citroën C4 de seconde génération !
Citroën C4 II : Les Problèmes à Surveiller
Une mise au point précipitée est sans doute la cause des divers maux qui touchent la C4. Preuve en est, ils ont largement vu leur fréquence diminuer, voire ont disparu, lors du restylage. Si aucun d'entre eux ne semble rédhibitoire, leur fréquence a de quoi agacer la plupart des propriétaires de cette compacte.
- Boîte robotisée BMP : Un vieillissement prématuré de l'un des actionneurs complique, voire empêche, le changement de rapports.
- Serrure de coffre : Elle rend parfois difficile la fermeture de la malle. Un réglage ne suffit pas, il faut alors la remplacer.
- Encrassement moteur : Un problème qui touche le 1.2 PureTech et qui est dû à une mauvaise combustion. La meilleure solution consiste à remplacer les bougies.
- Circuit de refroidissement : Un mauvais, et très accéléré, vieillissement de certaines durits conduit à des fuites dès 20.000 km.
- Huile : La consommation du 1.6 VTi est largement supérieure à la normale dans de nombreux cas. Veillez à contrôler régulièrement le niveau.
- Amortisseurs : Un défaut des coupelles les rend bruyants après seulement quelques dizaines de milliers de kilomètres. Seule solution : les changer.
Les Motorisations et Leurs Problèmes
Moteur 1.6 HDi 110 chevaux
Surtout sur les premières générations de C4 Picasso, ce moteur est connu pour sa panoplie de problèmes récurrents. Ce moteur n’aime pas les petits trajets.
Moteur 1.6 THP
Le remplacement de la distribution peut coûter plus de 1 500 €. Et si elle casse avant, les dégâts sur le moteur peuvent doubler la facture. Un simple claquement anodin peut cacher une réparation très lourde à prévoir.
Moteur 1.6 e-HDi
De nombreux propriétaires finissent par désactiver ce système.
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Moteur 1.2 PureTech
Citroën a innové avec une courroie de distribution qui baigne directement dans l’huile moteur. Ce moteur a fait l’objet de rappels constructeurs pour certaines séries, mais tous les véhicules n’ont pas été traités à temps.
Réservoir d'Adblue
Le réservoir d'Adblue a tendance à se déformer avec le temps, ce qui empêche donc par la suite la bonne aspiration de l'Adblue pour être injecté dans l'échappement. Son coût reste important pour un banal réservoir ... Heureusement la garantie légale contre les vices cachés vous protège sous les 5 ans.
Courroie de Distribution
La courroie installée se désagrège au contact de l'huile, à savoir que la toile située sur l'extérieur de la courroie tombe en lambeau. Cela vient boucher une partie du circuit de lubrification et pose donc de gros soucis ...
Problèmes de Gestion Moteur
Un problème de gestion moteur par le calculateur réduit semble-t-il l'agrément de ce bloc. En effet vous êtes nombreux à vous plaindre d'à-coups de fonctionnement. L'un d'entre vous a même précisé qu'une reprogrammation n'avait rien changé au problème ...
Boîtes de Vitesses
Il se peut avec le temps que les vitesses deviennent plus dures à passer.
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Faisant suite au 1.6 e-HDI de 112 ch, ce moteur garde encore quelques problème récurrents comme par exemple les injecteurs et joints d'injecteurs fragiles. Le reste a été plutôt bien fiabilisé avec une baisse drastique de problèmes de volant moteur, de distribution et turbo. Notons quand même que les boîtes de vitesses accolées à ce bloc ont souvent des pépins ...
Surchauffes Moteur
De nombreux cas de surchauffes moteurs mènent à la rupture du joint de culasse voire même la culasse elle-même (déformée). Ce moteur a plusieurs soucis chroniques : fuite de la pompe à eau, calorstat fragile, consommation d'huile très importante, sondes fragiles (que ce soit sur le circuit de LDR comme l'échappement ou encore l'AAC ...
Problèmes Divers
Les problèmes sont nombreux malgré que cela perdure depuis plusieurs années : distribution (tendeur défaillant et cas de chaînes cassées), casses turbo, fuites d'eau diverses avec surchauffe à la clé (aussi lié au thermostat défaillant et à un circuit de refroidissement qui n'est pas au point ou sous-dimensionné), consommation d'huile avec en plus des fuites régulières au niveau cache culbuteur et culasse. Ce moteur a un bilan très négatif.
Rappels Importants
- Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 07/02/2017 - 13/11/2019. La lubrification de la pompe à vide peut être insuffisante, ce qui peut provoquer sa rupture. Cela peut entraîner une réduction de l'assistance au freinage, augmentant ainsi le risque d'accident.
- Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre les dates spécifiées. La structure du gonfleur dans le conducteur avant et les airbags passagers peut se détériorer.
- Un rappel de Novembre 2020 consiste à vérifier et éventuellement changer la courroie de distribution, la pompe à vide et la pompe à huile. Un souci lié à la courroie provoque son effritement.
- Un soucis lié au système de lubrification du turbo (vis mal serrée) a donné lieu à un rappel de près de 1000 Citroën : C3 Picasso, C3 II, C4 II, C4 Picasso et C4 Cactus.
- 43 626 C4 Picasso, C4 II, DS4, C5, C8, DS5 et Jumpy confondus sont concernées par ce soucis lors d'un rappel qui date d'octobre 2015.
Quelle Motorisation Choisir ?
Si vous êtes à la recherche d'une motorisation essence, le bloc 1.6 VTi de 120 chevaux (6,2 l/100 km en moyenne) est un bon choix. Un moteur qui apporte beaucoup d'agrément mais dont la consommation est un peu élevée.
Si vous êtes à la recherche d'une motorisation diesel, le bloc 1.6 e-HDi de 115 chevaux (3,8 l/100 km en moyenne) saura vous séduire. Le remplaçant du HDi 112 ch est parvenu à gagner en souplesse tout en modérant davantage son appétit.
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Tableau Récapitulatif des Problèmes par Motorisation
| Motorisation | Problèmes Courants |
|---|---|
| 1.6 HDi 110 ch | Problèmes récurrents, inadapté aux petits trajets |
| 1.6 THP | Coût élevé de remplacement de la distribution |
| 1.6 e-HDi | Système parfois désactivé par les propriétaires |
| 1.2 PureTech | Courroie de distribution baignant dans l'huile, rappels constructeur |
Citroën C4 de Troisième Génération (à partir de 2020)
Lancée en pleine crise sanitaire, la nouvelle Citroën C4 est déjà bien présente sur le marché de l’occasion. Les motorisations les plus intéressantes s’échangent en outre à un tarif correct, ce qui renforce son attractivité.
Problèmes Spécifiques à la Troisième Génération
- Moteur 1.2 PureTech : Diverses défaillances au niveau de la distribution, colmatage de la pompe à vide.
- Moteur 1.5 BlueHDI : Grippage de la pompe d’injection, sensibilité à l’eau dans le gazole, réservoir d'AdBlue à remplacer.
- Version électrique : Soucis de jeunesse, démarrage inopérant, perte de puissance, position P de la boîte de vitesses parfois impossible à désenclencher.
- Système d'info-divertissement : Dysfonctionnements au niveau de la fluidité de l’écran, lenteur de fonctionnement, avaries du système GPS.
La nouvelle C4 nécessite un suivi, mais elle est récente et la plupart des voitures ne sont pas sorties du réseau des concessionnaires pour l’entretien. Les mises à jour, officielles ou non, ont donc pu être faites dans les temps. De manière générale, cette dernière mouture s’inscrit dans un cycle de fiabilité en hausse.
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