Le Nissan Juke-R est né d'une idée audacieuse : marier le crossover compact Juke avec la puissance et la technologie de la supercar Nissan GT-R. Conçu au Royaume-Uni, le Juke-R a été développé par Nissan et construit par l'équipe et les ateliers de RML, soutenu techniquement par NTC-E (Centre Technique Européen Nissan).
Les Origines du Juke-R
En 2011, Nissan a surpris tout le monde en présentant le Juke-R, une version sous stéroïdes de son petit crossover. Sous son air bodybuildé se cachent en fait le châssis, la mécanique et la transmission d’une Nissan GT-R !
Caractéristiques Techniques du Juke-R Original
- Moteur : V6 3,8 litres biturbo de la GT-R R35
- Boîte de vitesse : Double embrayage à 6 rapports
- Transmission : Intégrale à vectorisation du couple
- Puissance : 480 ch (jusqu'à 530 ch dans la GT-R 2011)
Le Juke-R aura sous son petit capot avant le V6 3.8 biturbo de la déjà légendaire GT-R R35. Il en reprendra également la boîte de vitesse à double embrayage et 6 rapports et le schéma transaxle favorisant la répartition des masses.
Les essais ont démontré que le Juke-R, Crossover compact le plus rapide du monde, jouit d'un comportement de supercar grâce à l'utilisation des suspensions et du groupe motopropulseur de la Nissan GT-R, ainsi que d'un arceau de sécurité aux normes FIA et d'un aileron arrière en deux parties.
Juke-R : Performances et Sensations
Avec lui rien ne se fait dans la demi-mesure, il faut y aller franchement, que ce soit sur la pédale de droite ou de gauche. Projeté d'un virage à l'autre, le Juke-R 2.0 s'autorise même quelques dandinements du postérieur lors des changements d'appuis. Attention cependant à ne pas remettre de gaz trop vite car le tête-à-queue n'est jamais loin.
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En ligne droite, la GT-R affiche une vitesse maxi supérieure grâce à sa silhouette plus aérodynamique, alors que les deux voitures bénéficient de la même mécanique. Les dimensions physiques du Juke-R sont à l'évidence, plus proches du JUKE que de la GT-R.
A bord, le conducteur et son passager, installés dans des sièges baquets OMP, ont l'ensemble des commandes et l'instrumentation à portée de main.
Juke R 2.0 : L'Évolution Ultime
Nissan va encore plus loin cette année avec la version 2.0 du Juke-R. Exit la GT-R classique, place aux éléments de la démoniaque GT-R Nismo, et notamment son V6 3.8 biturbo de 600 chevaux. Un gain significatif de puissance que les ingénieurs nippons ont dû prendre en compte jusqu'au design.
Caractéristiques Techniques du Juke R 2.0
- Moteur : V6 3.8 biturbo de la GT-R Nismo
- Puissance : 600 ch
- Design : Éléments en fibre de carbone, jantes de la GT-R 2015
Ce n'est pas tout, restylage du modèle commercial oblige, le Juke-R reprend la nouvelle bouille de son petit frère civilisé. Il gagne également des passages de roues et bas de caisses en carbone inédits ainsi que les jantes de la GT-R 2015.
Une fois installé à bord, le mélange des deux modèles est encore plus visible. L'instrumentation, le volant et la planche de bord du Juke jouxtent le levier de vitesses de la GT-R pendant que l'écran nous donne toutes les données techniques comme sur la supercar. Ces derniers sont d'ailleurs très utiles pour éviter les mouvements du corps tant le Juke-R 2.0 est une bête de brutalité.
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Production et Exclusivité
Mais compte tenu de ses prestations pour le moins démesurées, inutile de préciser que le volume de production du Juke-R est à des années lumières de sa version classique. Produit à seulement 5 exemplaires qui étaient assemblés à la main et vendus aux environs de 500 000 € l’unité, le Juke-R est un collector très difficilement utilisable.
Là ils ont repris le châssis, le moteur V6, 3,8 L bi-turbo de 600 ch, la transmission de la Nissan GTR, pour faire rentrer tout cela dans la coque d’un Nissan Juke. Une version unique noir mat « bodybuildée » dont plusieurs éléments ont été retravaillés en fibre de carbone, comme les boucliers avant et arrière, l’aileron arrière, les passages de roue et les bas de caisse.
Autres Versions du Nissan Juke
Et c’est crescendo que l’on a décliné la gamme. Quelques tours avec le moteur essence 115 ch permettent de constater que cette version est plaisante pour une conduite quotidienne. Avec le Nismo RS, on commence à rentrer dans une conduite plus sportive à l’image du look du véhicule et on se dit que 218 ch sous le pied, c’est déjà pas mal.
Pour reconnaître la nouvelle version du Nissan Juke, il faut regarder ses feux supérieurs avant. Redessinés en boomerang, ils rappellent le coupé 370 Z avec feux diurnes à LED posés sur de nouvelles ailes. Nouveaux rétroviseurs avec répétiteurs de clignotants à LED, calandre laquée noire redessinée avec une nouvelle signature en « V » chromée boucliers avant et arrière dernier cri font partie du nouveau look.
L’habitacle peut désormais être baigné de lumière grâce à un toit panoramique de 964 mm de large sur 837 mm de long. L’arrivée de cette nouvelle version coïncide avec l’intégration de systèmes de sécurité comprenant l’alerte de franchissement de ligne, la surveillance des angles morts et la détection d’objets en mouvement.
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Avec cette nouvelle mouture, la transmission intégrale all-mode 4X4-i devient possible avec un couple qui peut-être non seulement réparti à l’avant ou à l’arrière, mais aussi à gauche ou à droite sur une roue pour réduire le sous-virage.
Sous le capot, outre le nouveau moteur essence DIG-T de 115 ch à injection directe qui représentera la majorité des ventes, associé à une boîte manuelle à six rapports, les amateurs de sensations fortes pourront jeter leur dévolu sur le Nismo RS avec ses 218 ch et ses 280 Nm de couple avec un différentiel à glissement limité sur la version deux roues motrices.
Pour apprécier en toute sécurité cette version, le département sport de Nissan a renforcé l’embrayage, étagé la boîte de manière plus courte, surdimensionné les freins. Le résultat ? Un Juke, plus joueur, plus réactif, dans la lignée de la première version qui avait séduit.
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