La Citroën C4, une berline compacte, a subi une transformation significative avec sa troisième génération. Citroën a opéré un changement radical par rapport à la C4 précédente. Le constructeur français a dévoilé cette voiture qui compte dans sa gamme à l’été dernier.
Design Extérieur Controversé
Le dessin de la C4 a suscité de nombreux débats dès sa présentation. Citroën a choisi de changer de style, mais certains estiment que ce changement n'est pas une amélioration. La philosophie de conception de la marque, qui était auparavant caractérisée par des lignes douces et originales, a évolué vers un style plus massif, avec un avant et un arrière plus imposants et une carrosserie surélevée.
Il semble que la marque ait cherché à plaire à la fois aux amateurs de berlines et de SUV, mais risque de décevoir les deux. Les passionnés de berlines pourraient la trouver trop haute et massive, tandis que les amateurs de SUV pourraient lui préférer un vrai SUV. Les énormes pièces noires à l’arrière ajoutent à cette impression de manque de cohérence.
Intérieur Moderne et Accueillant
L’intérieur de la C4 est moderne et sans ostentation, offrant une sensation d’accueil. Dans la version Shine, l’impression initiale est flatteuse. La planche de bord est dominée par un grand écran central avec le logiciel PSA Stellantis, qui offre une navigation intuitive et une réactivité tactile satisfaisante. Le traitement de surface de l'écran limite les traces de doigts, et certaines commandes sont intégrées au volant.
L'écran du conducteur peut surprendre par sa petite taille, mais l’affichage tête haute compense largement ce point. La console centrale est recouverte de plastique laqué, élégant mais susceptible de marquer rapidement. Les plastiques de la partie supérieure sont esthétiques et agréables au toucher. En termes d'espace, la banquette arrière permet à deux adultes de voyager confortablement. Les sièges sont fermes, mais la position de conduite peut être difficile à trouver pour les personnes de grande taille.
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Performance et Conduite
La version testée est équipée du moteur PureTech 130 couplé à la boîte EAT8. Ce 3 cylindres, bien connu, se comporte de manière similaire dans la C4 comme dans d’autres modèles. Il est un peu bruyant dans les tours, surtout à froid, mais offre un couple appréciable pour la conduite quotidienne. Citroën a réussi à trouver un équilibre entre la rigueur des suspensions et le confort. La voiture tient bien sa trajectoire, même en cas de conduite brusque. La direction est douce et précise, permettant d’augmenter le rythme en toute confiance, bien que ce ne soit pas la vocation première de la voiture.
Un bémol concerne le mode ECO, qui est trop restrictif. En limitant trop souvent le rétrogradage, il réduit l’efficacité du turbo et du couple lors des reprises. En matière d'équipements, la C4 est bien dotée en technologies. Elle est équipée d’Apple Car Play et Android Auto avec recharge par induction (en option). Une grande tablette, support pour tablette, est disponible pour le passager. La conduite autonome est également présente avec un régulateur gérant les distances de sécurité et capable de freiner automatiquement. Cependant, le freinage peut parfois être brusque, car le logiciel ne semble pas toujours anticiper les accélérations des autres véhicules.
Citroën C4 Cactus : Un Retour aux Sources
La Citroën C4 Cactus représente un retour aux sources pour le constructeur français. Elle offre des particularités inhabituelles qui la distinguent de ses concurrents. Le confort a été mis en avant, rendant la conduite relaxante. Bien qu'elle ne soit pas aussi performante que certaines autres berlines familiales, elle reste agréable à conduire sur des routes de campagne. Cependant, après l'introduction de la C3 Aircross et l'abandon de la C4 à hayon, la C4 Cactus a été redessinée et repositionnée comme une voiture à hayon d'un bon rapport qualité-prix.
L'intérieur conserve des touches originales, comme les vitres arrière qui s'ouvrent, les bouches d'aération asymétriques sur le tableau de bord, et une boîte à gants à ouverture par le haut. Seules trois finitions sont proposées : Live Feel et Shine, toutes raisonnablement bien équipées. Quatre moteurs sont disponibles : deux essence (1.2 PureTech de 110 et 130 ch) et deux diesel (1.5 BlueHDi de 100 et 120 ch). Toutes les voitures sont à traction avant avec une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, sauf le diesel de 120 ch, qui est équipé de la boîte de vitesses automatique à six rapports EAT6 de Citroën.
Confort et Agrément de Conduite du C4 Cactus
Sur la route, la C4 Cactus est un croiseur relaxant. Grâce à une nouvelle technologie de suspension intelligente, la voiture flotte sur toutes les surfaces de la route. L'adhérence est bonne, ce qui la rend agréable à conduire, même si elle n'est pas particulièrement sportive. La boîte de vitesses manuelle a été améliorée par rapport aux modèles précédents. Les rapports restent cependant assez espacés, nécessitant une certaine anticipation pour éviter de se retrouver avec le mauvais rapport au mauvais moment. La Citroën C4 Cactus revendique une forte économie de carburant et de faibles émissions de CO2, même si la dépréciation pourrait être importante.
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Aspects Pratiques et Équipements du C4 Cactus
La partie avant s'inspire de la C3, avec des feux de circulation à LED intégrés dans les bords extérieurs de la calandre, tandis que les phares principaux sont placés juste en dessous. À l'intérieur, la C4 Cactus s'inspire de la marque haut de gamme DS et présente un agencement élégant qui donne une impression de luxe. Tous les modèles C4 Cactus sont équipés d'un écran tactile de sept pouces, qui réunit dans un même espace toutes les fonctions de contrôle secondaires pour la radio et la climatisation. Les sièges sont magnifiques, et la position de conduite est basse. La boîte à gants à charnière supérieure offre 8,5 litres de rangement. Le plus grand compromis à l'arrière est l'absence de fenêtres à enroulement - au lieu de cela, elles s'entrebaillent à l'arrière que de quelques centimètres.
Fiabilité et Sécurité du C4 Cactus
La fiabilité des Citroën semble s'améliorer, mais le Cactus C4 n'a obtenu que quatre étoiles aux crash-tests Euro NCAP. Malgré cela, le crossover offre la plupart des équipements que l'on peut attendre d'une voiture familiale moderne. La société s'est efforcée de se débarrasser de sa réputation de mauvaise qualité de construction et de fiabilité inégale, mais la C4 Cactus ne termine pas bien dans les enquêtes de satisfaction client 2017. Le C4 Cactus est garanti 2 ans km illimité.
Top Gear France : Une Nouvelle Saison Décevante
La nouvelle saison de Top Gear France, présentée par les Youtubers de Vilebrequin, était censée redonner de l'intérêt à une émission qui était tombée dans la désuétude. Malheureusement, le résultat obtenu a été bien loin des attentes, plongeant l'émission dans les abîmes de l'ennui et de la déception. La présence de nouveaux protagonistes met en lumière que le problème de l'émission ne venait pas des animateurs en eux-mêmes mais de la manière dont elle est produite.
Les causes semblent évidentes : tout est absolument scripté, ce qui fait perdre tout naturel aux présentateurs. Pierre et Sylvain se retrouvent alors à faire un métier qu'ils ne maîtrisent pas, à savoir jouer les acteurs et déclencher le rire sur commande. On pourra aussi douter des invités qui semblent clairement être des copains de la production. Bref il y a un filtre entre eux et la caméra et ça se voit trop. Ils se forcent à vouloir déclencher le rire mais plus ils forcent moins ça fonctionne.
Le regret de ne pas avoir de plateau TV comme c'était le cas avec les saisons précédentes est aussi présent, c'est fait à l'économie et l'émission manque vraiment d'une âme. On aurait aimé un autre accueil des téléspectateurs pour le premier numéro, car il a commencé comme un banal épisode perdu en pleine saison. Le résultat est que tout cela semble être un échec. Leur choix d'avoir abandonné le chaîne Vilebrequin il y a quelques mois semble s'ajouter aux erreurs qu'ils cumulent en ce moment. Petite mention pour le crash en Huracan de Pierre dès le début de l'émission, qui semble encore une fois être le signe précurseur de l'échec de cette émission. Cela met aussi en lumière le mauvais coup de volant de Pierre et sa haute estime de lui-même.
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