Lancée en octobre 1955 au Salon de l'Automobile de Paris, la Citroën DS a causé un véritable séisme dans l'industrie automobile mondiale. Cette berline d'avant-garde, fruit de vingt ans de recherche et développement, incarnait l'audace technologique française.
Au salon Rétromobile, nous avons pu découvrir la DS 21 du Général de Gaulle. Elle a été adoptée en 1958 pour l’ensemble de ses déplacements. Puis en 1968, la DS Limousine » hors normes » d’apparat fait son entrée dans la cours de l’Elysée. Elle devait être plus longue que la Lincoln utilisée à l’époque par le président américain.
La Citroën DS 19 : Une Révolution Technique
Ses lignes futuristes, conçues par Flaminio Bertoni, rompaient radicalement avec les canons esthétiques de l'époque. La DS 19 de 1963 représente le summum de cette révolution technique. Équipée d'une suspension hydropneumatique révolutionnaire, d'une direction assistée et de freins à disque avant, elle offre un confort de conduite inégalé.
La DS 19 se distingue par sa suspension hydropneumatique, qui lui confère une tenue de route exceptionnelle et un confort de conduite inégalé. Son système de freinage assisté, sa direction assistée et sa boîte de vitesses semi-automatique en font un concentré de technologie de pointe. Ces caractéristiques techniques expliquent pourquoi elle a été rapidement adoptée par les administrations gouvernementales françaises.
Citroën : L'Innovation au Service de l'Automobile
Fondée en 1919 par André Citroën, la marque aux chevrons s'est rapidement imposée comme un pionnier de l'innovation automobile. Dans les années 1960, lorsque ces voitures DS ont été créées, Citroën a connu une phase d'expansion exceptionnelle sous la direction de Pierre Bercot. La philosophie de Citroën à cette époque privilégiait l'avant-garde technologique et le confort des passagers. Cette approche visionnaire, bien que financièrement audacieuse, a forgé la réputation de la marque en tant que laboratoire de l'automobile du futur.
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L'Attentat du Petit-Clamart : La DS au Cœur de l'Histoire
Le 22 août 1962, la Citroën DS 19 présidentielle est devenue légendaire lors de l'attentat du Petit-Clamart. Ce jour-là, le général De Gaulle et son épouse Yvonne revenaient au palais de l'Élysée depuis l'aéroport de Villacoublay dans leur DS 19 noire, conduite par le chauffeur Francis Marroux. La DS a miraculeusement résisté aux rafales de mitrailleuses.
Malgré quatorze impacts de balles, dont deux pneus crevés, la voiture a continué sa route grâce à sa suspension hydropneumatique révolutionnaire, qui a maintenu l'assiette du véhicule. Ce prodige technique a littéralement sauvé la vie du président de la République et de son épouse. Le général De Gaulle commentera plus tard avec son flegme habituel : "Cette fois-ci, c'était moins une !"
L'Organisation armée secrète (OAS) avait organisé cet attentat contre le général de Gaulle, qui s'opposait à l'indépendance algérienne. Douze hommes armés de mitraillettes ont ouvert le feu sur le cortège présidentiel. À l'intérieur de cette DS noire, identique à notre modèle réduit, se trouvent Charles de Gaulle, son épouse Yvonne, leur gendre Alain de Boissieu et le chauffeur Francis Marroux.
Là où une voiture conventionnelle aurait été immobilisée par l'éclatement des pneus, la suspension révolutionnaire de la DS a permis au véhicule de continuer à rouler, permettant ainsi la fuite vers l'aéroport de Villacoublay. Cet épisode dramatique a renforcé la légende de la DS et sa réputation d'indestructibilité. L'attentat du Petit-Clamart a marqué un tournant dans l'histoire de France et a transformé cette DS en un véritable symbole de résistance.
Cet événement tragique a transformé la DS en un symbole de résistance et a renforcé son statut de voiture présidentielle exceptionnelle. L'efficacité de ses innovations techniques face à cette épreuve extrême a démontré la supériorité de l'ingénierie française. L'histoire de cette DS héroïque a même inspiré le cinéma français.
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La Citroën DS 19 en Miniature : Un Objet de Collection
Ces voitures DS en modèle réduit à l'échelle HO occupent une place centrale dans le monde des collectionneurs de voitures françaises. Les passionnés de voitures de prestige apprécieront de compléter cette collection avec d'autres véhicules présidentiels, notamment des Renault officielles ou des Peugeot officielles. L'échelle HO permet également la création de dioramas historiques évoquant les grands moments de la Cinquième République.
Cette Citroën DS 19 noire occupe une place centrale dans le monde des modèles réduits de voitures historiques. Elle s'intègre parfaitement aux côtés d'autres véhicules présidentiels et de modèles emblématiques de la collection Citroën, en particulier les autres versions de la Citroën DS qui ont marqué l'histoire automobile française. Les collectionneurs passionnés d'histoire politique apprécieront de l'associer à des voitures françaises d'époque et à des modèles classiques des années 1950 à 1979. Elle dialogue également avec les berlines de prestige qui ont transporté les dirigeants du monde entier.
Ce modèle réduit s'adresse aussi bien aux collectionneurs expérimentés qu'aux passionnés d'histoire contemporaine, offrant une approche tangible d'un épisode significatif de la Ve République.
Les amateurs auront l’occasion d’acquérir une Citroën DS 21 de 1965 ayant pour particularité d’avoir été, dès son origine, immatriculée au nom de l’ex-Présidence de la République française. Ce modèle, vendu sans carte grise, a en effet été équipé selon les spécificités demandées par le général de Gaulle qui souhaitait des pare-soleils latéraux pour les places arrière, des porte-fanions avant dissimulés dans le pare-chocs, un porte-cocardes sur le tableau de bord ou encore un porte-document. Le modèle, en bel état cosmétique, reste très discret car il servait aux trajets qu’effectuait le Président entre le Palais de l’Elysée et sa résidence de Colombey-les-deux-Églises (45 000 - 55 000 euros). A ses côtés figure un modèle GS de la même marque ayant, quant à lui, appartenu à Yvonne de Gaulle.
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Suspension | Hydropneumatique révolutionnaire |
| Freins | Freins à disque avant |
| Direction | Direction assistée |
| Année de lancement | 1955 |
| Importance historique | Voiture présidentielle du Général de Gaulle lors de l'attentat du Petit-Clamart |
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