La FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Époque) se mobilise chaque année pour célébrer les Lieux de l'Histoire Automobile. Grâce à une interface dédiée, les passionnés peuvent découvrir du contenu additionnel, des images d'archives et des vidéos exclusives sur divers lieux emblématiques depuis leur smartphone.
Les Lieux de l'Histoire Automobile et Citroën
Plusieurs lieux ont été inaugurés et reconnus comme "Lieux de l'Histoire Automobile". Parmi ceux-ci, on trouve des sites liés à Citroën et à l'histoire de l'automobile en France.
Le Garage Malafosse Giraud à Meyrueis
À Meyrueis, la concession CITROËN représente une longue histoire de famille et la volonté de Citroën de développer sa jeune marque. En 1922, Paul Malafosse, mécanicien assisté de sa fille Paulette, signe un contrat de concession après avoir été repéré par la marque. Le Garage Malafosse Giraud a été inauguré le vendredi 17 juin et est devenu un "Lieu de l'Histoire Automobile".
Le Centre d'Essais Citroën
Le centre d'essais Citroën a été créé en 1938 lorsque le constructeur automobile a acheté le parc de l'ancien château du duc de Saint-Simon. Diverses pistes y ont été construites, reproduisant les types de routes et de chemins qu'une automobile peut être amenée à emprunter.
L'Innovation Citroën : La DS et son Impact
Pour beaucoup, la DS cabriolet est la sublimation de la célèbre berline, révolutionnaire à sa sortie il y a 66 ans. Selon Bruno Paillard, créateur de la marque de champagne portant son nom, "Les voitures sont comme les champagnes : elles ont aussi leurs grands millésimes, telle la DS Citroën en 1955."
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La révélation de la DS le 6 octobre 1955 à Paris, lors de l'ouverture du Salon de l'Automobile, a provoqué un véritable choc culturel. Cette DS 19 ne ressemblait à aucune autre voiture présentée sur les stands.
Caractéristiques Innovantes de la DS
- Un dessin aérodynamique avec un coefficient de pénétration dans l'air de 0,36.
- Des roues arrière carénées.
- Un grand pare-brise galbé.
- Des vitres latérales affleurantes grâce aux portières sans encadrement.
- Une ligne de toit aérodynamique inclinée jusqu'au coffre.
Côté technique, le public du salon de 1955 était stupéfait : jamais on n'avait vu une voiture monter toute seule sur ses roues ! C'était la botte secrète de Citroën pour sa voiture la plus confortable du monde. La fameuse suspension "tapis volant" dont l'hydraulique gérait aussi le freinage, la boîte de vitesse, l'embrayage, la direction assistée.
Henri Chapron, le grand carrossier de Levallois, fut subjugué par la ligne de cette DS 19 et y vit un moyen de relancer son activité. En 1958, Chapron présente une DS cabriolet qui fait sensation sur son stand au Salon de l'Auto : le modèle "Croisette", avec portières rallongées et pare-brise rabaissé.
Citroën, séduite, propose un accord de production en série dans ses ateliers de Levallois. Avant le lancement en 1961, ce cabriolet de luxe, valant deux fois plus cher que la berline, sera vendu dans le réseau Citroën. Les clients bénéficiant ainsi de la garantie du constructeur sur les "cabriolets usine" fabriqués à 1365 exemplaires jusqu'en 1971.
La DS9 : Héritière de la DS 19
Avec la DS9, la marque premium du groupe Peugeot-Citroën a sorti tous ses atouts pour rivaliser avec ses concurrentes allemandes sur le luxe et le confort. La DS9 fait-elle aussi bien que la première DS de 1955 qui était en avance sur son temps ? Difficile de refaire deux fois la révolution du siècle en automobile. Mais en tout cas, la DS9 a tout fait pour conserver les gênes de son illustre aînée.
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À défaut de l'inégalable suspension hydraulique à l'effet de tapis volant, la DS9 assure un confort au-dessus du lot par sa suspension active qui anticipe les cahots en réglant les amortisseurs grâce à une caméra qui lit la route devant elle.
Autres Modèles Citroën et leur Histoire
La Traction Avant
Le premier modèle, dénommé 7A, est sorti en 1934. L'entreprise Citroën était en grandes difficultés financières, et son PDG, André Citroën, décida de la sortir le plus rapidement possible. En 1938, sort le fleuron du modèle, la « Traction 15-six » : 2867cm3, six cylindres, 135 km/h, pratiquement imbattable par les autres voitures de tourisme de l’époque.
La 2CV
Pierre Boulanger, PDG de Citroën, demanda en 1936 à ses ingénieurs de concevoir une voiture pratique, à quatre places, peu chère, accessible par tous, et qui puisse atteindre au moins les 60 km/h ! C'est en 1946 que la Deuche sortit avec un moteur de 375 cm3, refroidi par air, de 2CV fiscaux et de 9 CV réels.
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