Chez manouvellevoiture.com, nous savons à quel point il est important d’acheter une voiture en toute confiance. Vous avez sans doute entendu parler de la réputation des moteurs PureTech, notamment autour des modèles produits avant 2020. Aujourd’hui, mettons les choses au clair : les moteurs PureTech ont évolué, et Stellantis a pris de nombreuses mesures pour rassurer et protéger les conducteurs. Dans cet article, on vous explique tout ce qu'il faut savoir pour acheter sereinement une voiture équipée d’un moteur PureTech récent, notamment ceux de 2020, 2021 et après.

Qu'est-ce qu'un moteur PureTech ?

Les moteurs PureTech sont une famille de moteurs essence à 3 cylindres, conçus par PSA (désormais Stellantis). Ils sont compacts, légers, et très économiques, tout en offrant d’excellentes performances. On les retrouve sur de nombreux modèles populaires des marques Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel et Fiat.

Avec des versions allant de 75 à 155 chevaux, les moteurs PureTech équipent aussi bien des citadines comme la Peugeot 208, des SUV comme le Citroën C3 Aircross, ou encore des berlines comme la Peugeot 308.

Quels étaient les problèmes moteur PureTech : une réputation liée aux anciens modèles

Quand on cherche “PureTech problème”, on tombe souvent sur les soucis de courroie de distribution humide sur les modèles antérieurs à 2020. C’est vrai : les moteurs PureTech, notamment le 1.2L 3 cylindres turbo, ont connu des soucis de dégradation de la courroie baignant dans l’huile moteur, pouvant entraîner des pannes sérieuses. Mais ces problèmes ont été corrigés depuis.

Entre 2014 et mi-2022, les moteurs PureTech 1.2 de PSA (Citroën, Peugeot, DS) ont connu de sérieux problèmes de fiabilité liés à une courroie de distribution immergée dans l’huile. Cette dernière s’use prématurément, provoquant des pannes moteur, une surconsommation d’huile, et des défaillances du freinage. Les modèles 110 ch (EB2DT) et 130 ch (EB2DTS) sont les plus touchés. Avant 2017, les risques sont majeurs et nécessitent un remplacement préventif dès 60 000 km. Après juin 2022, une chaîne ou une courroie renforcée améliore nettement la fiabilité.

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Années à problèmes

Les premières alertes concernant le moteur de l'année 2015-2018 sont apparues entre avril 2017 et l'automne 2018. Cette période a vu émerger une surconsommation d'huile sur environ 450 000 véhicules en France, principalement sur la version atmosphérique.

L'année 2020 marque un tournant avec près de 500 000 propriétaires européens touchés par des dysfonctionnements de la pompe à vide et des organes du moteur. Une action collective a été lancée, poussant le constructeur à étendre sa garantie à 10 ans ou 175 000 km au compteur.

La nouvelle génération apparue mi-2022 abandonne progressivement l'appellation PureTech pour marquer une rupture avec ces difficultés passées. Les véhicules produits après juin 2022 intègrent une courroie renforcée, réduisant considérablement les risques de défaillance.

Tableau des périodes de production et problèmes associés

Période de Production Problèmes Associés
Avant 2017 Risques majeurs, remplacement préventif de la courroie de distribution dès 60 000 km
2014 - Juin 2022 Courroie de distribution fragile, usure prématurée, surconsommation d’huile
Après Juin 2022 Chaîne ou courroie renforcée, amélioration de la fiabilité

Moteur Stellantis PureTech : une technologie optimisée depuis 2020

Le moteur Stellantis PureTech, que l’on retrouve dans les Peugeot, Citroën, Opel, DS et Fiat, a été considérablement fiabilisé depuis 2020. Ces blocs essence modernes offrent d’excellentes performances, de faibles consommations et un entretien plus simple. Ils sont aujourd’hui au cœur de l’offre moteur du groupe Stellantis.

Durée de vie du moteur 1.2 PureTech 130 : que peut-on attendre ?

Un moteur 1.2 PureTech 130 bien entretenu peut dépasser 200 000 km sans souci, surtout les versions récentes. La durée de vie du moteur 1.2 PureTech 130 dépend de deux éléments clés : la qualité de l’entretien (vidanges régulières, huile adaptée) et le respect des préconisations constructeur. Chez manouvellevoiture.com, tous les véhicules sont révisés avec soin.

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Avis sur le moteur PureTech : que disent les conducteurs ?

Quand on consulte les forums ou les recherches comme “avis moteur PureTech”, on voit une distinction nette entre les anciens modèles et les récents (2020+). Les versions récentes reçoivent des avis très positifs : moteur souple, silencieux, économique et performant. Les critiques visent surtout les premières générations.

1.2 PureTech 130 : un moteur populaire et désormais fiable

Le moteur 1.2 PureTech 130 est l’un des plus diffusés chez Peugeot et Citroën, notamment sur les Peugeot 208, 2008, 3008, 308, C3 Aircross, Opel Corsa... Il est réputé pour son bon équilibre entre performance et sobriété. En version PureTech 110, il est parfait pour une conduite urbaine ou péri-urbaine.

Fiabilité du moteur PureTech : une nette amélioration depuis 2020

Comme évoqué auparavant, les anciens moteurs ont jouit d'une mauvaise réputation, aujourd'hui, voici ce qu'il se passe avec les voitures récentes :

  • Une nouvelle courroie plus résistante
  • Des révisions plus fréquentes
  • Une surveillance accrue du circuit d’huile

Les problèmes passés ne concernent plus les voitures que nous vendons, qui sont pour la plupart 2020, 2021 ou plus récentes.

Prise en charge Peugeot moteur 1.2 PureTech : Stellantis réagit

Pour les cas exceptionnels sur les anciens modèles, Peugeot et Stellantis ont pris en charge les réparations dans certains cas, via des extensions de garantie ou des campagnes internes. Les clients concernés ont pu bénéficier d’un soutien technique et commercial, preuve de l’engagement de la marque.

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Moteurs PureTech 130 : des modèles incontournables

Les moteurs PureTech 130 sont présents sur des véhicules de référence, comme :

  • Peugeot 3008
  • Peugeot 2008
  • Citroën C4
  • DS 3 Crossback
  • Opel Grandland

Ces véhicules offrent un excellent rapport plaisir/économie, sans compromis sur le confort. N'hésitez pas à consulter toutes nos offres d'occasion. Nous mettons un réel point d'honneur à la qualité de nos véhicules. Ainsi, vous êtes assurés de rouler sereinement pendant de longues années !

Nouveau moteur PureTech avec chaîne de distribution : en 2024

Grande nouveauté 2024 : Stellantis développe une version du 1.2 PureTech avec une chaîne de distribution au lieu d'une courroie. Cette innovation vise à éliminer définitivement toute source d'inquiétude liée à l'usure de la courroie.

Pour les plus techniques d'entre vous, voici les améliorations fournies par ce nouveau moteur :

  • Le nouveau bloc adopte un turbo à géométrie variable maximisant les performances à tous les régimes moteur.
  • Cette version intègre un système d'admission variable optimisant la combustion et réduisant la consommation de carburant.
  • Les segments renforcés et le circuit de lubrification redessiné limitent la consommation d'huile à 0.2L/1000 km.
  • Le système de refroidissement amélioré réduit les risques de surchauffe et prolonge la durée de vie du moteur.
  • L'architecture repensée permet des intervalles d'entretien espacés à 30 000 km ou 2 ans.
  • Le nouveau système anti-vibrations rend le moteur plus silencieux et plus agréable au quotidien.

Nouveau moteur 1.2 PureTech 2024 : plus moderne, plus durable

Le nouveau moteur 1.2 PureTech 2024 avec chaîne promet une fiabilité accrue et un entretien encore plus simple. Il s'agit d'une étape importante dans la stratégie Stellantis pour rassurer les conducteurs et proposer des moteurs essence encore plus durables.

Quelle huile moteur pour le 1.2 PureTech ?

L’huile est cruciale pour la longévité du moteur. Pour un moteur 1.2 PureTech, utilisez toujours une huile norme PSA B71 2290 ou équivalente (5W30 ou 0W30 selon les modèles). Une huile de mauvaise qualité peut accélérer l’usure de la courroie, surtout sur les anciennes générations.

L'huile moteur n'est pas qu'un simple lubrifiant, c'est le sang vital de votre moteur PureTech. Une huile adaptée et de qualité est essentielle pour :

  • Protéger les composants contre l'usure prématurée
  • Maintenir une température optimale du moteur
  • Éviter l'encrassement et la formation de dépôts
  • Garantir les performances et la longévité du moteur
  • Réduire la consommation de carburant

Depuis février 2024, Stellantis recommande exclusivement l'huile 5W30 FPW9.55535/03 pour les moteurs 1.2 PureTech. Cette nouvelle norme, plus stricte, assure une protection renforcée et une meilleure résistance aux contraintes mécaniques. Ne lésinez jamais sur la qualité de l'huile : c'est l'assurance d'un moteur sain pour des milliers de kilomètres.

Chez manouvellevoiture.com, tous nos véhicules PureTech d'occasion sont entretenus avec les huiles préconisées par le constructeur, pour vous garantir une fiabilité optimale dans le temps.

Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 : problème isolé ou généralité ?

Le Peugeot 3008 équipé du moteur 1.2 PureTech 130 chevaux a connu deux périodes distinctes :

  • 2017-2019 : Première génération du moteur sur ce SUV, ayant rencontré des problèmes de fiabilité, notamment au niveau de la courroie de distribution et de la consommation d'huile.
  • Après 2020 : Version nettement améliorée avec :
    • Une nouvelle courroie de distribution plus résistante
    • Un circuit de lubrification optimisé
    • Des intervalles d'entretien mieux adaptés
    • Une fiabilité globale largement supérieure

Les recherches négatives sur internet concernent principalement les anciens modèles. Les versions récentes du 3008 1.2 PureTech 130 sont particulièrement appréciées pour :

  • Leur excellent compromis puissance/consommation
  • Leur robustesse mécanique
  • Leur agrément de conduite au quotidien

Chez manouvellevoiture.com, nous sélectionnons rigoureusement nos Peugeot 3008 d'occasion. Chaque véhicule fait l'objet d'une inspection approfondie avant sa mise en vente, garantissant ainsi une fiabilité optimale pour nos clients.

Quels moteurs PureTech à éviter : uniquement les anciens ?

La plupart des recherches moteurs PureTech à éviter concernent les versions produites avant 2020. Grâce aux améliorations techniques, aux suivis constructeurs et aux retours clients, les moteurs PureTech actuels ne posent plus problème. Chez manouvellevoiture.com, nous ne proposons que des véhicules récents et fiabilisés.

Pourquoi vous pouvez acheter en toute confiance

Pour vous permettre d'acheter en toute sérénité, voici un récapitulatif des éléments qui font la fiabilité des moteurs PureTech récents :

  • Une technologie éprouvée : les moteurs PureTech actuels bénéficient de plus de 10 ans d'expérience et d'optimisation continue
  • Un suivi constructeur exemplaire : Stellantis assure un support technique complet et des mises à jour régulières
  • Des garanties étendues : la prise en charge constructeur est renforcée pour votre tranquillité d'esprit
  • Une sélection rigoureuse : chez manouvellevoiture.com, nous ne proposons que des véhicules récents, minutieusement contrôlés

Avec ces éléments et notre expertise, vous pouvez vous concentrer sur l'essentiel : profiter de votre nouveau véhicule en toute tranquillité.

Modèles Citroën affectés par des défauts du moteur PureTech

Les moteurs PureTech sortis avant 2020, surtout entre 2013 et avril 2017, souffrent de défauts critiques : courroie de distribution désagrégée. Des particules bloquent la pompe à huile ou l’assistance au freinage. Stellantis a étendu la garantie à 10 ans / 175 000 km pour ces versions 1.2 PureTech. Vérifiez le kilométrage pour anticiper les risques liés à la courroie de distribution.

  • La Citroën C1 II 1.2 PureTech entre 2014 et 2018 cache des risques cachés. La courroie de distribution s’effrite avec le temps. Ces particules peuvent boucher la pompe à vide du freinage, rendant la pédale dure.
  • La Citroën C3 II 1.2 PureTech entre 2014 et 2017 cache un risque majeur : sa courroie de distribution immergée dans l’huile se désagrège prématurément. Cette usure peut bloquer le circuit de lubrification, endommager les bougies, voire provoquer une casse moteur totale. La Citroën C3 reste affectée par des défauts de distribution malgré les évolutions. Les améliorations (courroie composite, segments redessinés) limitent mais n’éliminent pas les risques.
  • Le C3 Picasso 1.2 PureTech entre 2015 et 2017 subit les mêmes maux que ses sœurs. La courroie de distribution s’use anormalement à cause de l’huile contaminée par le carburant. Des particules encrassent la pompe à vide du freinage et la crépine d’huile.
  • Le C3 Aircross I 1.2 PureTech entre 2017 et 2022 hérite des défauts de la plateforme. La courroie de distribution, plongée dans l’huile, s’effrite avec le temps. Ces particules encrassent la pompe à vide du freinage et la crépine moteur.
  • La Citroën C4 II 1.2 PureTech entre 2014 et 2018 affiche une faible fiabilité. Malgré une courroie renforcée, l’usure prématurée reste fréquente. Des propriétaires dénoncent des réparations couteuses, allant jusqu’au remplacement complet du moteur.
  • La Citroën C4 III 1.2 PureTech de 2020 à mi-2022 marque un progrès notable. Bien que la courroie de distribution soit renforcée, des risques persistent liés à l’usure irrégulière. Les propriétaires notent une fiabilité accrue, avec des moteurs atteignant souvent 150 000 à 180 000 km grâce à un entretien rigoureux. ⚙️ Cependant, la vigilance reste de mise pour éviter des réparations onéreuses.
  • Le C4 Picasso II et SpaceTourer 1.2 PureTech 110/130 ch subissent des défaillances de courroie de distribution dès 50 000 km. L’usure prématurée provoque des pannes brutales, avec risque de casse moteur totale. Les rappels de 2020 sur 220 000 unités confirment ces défauts.
  • Le C4 Cactus 1.2 PureTech partage les mêmes maux que ses cousines. ⚠️ La courroie de distribution s’effrite, encrassant le circuit d’huile et compromettant l’assistance au freinage. Les rappels 2020 sur 220 000 unités confirment ces défauts. 🛠️ Une extension de garantie jusqu’à 10 ans/175 000 km existe, mais les versions pré-2018 restent vulnérables.
  • Le C5 Aircross 1.2 PureTech de 2018 à 2022 cache des défauts tenaces. L’encrassement des soupapes par calamine et l’usure prématurée de la courroie de distribution inquiètent. Même si la pompe à huile a été renforcée après 2019, les versions 130 ch restent fragiles.
  • Le Berlingo II 1.2 PureTech entre 2016 et 2018 cache des défauts de fabrication. La courroie de distribution s’effrite prématurément, encrassant le circuit d’huile.
  • Le Berlingo III 1.2 PureTech entre 2018 et 2022 subit des problèmes de courroie de distribution. Malgré les améliorations, la courroie humide s’use prématurément, contaminant l’huile et encrassant le circuit.

Comment identifier un moteur PureTech à risque

Pour identifier un moteur PureTech à risque, concentrez-vous sur les modèles produits avant 2020. Les moteurs fabriqués entre 2014 et 2016 sont les plus susceptibles de présenter des défauts majeurs. Inspectez la courroie de distribution sur les modèles fabriqués avant mi-2022. Des cliquetis ou sifflements peuvent indiquer des problèmes de distribution. Les moteurs PureTech produits avant 2020 avaient des problèmes de fiabilité liés à la courroie de distribution qui se dégradait au contact de l’huile moteur, entraînant des pannes sérieuses. Les modèles apparus mi-2022 abandonnent progressivement l’appellation PureTech et intègrent une courroie renforcée.

Les signes avant-coureurs d’un problème sur un moteur 1.2 PureTech peuvent inclure l’allumage du voyant de défaut de pression d’huile et une consommation d’huile excessive. Inspectez visuellement la courroie de distribution en ouvrant le bouchon de remplissage d’huile. D’autres problèmes peuvent se manifester par un phénomène d’auto-allumage entraînant des à-coups et l’allumage du voyant moteur, particulièrement si la culasse est encrassée.

Rappel Stellantis et extension de garantie

Non, le rappel Stellantis ne couvre pas tous les modèles PureTech. Une extension de garantie a été mise en place depuis mars 2024, couvrant 100% des coûts jusqu’à 10 ans ou 180 000 km, sous certaines conditions. Une première campagne de rappel avait été lancée en novembre 2020 pour les modèles fabriqués entre mars 2013 et avril 2017.

Entretien spécifique pour les moteurs PureTech après 2022

Pour les moteurs PureTech produits après 2022, l’entretien spécifique comprend l’utilisation d’une huile moteur de qualité conforme aux normes PSA B71 2290 ou équivalente (5W30 ou 0W30 selon les modèles). Stellantis recommande exclusivement l’huile 5W30 FPW9.55535/03 depuis février 2024. Il est important de respecter le temps de chauffe avant de solliciter pleinement le moteur et d’adopter une conduite souple, sans accélérations brusques.

Enquête de l'État sur les problèmes du moteur 1.2L Puretech

Pour faire la lumière sur les déboires mécaniques rencontrés par le moteur 1.2L Puretech du groupe Stellantis, l’État annonce ouvrir une enquête afin de voir si le bloc en question aurait fait l’objet de vices de conception.

Son bureau aurait reçu, le 6 octobre dernier, une lettre de la part de Catherine Bieth, cheffe du Service de Surveillance du Marché des Véhicules et des Moteurs (SSMVM) - un organe rattaché au ministère de la Transition écologique- lui indiquant l’ouverture d’une enquête pour évaluer les problèmes rencontrés par le moteur 1.2L Puretech. Il s’agit notamment de dresser le bilan des actions correctives déployées par le groupe Stellantis, notamment pour savoir si leur réponse a été proportionnelle aux problèmes rencontrés.

425 signalements, émis sur la plateforme SignalConso par des membres de « Victimes du Puretech » auraient été reçus par la SSMVM, qui a par la suite réclamé des documents et des données techniques à la Française de Mécanique, filiale du groupe Stellantis produisant le moteur si décrié, à Douvrain (Pas-de-Calais). Désormais, le service va mener des tests en laboratoire pour voir si vices de conception il y a, notamment en ce qui concerne la courroie humide et la surconsommation d’huile qui en a découlé. En fonction du résultat de ces tests, il pourra imposer à Stellantis des mesures supplémentaires que l’extension de garantie ouverte cet été, mais réservée à certains clients seulement.

Les principaux problèmes rencontrés sur les PureTech 1,2 l

  1. Courroie de distribution humide défectueuse

    L’un des problèmes majeurs du moteur 1.2 PureTech concerne la courroie de distribution dite humide, lubrifiée par l’huile moteur. Avec le temps, cette courroie se désagrège, provoquant :

    • Une obstruction de la pompe à huile par des résidus de caoutchouc
    • Une dégradation de la qualité de l’huile moteur
    • Une surconsommation d’huile
    • Une perte de puissance moteur
    • Des risques de casse moteur

    Ce problème a conduit à plusieurs campagnes de rappel, notamment pour les modèles produits entre 2013 et 2022.

  2. Surconsommation d’huile

    Certains moteurs 1.2 PureTech souffrent d’une consommation excessive d’huil. Elle est souvent liée à des problèmes de segmentation des pistons ou à un séparateur d’huile défectueux. Cela peut entraîner des pannes graves si le niveau d’huile n’est pas surveillé régulièrement.

  3. Problèmes de pompe à vide

    La dégradation de la courroie peut également affecter la pompe à vide, essentielle pour l’assistance au freinage. Cela peut entraîner une perte d’efficacité du freinage, augmentant le risque d’accidents.

  4. Défauts de fabrication des buses de refroidissement

    Dernièrement, un défaut sur les buses de refroidissement par jet d’huile a été identifié. Ce problème peut provoquer des fuites d’huile, de la fumée, voire un départ de feu dans les cas extrêmes.

Les solutions proposées par Stellantis

  1. Campagnes de rappel Puretech 1.2

    Stellantis a lancé plusieurs campagnes de rappel pour corriger les défauts identifiés sur les Puretech 1.2. Les interventions incluent :

    • Le remplacement de la courroie de distribution
    • Le nettoyage ou le remplacement de la pompe à huile
    • La mise à jour des logiciels de gestion moteur
  2. Plateforme d’indemnisation

    Une plateforme dédiée a été mise en place pour indemniser les propriétaires touchés par ces problèmes. Les clients peuvent vérifier l’éligibilité de leur véhicule et demander une prise en charge des réparations.

  3. Entretien préventif

    Pour éviter les pannes, Stellantis recommande un entretien rigoureux, notamment le remplacement de la courroie de distribution tous les 100.000 km ou 6 ans, au lieu des 180.000 km initialement prévus dans le plan d’entretien.

Achat d’une voiture Puretech 1,2 l : à éviter…

Le moteur 1.2 PureTech de Stellantis connait de nombreux problèmes techniques affectant sa fiabilité. Les propriétaires de véhicules équipés de ce moteur doivent être vigilants et suivre les recommandations d’entretien.

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