Découvrez Pourquoi le Citroën DS 7 Crossback SUV Révolutionne le Marché des SUV

Toujours "présidentiable" cette DS 7 ? Après un peu plus de quatre années de carrière et des fonctions au plus haut sommet de l'État, le SUV premium le plus vendu en France entre 2018 et 2021 s'offre une petite cure de jouvence. Par la même occasion, ne l'appelez plus "DS 7 Crossback" mais bien "DS 7". Si les constructeurs allemands préfèrent les restylages avec parcimonies, du côté de chez DS, on s'est un peu plus creusé la tête en revoyant de nombreux éléments.

Extérieur : Un Design Raffiné et Moderne

Globalement, c'est toute la partie frontale qui change, dont la calandre qui est, par exemple, plus carrée, reprenant ainsi celle de la DS 4. À l'arrière, le hayon est également nouveau. De nouvelles lignes en relief à la base de la lunette arrière donnent plus de dynamisme et les blocs optiques changent à la fois de forme et de signature lumineuse. De nouvelles jantes en alliage allant de 18 à 21 pouces rejoignent également le catalogue. Les jantes de 21 pouces sont introduites avec la nouvelle version E-Tense 4x4 360, le modèle que nous essayons aujourd'hui, qui intègre également de nombreux détails en noir mat en lieu et place du chrome.

Sur le modèle précédent, les ingénieurs avaient intégré trois éléments lumineux mobiles au sein des optiques avant, le tout complété par des feux de jour verticaux. Sur cette nouvelle version, les optiques avant perdent leur mécanisme à pivot, mais bénéficient d'une nouvelle technologie matricielle à LED baptisés DS Pixel Led Vision 3.0. Les nouveaux feux de jour intègrent 33 LED de chaque côté et sont recouverts d'une surface transparente en polycarbonate, colorée et de la même couleur que la carrosserie. S'en suit un traitement au laser pour retirer la peinture et créer une sorte d'effet voilé qui joue avec la tridimensionnalité des formes.

Magnifiée par les DS PIXEL LED VISION 3.0 et les DS LIGHT VEIL, la signature lumineuse de DS 7 lui confère un regard incisif et inoubliable. Le DS7 Crossback s’offre un design mêlant chrome, design et sportivité avec raffinement. Sa face avant comprend une large calandre affichant fièrement le sigle de la marque en son centre. La ligne est fluide et dynamique.

Intérieur : Luxe et Technologie

À l'intérieur, les changements sont un peu moins perceptibles qu'à l'extérieur puisque seul l'écran central, d'une diagonale de 12 pouces désormais, change. L'ensemble est toujours aussi raffiné et élégant, notamment avec cet excellent cuir Nappa. DS bénéficie certainement des meilleurs selliers de l'industrie automobile, donc évidemment, avec de beaux matériaux, le résultat ne peut être qu'exceptionnel.

Lire aussi: Citroën DS3 Crossback : intérieur

DS IRIS SYSTEM VOUS PROPOSE LES SERVICES DE CHATGPT(i) Cette fonctionnalité de DS Automobiles utilise la puissance de l'Intelligence Artificielle générative avec la plateforme Chat AI de SoundHound, qui intègre plusieurs domaines de connaissance, combinés avec les modèles de langage les plus avancés comme l'API ChatGPT pour fournir des réponses plus rapides et plus complètes que le système de reconnaissance vocale DS IRIS SYSTEM précédent. ChatGPT est intégré au DS IRIS SYSTEM grâce au système de reconnaissance audio et vocale de SoundHound. Comme il s'agit d'un modèle de langage d'intelligence artificielle, il est développé pour générer des réponses fondées sur l'apprentissage, mais comme il s'agit d'une technologie nouvelle et en développement, ses réponses ou informations peuvent ne pas être totalement exactes, correctes ou objectives. Comme pour tout autre assistant virtuel, nous vous recommandons de ne pas vous fier uniquement aux informations fournies et d'éviter de partager des informations privées.

Bonne nouvelle, exit le système d'info-divertissement vieillissant de la DS 7 Crossback, place à une nouvelle interface beaucoup mieux faite. Bien que l'ergonomie soit un poil compliqué, notamment lors de la prise en main avec beaucoup de menus et de sous-menus, les graphismes sont nettement plus beaux et la navigation est fluide et sans temps de latence. Le système d'instrumentation numérique repose aussi sur un écran de 12 pouces et peut être personnalisé à souhait. Le DS 7 embarque également un système de vision nocturne reposant sur une caméra infrarouge et permettant de détecter les piétons, les cyclistes ou les animaux dans l'obscurité.

Profitez d’une exceptionnelle habitabilité et d’un intérieur sur-mesure. Nos selliers ont sublimé l’intérieur de DS 7 avec le cuir Nappa, un précieux cuir pleine fleur. Imaginée en partenariat avec B.R.M Chronographes, la montre B.R.M R180 émerge en majesté de son écrin sur la planche de bord, au démarrage du véhicule.

Motorisations et Performances

Du côté des motorisations, le DS 7 est toujours disponible avec un bloc quatre cylindres 1,5 litre BlueHDI diesel de 130 ch. Il n'y a plus de motorisations essence pure et dure. La version E-Tense 225 est équipée d'un moteur essence quatre cylindres 1,6 litre PureTech de 180 ch et d'un moteur électrique de 110 ch. Viennent ensuite les versions E-Tense 4x4 300 et E-Tense 4x4 360, toutes les deux dotées de quatre roues motrices et d'un moteur thermique essence de 200 ch. Cette version que nous avons pu prendre en main dans le sud de la France dispose d'un moteur électrique de 110 ch sur l'essieu avant et d'un moteur de 112 ch à l'arrière.

Toutes les variantes PHEV sont équipées d'une nouvelle batterie de 14,2 kWh qui, selon DS, peut parcourir jusqu'à 65 km en mode électrique et jusqu'à 81 km en cycle urbain. Sur le papier effectivement, car dans la vraie vie, difficile de croire qu'il y a vraiment 360 ch, même avec la batterie pleine pour alimenter pleinement les deux motorisations électriques. En réalité, le DS 7 reste une voiture axée davantage sur le confort.

Tableau des Motorisations Hybrides Rechargeables

Modèle	Puissance Combinée	Moteur Thermique	Moteur Électrique Avant	Moteur Électrique Arrière	Autonomie Électrique (WLTP)
E-Tense 225	225 ch	1.6L PureTech 180 ch	110 ch	-	Jusqu'à 65 km
E-Tense 4x4 300	300 ch	Essence 200 ch	110 ch	112 ch	Jusqu'à 65 km
E-Tense 4x4 360	360 ch	Essence 200 ch	110 ch	112 ch	Jusqu'à 65 km

Confort et Dynamisme

Son truc à la DS 7, c'est le confort, et même avec des jantes de 21 pouces, la synthèse est excellente. Le confort est assuré par le système DS Active Scan Suspension, capable d'ajuster le calibrage de chaque amortisseur en temps réel pour s'adapter au revêtement de la chaussée. Le revers de la médaille, c'est bien évidemment en conduite dynamique, puisque la voiture aura tendance à prendre un léger roulis sur les phases d'appui. Un phénomène globalement inhérent aux SUV, mais que le DS 7 parvient toutefois à bien maîtriser, même si ce n'est pas parfait.

La direction offre une bonne consistance, avec un guidage précis du train avant nous donnant l'impression d'avoir toujours cette agréable sensation de savoir "où nous posons les roues". En termes de consommations, sur notre parcours d'environ 120 km, nous avons relevé une moyenne de 7,1 l/100 km.

Une bonne synthèse entre le confort et le dynamisme, avec un accent toujours plus prononcé pour le confort, c'est à peu près de cette manière que nous pourrions résumer le comportement routier de la plus puissante des DS 7.

Concurrence et Tarifs

Face à ses concurrents hybrides rechargeables allemands que sont les Audi Q5 55 TFSI e de 367 ch (à partir de 75 810 euros) et autres Mercedes GLC 400 e de 381 ch (prix pas encore communiqués), le DS 7 E-Tense 4x4 ne fait pas pâle figure et s'affiche donc logiquement pratiquement aux mêmes tarifs. Encore faut-il parvenir à séduire une clientèle, au-delà de la France, encore largement acquise à la cause des marques germaniques.

Rappelons qu'il faut débourser la somme de 53.900 euros pour s'offrir le modèle d'entrée de gamme en version hybride rechargeable de 225 chevaux. En revanche, notre version de 300 chevaux bien équipée demande plus de 60.000 euros.

tags: #citroen #ds #7 #crossback #suv #review