La Citroën 2CV, affectueusement surnommée « deuch », est bien plus qu’une simple voiture. C’est une icône de l’automobile, un symbole de l’ingéniosité française et un morceau d’histoire qui continue de fasciner les passionnés de voitures classiques. Cet article explore l'histoire de sa production, les différents lieux de fabrication et le nombre total d'exemplaires produits.

Les Débuts de la Production

Tous les historiens sont formels, la 2CV est née en 1935, lors d’une réunion d’un conseil d’administration présidée par Pierre Jules Boulanger, juste après la reprise de Citroën par la famille Michelin. La 2 CV a été conçue dans le but d’être une voiture économique, tant à l’achat qu’à l’entretien. C’est donc au milieu des années 1930, que Pierre Jules Boulanger décide de créer la première voiture « populaire ».

Pour transformer son rêve en réalité, il s’adjoint les services d’André Lefebvre comme ingénieur, et de Flaminio Bertoni, dit « doigts d’or », comme styliste. Le projet traction ayant reçu l’appellation de code PV (petite voiture) la voiture minima aura celle de TPV (très petite voiture). Ce ne sont pas les esprits créatifs qui manquent chez Citroën. On donne carte blanche pour le projet TPV qui reçoit constamment des idées toujours plus originales, souvent probantes.

La naissance de la 2CV remonte à l’avant-guerre. Citroën voulait créer une voiture accessible, économique et capable de transporter deux personnes et un sac de pommes de terre à travers les champs. Le projet, initié en 1937, fut interrompu par la Seconde Guerre mondiale. Ce n’est qu’en 1948, au Salon de l’Automobile de Paris, que la 2CV fit ses débuts publics.

La Présentation au Salon de l'Automobile de Paris en 1948

Bien que tous les choix techniques n’aient pas été encore validés, en 1948 la décision est prise de la présenter au 35ème salon de l’automobile et du cycle en octobre. Sa présentation fut un évènement au sens propre du terme, dans une France se remettant à peine du second conflit mondial. Dès l’ouverture du salon, la foule se presse pour découvrir cette petite auto. Trois véhicules sont présents sur le stand qui fait face à celui de la Régie Renault.

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Sur le stand, les 3 autos sont encore recouvertes de bâches lorsque le président arrive. Une armée d’hommes en complet-veston empêche les curieux d’approcher. Il n’est que 9h du matin, mais la foule est déjà considérable. C’est la première fois que l’on voit un véhicule d’encombrement normal, à quatre vraies places, aussi dépouillé, aussi utilitaire sinon démodé avec ses phares rapportés et une suspension aussi souple.

Impossible de voir le moteur, le capot avant est scellé. On précise juste que c’est un moteur de 375 cm3 bicylindre à quatre temps refroidis par air et qu’elle consomme quatre à cinq litres aux 100 kms.

Les Usines de Production à Travers le Monde

En 42 ans de production, la 2CV a été fabriquée à plus de 5 millions d’exemplaires. Voici un aperçu des principales usines où la 2CV a été assemblée :

  • France : En France, on ne présente plus l’usine de Levallois Perret où débuta en été 1949 la fabrication de la 2CV. En 1988, la production de la petite Citroën s’arrête à l’usine de Levallois-Perret, là où les premières 2CV ont été construites quarante ans auparavant. En plus de Levallois-Perret, la 2CV a été assemblée à l’usine d’Ivry sur Seine à partir de 1953, d’où 560 524 voitures y sont sorties.
  • Belgique : En Belgique, Citroën possède une usine d’assemblage depuis 1926. Il s’agit de Forest au sud de Bruxelles. Les premières 2CV assemblées à Forest sont vendues prioritairement sur le territoire belge et au Luxembourg. L’usine de Forest tenant une cadence très respectable, elle permet au mois de décembre 1953 d’approvisionner le marché néerlandais.
  • Angleterre : En Angleterre, la firme française possède une usine qui assemble des voitures de conduite à droite (notamment des Tractions) depuis 1926 à Slough, une grande ville du comté de Berkshire, dans le sud de l’Angleterre. La production de la 2CV cessera en Grande-Bretagne en 1961.
  • Espagne : En Espagne, l’usine de Vigo fabrique dès 1958 des 2CV camionnettes destinées au marché local et à l’exportation (Maghreb et Amérique Latine). En 1981, suite à un immense succès commercial, Citroën Espagne se lance dans la production de la Charleston, qui sera produite 1 an avec environ 1000 exemplaires fabriqués.
  • Portugal : Au Portugal, c’est l’usine de Mangualde qui aura en charge l’assemblage de la 2CV. Le 27 juillet 1990, la dernière 2CV neuve quittait l’usine de Mangualde, au Portugal. La dernière “deuche” sera donc forcément portugaise.
  • Yougoslavie : En Yougoslavie, un accord signé avec la société Tomos assure le montage de la 2CV dans l’usine de Koper en Slovénie.
  • Chili : Au Chili, Citroën Chilena SA (société d’économie mixte) voit le jour en 1959 grâce à son usine à Arica (nord du pays). L’usine de 6100m² sera la première usine en Amérique du sud à assembler la 2CV.
  • Argentine : En Argentine, à Jeppener - usine provisoire - en 1960 est assemblée une 2CV dotée de gros pare-chocs et d’une troisième vitre latérale avec des pièces détachées venant de Levallois.
  • Iran : En Iran, à partir de 1966 une convention sera signée afin de permettre à ce pays de monter des 2CV berlines & fourgonnettes, des Dyane et même des Baby Brousse à Téhéran dans le cadre de Saipac (Société Anonyme Iranienne de production des automobiles Citroën), ses automobiles en Iran.
  • Tunisie et Madagascar : En Tunisie et à Madagascar (Tananarive) des partenariats sont également signés pour l’assemblage de 2CV et de 3CV.
  • Côte d’Ivoire : En Côte d’Ivoire, entre 1963 et 1979, environ 30 000 exemplaires de Baby Brousse furent fabriqués.

Les Chiffres Clés de la Production

Voici quelques chiffres importants concernant la production de la Citroën 2CV :

  • Nombre total d'exemplaires produits : 5 114 961
  • Années de production : 1949 à 1990
  • Production moyenne annuelle : 94 357 exemplaires

La 2CV a été produite à 3 868 626 exemplaires entre 1949 et 1990 (41 ans), soit une moyenne de 94 357 exemplaires par an.

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Comparaison avec d'autres modèles :

Modèle Années de production Nombre d'exemplaires Moyenne annuelle
Renault 4 1961 à 1992 (31 ans) 6 073 814 195 929
Volkswagen Coccinelle 1945 à 2003 (58 ans) 21 529 464 371 198
Fiat Panda (1ère génération) 1980 à 2003 (23 ans) 5 550 938 241 345
Citroën ID/DS 1955 à 1975 (20 ans) 1 455 746 72 787

Les Séries Spéciales

Au cours de sa longue carrière, la 2CV a été déclinée en plusieurs séries spéciales, chacune avec ses propres particularités esthétiques et équipements. Parmi les plus célèbres, on peut citer :

  • 2CV Spot (1976) : La Spot commémore les 5 millions de 2CV et dérivés produits alors. Produite à 1 800 exemplaires pour la France.
  • 2CV Charleston (1980) : La série spéciale un peu snob ! Basée sur la 2CV 6, tractée par le « gros » moteur de 602 cm3, elle revient aux phares ronds de type obus.
  • 2CV 007 (1981) : Une voiture rien que pour vos yeux. Basée sur la 2CV 6 Spécial, elle adopte les phares rectangulaires.
  • 2CV Marcatelo (1982) : La voiture du Mundial ! Basée sur la 2CV 6 CT, le modèle de base de la 2CV en Espagne, similaire à la 2CV Spécial en France.
  • 2CV France 3 (1983) : Comme un air de large. La 2CV de la Coupe de l’America.
  • 2CV Dolly (1985) : Encore du rétro ! Trois séries de 3, un vrai patchwork : suite au succès de la Charleston, Citroën remet le couvert et propose une nouvelle série spéciale au look rétro.
  • 2CV Cocorico (1986) : Le symbole d’une nation. Cette ultime série spéciale française, encore une fois dessinée par Serge Gevin, était prévue pour commémorer la participation (et pourquoi pas la victoire) de l’équipe française de football au championnat du monde.

La Fin de la Production

En 1988, la production de la Citroën 2CV est stoppée en France et transférée à l’usine de Mangualde au Portugal. Le 27 juillet 1990, à l’usine PSA de Mangualde, les ouvriers terminent la fabrication de l’ ultima 2CV. Il est 16 h 30 et une petite fanfare accompagne ce moment historique.

La dernière “Deuche” aurait dû revenir au patrimoine Citroën, mais le directeur de l’usine décide d’acquérir cette dernière 2CV. Depuis, la plus populaire et la plus unique des 2CV est à voir rue de la Mertzau à Mulhouse. Le Musée National de l'Automobile - Collection Schlumpf a récemment acquis un véhicule d'exception, véritable symbole français : la dernière Citroën 2CV produite au monde !

La 2CV Aujourd'hui

La réputation de la 2CV se fait toute seule, elle va partout, par tous les temps. Tous l’adoptent : de l’agriculteur au V.R.P. en passant par la religieuse. En effet, après 5 114 940 exemplaires produits dans le monde, la 2CV est devenue un mythe et symbolise un art de vivre.

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De notre patrimoine tout court. Une auto qui fêtait ses 75 ans d’existence le mois dernier, et qui fut produite à plus de cinq millions d’exemplaires tout au long de sa carrière, de 1949 à 1990. A telle enseigne qu'à ce jour, ce sont un peu plus de 123 000 exemplaires de 2CV (source AAA-Data), toutes générations et versions confondues, qui seraient encore existantes dans notre pays.

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