Anneaux, hélice, étoile, autant de symboles plutôt premium pour qui pratique assidument l’univers automobile. Mais rouler en Audi, BMW ou Mercedes n’est pas forcément synonyme de près bancaire sur 25 ans. Voici 3 modèles compacts disponibles d’occasion à des prix désormais abordables. Qui dit Audi, BMW ou Mercedes dit normalement budget conséquent.

Car si les trois constructeurs premium proposent depuis longtemps maintenant des modèles compacts, les prix d’accès restent assez élevés. Comptez 30 000 € pour les premiers modèles un peu polyvalents comme les A3, Série 1 ou Classe A. Cela dit, en occasion, ces modèles désormais âgés s’échangent contre des prix devenus bien plus attractifs. Pas besoin d’opter pour les premières générations, les secondes, toutes commercialisées entre 2012 et 2019, se dégotent désormais sous les 15 000 €, sans que la fiabilité ne soit problématique.

Audi A1 Sportback : Une citadine premium polyvalente

L’A1 Sportback correspond à la version d’entrée de gamme. Avant d’entrer dans le véhicule, il faut savoir que l’Audi A1 présente un gabarit appréciable pour une citadine. Elle dispose d’une longueur de 4,03 m, d’une largeur de 1,74 m et d’une hauteur de 1,41 m. D’une manière générale, la nouvelle Audi A1 propose une prestation supérieure à la moyenne à l’intérieur. Malgré un léger problème d’espace pour les plus de 1,75 m, le confort reste appréciable dans ce véhicule.

Du côté du style, on peut difficilement rester de marbre devant l'aura que dégage cette A1. C'est la marche à suivre sur ce segment des citadines premium, à l'image de la Citroën DS3 qui brille également par sa plastique. Grande calandre avant en forme de trapèze typique des derniers modèles Audi, feux avants fins avec dessin original des LED, montants latéraux apparents, arrière tranchant et dynamique... Bref, l'A1 Sportback reprend toute la panoplie de la version trois portes et affirme un caractère bien trempé. À l'intérieur, l'Audi A1 Sportback n'a pas d'égal, hormis peut-être la BMW Série 1 ou la Mercedes Classe A : présentation sobre et élégante, matériaux nobles, touches de chrome bien placées... Le design automobile au sommet de son art. Et c'est bien là où la concurrence, notamment française, a du mal à s'aligner.

Sur la route, A1 classique, A1 Sportback, même combat. L'incrustation de deux portes supplémentaires (+ 25 kilos) n'a en effet rien enlevé au comportement virulent de la voiture. Elle reste agile, scotchée à la route et puissante, avec un confort (trop?) ferme à la clé, surtout en châssis sport. Elle parait parfois même trop énergique pour le train avant. La grosse nouveauté introduite sur cette Audi A1 Sportback reste la technologie "cylinder on demand", une alternative aux blocs essence downsizés de manière permanente. Ici, le moteur n'est pas toujours amputé d'un ou deux de ses cylindres et peut les activer/désactiver selon les conditions. Ainsi, à haute vitesse et sans besoin d'accélération, le 1,4l TFSI de 140 chevaux de l'A1 Sportback fonctionne avec deux cylindres au lieu de quatre. Le résultat ? Une consommation mixte de 4,9 litres au 100 et 113 g/km de CO2 en moyenne. Une performance exceptionnelle qui ferait rougir un diesel.

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Fiabilité de l'Audi A1 :

  • 1.2 TFSi : Fuite d’huile (variateur d’arbre à cames).
  • 1.4/35 TFSi : De nombreux cas de surconsommation d’huile répertoriés en raison de défauts sur la culasse.
  • TDI : Des pertes de puissance en raison de défaillances du système d’injection ou de la pompe à carburant.
  • 2.0/35-40 TDi : Des soucis récurrents de pompe à eau. Pertes de puissance (injecteurs). Sifflement (joint de collecteur d’échappement).
  • 1.6/30 TDI : Des cas de pompes à eau défaillantes sur les premiers modèles. Injecteurs bruyants. Pertes de puissance (injecteurs).
  • Autres éléments :
    • Climatisation : Quelques cas de dysfonctionnement sur les premiers modèles.
    • GPS et MMI : Ils ont nécessité de nombreuses reprogrammations pour fonctionner correctement.
    • Système de chauffage : Ventilation ne fonctionnant pas (faisceau électrique).
    • Lève-vitres : Inopérants à l’avant jusqu’en juillet 2013.
    • Boîte de vitesses manuelle : Sur BVM6 patinage et passages de rapports difficiles (pignon ou em­­brayage). Commande dure sur 2.0 TDI.
    • Boîte S-Tronic : Encore des cas de dysfonctionnements : fonctionnement erratique (vidange, reprogrammation…), manque de motricité (fourchettes).
    • Climatisation : Défaillances (faisceau ou compresseur).

BMW Série 1 : Une compacte dynamique et plaisante à conduire

Cette BMW Série 1 est la seule compacte propulsion... Revers de la médaille, cette Série 1 se montre moins précise et pâtit de quelques mouvements de caisse que ne connaissait pas sa devancière. Mais son comportement routier reste plaisant et son châssis sûr. L’insonorisation réussie permet d’envisager de longs trajets. Pas de miracle en revanche du côté de l’habitabilité arrière, toujours comptée malgré une longueur augmentée de 10 cm. Si le rayon de braquage court (merci les moteurs longitudinaux) est particulièrement appréciable en ville, il n’en va pas de même du “stop & start” qui génère toujours des à-coups à la remise en route.

Fiabilité de la BMW Série 1 :

  • 114d, 116d, 118d, 120d, 125d : Graves problèmes de distribution jusqu’en 2015, qui semblent aujourd’hui résolus (moteurs remis à niveau ou changés après casse).
  • Tous : De nombreux problèmes de la pompe à eau (consommation de liquide de refroidissement) qui peut entraîner une casse moteur. Surtout sur 116i et 118i.
  • 114d, 116d : La vanne EGR peut entraîner un fonctionnement irrégulier du ralenti.
  • Autres éléments :
    • Vannes EGR/FAP : Encrassement à des kilométrages relativement faibles.
    • Électronique : Défaillances et bugs (voyants allumés, défaillances de GPS...) avant 2018.
    • Climatisation : Elle peut être capricieuse.
    • Direction : Le moteur d’assistance peut flancher entraînant un flou dans le volant. Perte partielle ou totale de l’assistance (pompe à vide, rappel fin 2014).
    • Grippage des étriers (116d).

Comparaison : BMW Série 1 vs Mercedes Classe A

BMW Série 1, Mercedes Classe A. Les deux compactes premium allemandes ont bien changé depuis leur apparition, en 1997, pour la Mercedes Classe A et en 2004 pour la BMW Série 1. Au départ très différentes, les deux rivales de l’Audi A3 se sont rapprochées au fil des années. La Classe A n’a plus rien de commun avec le monospace urbain de ses débuts. De même que la nouvelle Série 1 n’a plus rien à voir avec la sportive propulsée par un moteur six cylindres des années 2000. Aujourd’hui, les deux Allemandes sont rentrées dans le rang. Les deux compactes chics à traction se battent à armes égales sur le marché ultra concurrentiel du segment C.

Le premier point commun entre la BMW Série 1 et la Mercedes Classe A est qu’elles sont toutes les deux allemandes et appartiennent à la catégorie des compactes premium, au même titre que l’Audi A3, la DS4 et la Mini Clubman.

Points communs :

  • Taille : Elles possèdent par conséquent des mensurations très proches : 4,32 m de longueur, 1,80 m de largeur et 1,43 m de hauteur pour la BMW ; 4,44 m de longueur, 1,80 m de largeur et 1,42 m de hauteur pour la Mercedes.
  • Prix et options : Les deux Allemandes s’affichent quasiment au même prix : 35 600 euros pour la BMW 118i Luxury ; 35 500 euros pour une Mercedes Classe A 180 AMG Line. Premium oblige, elles sont bien équipées et possèdent notamment de série la climatisation, le GPS, le système de stationnement semi-automatique avec radars avant/arrière et caméra de recul, les feux LED, l’aide active au maintien dans la voie ou encore le freinage d’urgence automatique.

Différences :

  • Motorisations : Ainsi la BMW Série 1 possède un moteur plus efficient et un agrément de conduite plus important que sa rivale allemande. BMW privilégie une fois encore le plaisir de conduire. De son côté, Mercedes met l’accent sur le confort et la technologie high tech à bord.
  • Intérieur : La Classe A reprend notamment le magnifique tableau de bord « maison » avec sa dalle qui impressionne toujours autant.

Tableau comparatif : BMW Série 1 vs Mercedes Classe A

Critères BMW Série 1 Mercedes Classe A
Look/design 11/16 12/16
Prix
Equipement de série
Consommation l/100km
Confort général
Agrément de conduite
Coût au kilomètre par année
Indice de fiabilité
Sécurité (note crash test)
Polu score
Ergonomie générale (rangements disponibles)
Volume de coffre
Nombre de places
Puissance moteur
Coût moyen de la carte grise en France
Nombre de finitions au catalogue

L’avis de Vivacar : Encore un match très serré entre deux excellentes voitures. Deux compactes premium aux nombreux points communs, mais à la philosophie différente : le plaisir de conduire et la sobriété pour la BMW Série 1, la démonstration technologique et le confort pour la Mercedes Classe A. A vous de choisir…

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