Le marché des SUV compacts est plus dynamique que jamais en 2025. Parmi les références du segment, deux modèles se détachent : le Ford Puma et le Peugeot 2008. Ces deux crossovers rivalisent d’atouts pour séduire les automobilistes à la recherche d’un véhicule polyvalent, compact, mais aussi moderne et efficient. Alors, lequel choisir ?
Design : style affirmé vs élégance épurée
Le Ford Puma conserve son allure dynamique avec une face avant retravaillée, intégrant des optiques plus effilées et une calandre élargie. Son style sportif et affirmé séduit une clientèle jeune et urbaine.
En face, le Peugeot 2008 mise sur une allure plus sophistiquée, avec ses lignes tendues et son fameux i-Cockpit futuriste. L’intérieur dégage une impression de qualité et d’innovation, surtout sur les finitions haut de gamme.
Motorisations : l’hybridation douce fait la différence
Le Ford Puma brille par sa motorisation 1.0 EcoBoost Hybrid 125ch associée à une boîte automatique à double embrayage DCT7. Cette combinaison offre un excellent compromis entre performances, agrément de conduite et sobriété. Le moteur 3 cylindres mild-hybrid offre une réactivité surprenante et une consommation contenue, notamment en usage urbain.
En comparaison, le Peugeot 2008 propose également des versions électrifiées, notamment des blocs PureTech avec hybridation légère et une déclinaison 100 % électrique. Si la version électrique séduit par son silence et son absence d’émissions locales, elle reste limitée par son autonomie pour les longs trajets.
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Confort et technologie : match serré
Côté confort, le Ford Puma fait preuve d’un bon équilibre. Les sièges sont bien dessinés, et la suspension absorbe efficacement les irrégularités de la route.
Le Peugeot 2008 se démarque par son i-Cockpit, son combiné numérique 3D et sa finition globalement plus premium. En revanche, certains conducteurs trouvent la position de conduite moins ergonomique à cause du petit volant placé bas.
Habitabilité et modularité : Puma plus pratique, 2008 plus spacieux
Le Ford Puma est compact (4,19 m), mais il joue la carte de la praticité. Son atout majeur reste son coffre de 456 litres avec MegaBox, un compartiment de rangement astucieux lavable en plastique dur.
Le Peugeot 2008 offre un peu plus d’espace aux places arrière et un volume de coffre légèrement supérieur en configuration standard (jusqu’à 434 litres), mais sans compartiment spécifique.
Tarifs et conclusion : Puma, l’intelligent outsider
Côté prix, le Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125ch PowerShift DCT7 est proposé à un tarif très compétitif en 2025, surtout en finition Titanium ou ST-Line. Le Ford Puma, en version 1.0 EcoBoost Hybrid 125ch PowerShift DCT7, offre un excellent compromis entre sobriété, dynamisme et technologie.
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Le Puma 2 mesure 4,19 m de long, ce qui en fait le SUV le plus court de la catégorie. Avec un empattement classique de 2,59 m, il joue l’accueil tout en respectant un coffre de bonne contenance.
Apparu en février 2020, le nouveau 2008 adopte le style du 3008 et grandit de 14 cm par rapport à la première génération. Le 2008 atteint 4,30 m, soit 11 cm de plus que le Puma. Le but de cette croissance est de proposer un habitacle plus grand et plus de polyvalence pour les acheteurs. Il se démarque de l’ancien par son style agressif.
La plateforme, avec un empattement de 2,60 m, accueille cinq motorisations thermiques et une 100 %électrique.
Motorisations et Finitions
Le 2008 est disponible avec trois moteurs à essence (100, 130 et 155 ch) et deux diesels (110 et 130 ch). En essence, le 1,2 l Puretech est mis à contribution ainsi que le 1,5 l BlueHDi en diesel. La grande nouveauté provient de la version électrique e-2008 qui dispose du même moteur de 136 ch que la e-208.
En termes de motorisations, le 2008 ratisse plus large que le Puma dont l’entrée de gamme est à 125 ch.
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En ce qui concerne les finitions, le 2008 se décline en Active, Active Pack, Allure, Allure Pack, GT et GT Pack.
Chez Ford, la motorisation d’entrée de gamme en essence c’est le 3 cylindres 1 litre de 125 ch et le 1,5 l de 120 ch en diesel. Ford mise sur l’hybridation légère 48 V en 125 et 155 ch.
Une boîte manuelle 6 vitesses et une boite auto DCT 7 rapports sont au programme. Au sommet, trône le Puma ST et son 1,5 l essence de 200 ch et 320 Nm.
Six finitions sont disponibles : Titanium, Titanium X, ST-Line, ST-Line X, ST-Line Vignale et ST.
Comparaison des Prix et Equipements
En entrée de gamme Active, le 2008 100 ch essence démarre à 21 950 € avec un équipement de sécurité complet. Sont également présents : régulateur de vitesse, phares et essuie-glaces automatiques, climatisation manuelle, radio avec écran tactile de 7 pouces et quatre vitres électriques.
Le 130 ch boîte auto est à 25 750 € en Active et le diesel 100 ch débute à 23 550 €. Titanium X coûte 2 000 € de plus tout comme ST-Line. Il faut compter 2 000 € de plus pour ST-Line X et encore 2 100 € pour Vignale.
Titanium X permet d’atteindre le système audio sync 3 avec écran 8’’ ; mais il faut aller jusqu’à la finition ST-Line pour l’écran 12,3’’. L’Ecoboost sans hybridation débute à 25 100 € et le diesel 120 ch à 24 700 €.
Face à un Puma 125 ch mHEV (hybridation légère) en Titanium, on trouve un 2008 130 ch à 23 750 € en finition active.
Un Puma 125 ch mHEV en ST-Line est facturé 27 100 € à rapprocher d’un 2008 130 ch EAT8 en finition Allure. Le diesel 120 ch du Puma est légèrement moins cher que le 100 ch du 2008 en Allure (25 650 €).Mais il faut rappeler qu’il faut comparer ST-Line à la finition GT Line du 2008 pour des prestations équivalentes. Il faut ensuite comparer l’ergonomie des commandes ou encore l’espace intérieur. Un domaine à l’avantage du 2008 qui accueille mieux ses passagers arrière.
Confort et Praticité
En plus de l’accueil des passagers, le confort général du 2008 est à mettre en avant surtout en version haute avec des sièges au maintien amélioré.
Côté pratique, il faut signaler le coffre du Puma qui, outre son plancher amovible, cache un espace de 80 l nettoyable à grande eau. Dans l’habitacle, le 2008 offre plus de rangements ainsi que des prises USB bien pratiques.
Pour le design, l’i-cockpit du 2008 est plus actuel que le tableau de bord du Puma qui reste très classique. Si l’on tique sur le tarif élevé du 2008, il reste plus pratique à vivre pour une famille que le Puma qui n’est pas donné non plus mais qui bénéficie d’une dotation importante.
Expédition en Guyane : Puma, 2008 et T-Roc
Direction l'Amérique du Sud pour un road-trip exceptionnel en Guyane avec trois SUV compacts et urbains, le Peugeot 2008, le Ford Puma et Volkswagen T-Roc ! Une nouvelle et belle aventure, dont Turbo a le secret, qui nous a permis de traverser d'Est en Ouest le dernier département et territoire d'Outre-Mer français, et européen, situé en Amérique continentale. Du Brésil au Surinam, de Saint-Georges à Saint-Jean, de l'Oyapock au Maroni, sans oublier Cayenne et Kourou, Turbo vous emmène dans l'immensité de la forêt amazonienne !
Ce road-trip est inédit ! Une belle aventure avec trois SUV compacts dans la deuxième région de France. Cernée entre le Brésil, le Surinam et l'océan Atlantique, la Guyane, immense territoire d'Outre-mer de 83 846 km2, n'accueille en réalité qu'un peu plus de trois habitants au km2, sans doute parce que l'impressionnante forêt amazonienne, qui recouvre 97% du territoire, domine encore les hommes....
Alors, nous nous sommes jetés dans cet univers qui peut paraître hostile, mais qui, à bien des égards, ne l'est pas vraiment. Nous avons débuté notre parcours, à la limite du Brésil. A l'Est. Sur un immense pont conçu au début du siècle (du 21ème, évidemment) pour favoriser les échanges commerciaux entre la France et le Brésil. Resté sans trafic pendant 4 ans, ni la France ni le Brésil ne souhaitaient financer le poste frontière et la route qui allaient avec ! Ils ont quand même fini par s'entendre...
Rappelons que nos trois SUV sont dérivés de citadines, le 2008, de la 208, le Puma, de la Fiesta, et le T-Roc de la Polo... Même plateforme technique. Dans les gènes, et l'esprit, ils sont donc, avant tout, urbains, ou péri-urbains, surélevés.
On prend, dès le départ, la mesure de nos SUV. Je suis accompagné par deux journalistes « auto » émérites, Clémence de Bernis, de « lesenjoliveuses.fr », qui a choisi le Ford Puma, Fréderic Lagadec, rédacteur en chef de « LesVoitures.com, » qui, lui, s'est offert les faveurs du Volkswagen T-Roc.
Chacun d'entre eux dispose de petits programmes de motricité : le Ford Puma, par exemple, possède 5 modes de conduite adaptés qui vont du mode « confort » à celui de la « faible adhérence » ou de la « piste ». Sur le Peugeot 2008, il y a également ce genre de système, mais un brin différent, surtout plus utile sur l'asphalte puisqu'il intègre un mode « sport ». Alors que le Volkswagen T-Roc dispose d'un mode « neige » ou « terre ».
Généralement, ces programmes de motricité tiennent grâce à l'électronique. Ils optimisent la direction, le moteur, la boîte, parfois la suspension, du modèle en fonction des besoins et des terrains. Gadget ? Non. Utile, oui, plutôt.
Nous prenons la direction de Cayenne, sur l'une des deux seules grandes Routes Nationales que compte la Guyane et qui longe l'Atlantique : un peu d'asphalte permet d'apprécier le confort de nos SUV. Et leur dynamisme.
C'est aussi l'occasion pour nous de découvrir la nouvelle génération d'un Peugeot 2008 lancé pour la première fois en 2013. Moins de surfaces vitrées, plus allure de gros break surélevé que de SUV haut de forme, le 2008 change aussi de gabarit : avec 4,30 m de long, il grandit de 14 cm par rapport à l'ancien modèle.
L'intérieur du 2008 est chic avec une planche de bord de 208 : superposition de matériaux plutôt « haut de gamme ».
Nous atteignons au bord de l'océan Atlantique, Cayenne, la « ville-capitale » ! Ils offrent, grâce à une position de conduite surélevée, une visibilité adaptée pour apprécier davantage les dangers de la ville. C'est indéniable. On se sent plus en sécurité que dans une citadine classique. Leur encombrement contenu assure une aisance, une facilité de conduite, et un confort d'agrément aussi appréciable qu'une simple urbaine.
Le Peugeot 2008 fait, quant à lui, le fier avec son instrumentation 3D, très agréable à l'œil et à vivre, tout comme son petit volant, facile et maniable, associé au « i-cockpit ». Il s'apprécie aussi à l'usage grâce à sa boite automatique EAT8 à huit rapports, qui offre beaucoup de souplesse puisqu'il n'y a, à l'instar de la DSG de Volkswagen, aucun à coup.
Le Ford Puma, qui ne dispose pas encore d'une boite automatique (arrivée au troisième trimestre), s'en sort, toutefois, merveilleusement bien dans la circulation. Sa compacité lui garantit une très belle agilité. Il gagne aussi à être connu grâce à sa petite hybridation. Un alterno-démarreur, en fait, alimenté par une batterie 48v. Comme un vélo électrique par rapport à un vélo classique, il est aidé dans l'effort ! Son hybridation participe à cette polyvalence d'usage : un système qui provient là encore du haut de gamme, et qui aujourd'hui se démocratise. Le moteur du Puma se coupe en dessous de 15 km/h. Il est d'ailleurs le plus sobre des trois SUV, presqu'un litre de moins part rapport au 2008, deux par rapport au T-Roc.
Nous reprenons la route, où nous faisons étape une première fois à Kourou, au pied de la tour télégraphe Dreyfus, du nom du tristement célèbre officier français, accusé à tort d'espionnage...
Le Volkswagen a deux ans, mais reste très apprécié et moderne. Long de 4,23 m son style reste plutôt sobre et sans excès, mais réussi... L'intérieur donne le change avec une planche aussi large que la voiture, d'un seul tenant et coloré, les matériaux sont de qualité et l'espace à bord reste forcément généreux. Le SUV le plus large des trois permet d'accueillir facilement jusqu'à 5 personnes. Autre point fort : son coffre bien agencé, de 445 litres à 1290 litres, et une trappe à ski.
On retrouve la piste, plus sèche, mais très accidentée. Direction Saint Jean du Maroni, plein ouest ! Nos SUV souffrent un peu plus. Les difficultés s'enchainent, mais on n'a pas le choix. On compte sur nos gardes au sol. Et elles nous rassurent très vite ! Les SUV ont une hauteur suffisante et du couple disponible dès les plus bas régimes, sans omettre l'utilisation des petits programmes de motricité. Ces SUV passent partout ! C'est stupéfiant ! Même le Puma qui, contrairement aux deux autres, a une garde au sol plus faible (14 cm contre 16 cm pour ses rivaux).
Et franchement, il a de quoi séduire. Ford a conçu esthétiquement un petit SUV bien sympathique. Il a du style, entre des rondeurs bien proportionnées, de jolies optiques anguleuses et une calandre souriante. Conçu sur la base de la plateforme technique de la Fiesta avec des voies avant et arrière élargies de près de 60 mm, il bénéficie ici de suspensions « sport » et d'un empattement relativement contenu de 2,59 m.
Alors évidemment, son petit gabarit rétrécit aussi un peu l'espace à bord mais le lieu de vie reste raisonnable et maitrisé. Le coffre de 456 litres (jusqu'à 1611 litres) reste plutôt bien agencé d'autant qu'il renferme la Megabox sous un plancher plat : une sorte de coffre rectangulaire de 80 litres, méga-profond qui pointe jusqu'à l'essieu, étanche aussi (avec même un bouchon d'évacuation d'eau, comme un lavabo) et capable de recevoir toutes sortes de choses...
On arrive au terme de notre Road trip, jusqu'au bout et sans pépin. Une première ! Mais nous ne ne pouvions pas totalement achever notre parcours sans retourner à Kourou, croiser la fusée Ariane, fierté française et européenne aux 108 lancements !
Prix et Finitions
Le Peugeot 2008 débute à 21 500 euros. Mais notre modèle d'essai, dans sa finition GT, coûte, tenez vous bien, 32 900 euros.. Une somme très haut de gamme ! Cela équivaut à un 3008 de bonne facture. Peugeot semble glisser sur la vague du succès.
Le Volkswagen T-Roc joue dans la même cours : 29 810 euros au départ, mais les options font grimper très vite la note. Ici le modèle est proposé à 36 400 euros !
Le Puma reste le plus raisonnable des trois, le plus abordable. Comme souvent chez Ford les prix restent compétitifs : le félin débute à partir de 22 900 euros. Dans cette livrée « ST Line », très bien équipée, le constructeur américain a su contenir ses tarifs puisqu'il est proposé à 27 900 euros.
Au final, nous avons aimé ces trois SUV qui, en termes d'image et de polyvalence, étonnent et séduisent fortement. Ils génèrent de l'autonomie, de la praticité, ils sont esthétiquement différents, mais très convaincants... Les équipements électroniques ont su leur donner en plus un traitement de mobilité spécifique adapté à chaque circonstance. Examen largement réussi. Mention Très bien.
Du coup, ça donne envie de partir à nouveau avec... Au bout du monde ? Oui, et même au delà !
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