Le segment des SUV (Sport Utility Vehicles) connaît une croissance exponentielle ces dernières années. De plus en plus de conducteurs se tournent vers ce type de véhicule polyvalent, à la fois spacieux et souvent équipé pour les terrains difficiles. Le marché des SUV d’occasion est tout aussi dynamique que celui des voitures neuves. Dans cet article, nous allons explorer les meilleurs SUV actuellement disponibles sur le marché de l’occasion, en analysant des modèles populaires comme le Peugeot 3008 et le Volvo XC40.
Peugeot 3008 : Un Choix Solide et Bien Équilibré
Le Peugeot 3008 est rapidement devenu l’un des SUV compacts les plus respectés de sa catégorie depuis son lancement. Connu pour ses lignes élégantes, son intérieur luxueux et sa technologie embarquée avancée, ce modèle est particulièrement apprécié sur le marché de l’occasion.
L’intérieur du Peugeot 3008 est un véritable concentré de modernité avec son «i-Cockpit» qui offre une ergonomie unique. Les matériaux utilisés sont de haute qualité, et la conduite est facilitée par une multitude d’aides électroniques.
Volvo XC40 : Sécurité et Performances
Le Volvo XC40 est un autre SUV qui n’a pas manqué de faire parler de lui. Reconnu pour ses niveaux élevés de sécurité et ses performances impressionnantes, il est recommandé pour ceux qui souhaitent un véhicule rassurant sans sacrifier le plaisir de conduire.
Les matériaux utilisés sont non seulement luxueux, mais également durables, respectant ainsi la philosophie écologique de Volvo. Ses performances restent à la hauteur des attentes des conducteurs exigeants, faisant de cette voiture un investissement sûr.
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- Performances routières: Motorisations variées et puissantes.
- Confort: Sièges ergonomiques et bien pensés pour les longs trajets.
- Sécurité avant tout: Technologie embarquée visant à maximiser la sécurité des occupants.
Carré, court pour la catégorie, le XC40 affiche une vague inspiration dans les 4x4 d’antan. Cela fait déjà six ans qu’il sillonne nos routes avec ses lignes sobres, équilibrées, sans agressivité. Elu Voiture de l’année en mars 2018, il se distingue des autres membres de la famille par son côté géométrique tout en conservant une identité de marque.
Comme à l’extérieur, on reconnaît tout de suite un habitacle suédois. L’ambiance est-elle toujours accueillante, feutrée, sobre et… chaleureuse ? Volvo a simplifié sa gamme et s'est concentré sur une atmosphère noire, comme chez les concurrents. Dommage.
Les sièges sont très accueillants, bien dessinés, merveilleux pour les longs parcours. La position de conduite est aussi très plaisante. Pour le gabarit (4,42 mètres de long à peine), l’habitabilité et l’accessibilité sont des points forts. La qualité perçue, soignée et rigoureuse, est à la hauteur.
Volvo était en avance dans le tout digital. Au début, nous pestions contre l’écran omniprésent et la suppression des boutons dédiés. Mais, depuis, les rivaux ont fait bien pire, plus compliqué. Du coup, les choix se révèlent plus simples à effectuer que chez Mercedes, Volkswagen, Hyundai, Peugeot… Mieux : à part les bips-bips de stationnement, les réglages effectués par le conducteur ne se dérèglent pas à chaque remise en route.
Nous voici donc au volant de la B3, qui constitue l’offre mécanique de base. Curieusement, le trois cylindres 1,5l de 129 chevaux a disparu. On retrouve en revanche le plus ancien quatre cylindres de cylindrée relativement forte (1.969 cm3) développant 163 chevaux, mais doté d’une hybridation légère de 48 volts. La boîte est désormais une DCT à sept rapports. On apprécie d’emblée la fluidité d’ensemble, au démarrage et ensuite, l’absence d’à-coups et le caractère très linéaire du moteur. La transmission est hélas dépourvue de mode Sport. Pour bénéficier d’une plus grande réactivité, le recours au mode manuel est souvent nécessaire.
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Développé à partir d’une plateforme CMA (Common Modular Architecture), partagée avec les véhicules de l’actionnaire chinois Geely et le Lynk & Co O1, ce XC40 se révèle confortable. La monte pneumatique à grandes jantes 55R18 en option de notre véhicule de test (120 euros) préserve les vertèbres des occupants sur les ralentisseurs, bosses, nids de poule. Tout apparaît très bien filtré. C’est ainsi un des SUV les plus doux du marché. Du moins aux places avant. Bravo. On apprécie cette onctuosité. On remarque aussi l’absence de crissements de mobilier. Un bon point pour le confort auditif.
Les suspensions souples induisent évidemment une certaine placidité. Il ne s’agit pas d’une voiture dynamique pour enchaîner les virages sur les chapeaux de roue. Ce n’est pas un Peugeot 3008. Le typage est cependant cohérent avec le caractère de la mécanique. Le véhicule tient correctement la route. Pas de mauvaise surprise en vue. La direction, douce, participe du caractère douillet. Sérénité au programme, à condition, de ne pas forcer l’allure.
Le XC40 B3 se révèle comme un engin compact original, accueillant, soyeux, rassurant, qui séduit par sa douceur générale. Il se montre très homogène et ne pâtit pas de défaut majeur. Même si on regrette l’absence de mode Sport et un freinage parfois déconcertant.
Les tarifs sont comparables à ceux des marques allemandes de haut de gamme, avec toutefois plus d’équipements à tarif équivalent. La gamme démarre à 41.350 euros (Essentiel), à la présentation assez spartiate. A 43.900 euros, la Start propose en plus l’accès mains libres, le hayon électrique... La version Plus de notre essai s’affiche à 46.350 euros et offre tout ce qu’il faut ! Hélas, il faut ajouter un impôt environnemental de 1.629 euros (malus).
Choisir un SUV d’occasion est toujours une affaire de compromis entre budget, besoins personnels et préférences individuelles.
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