Cet article vous guide à travers le processus de remplacement du condenseur de climatisation sur une BMW E60. Il aborde également les aspects importants liés aux réfrigérants et à la maintenance des systèmes de climatisation automobiles.
Réfrigérants et réglementations
Il existe encore sur le marché de nombreux véhicules utilisant des climatisations initialement conçues pour le réfrigérant R12. L'année 2001 a marqué la fin officielle et définitive du R12 dans les climatisations de véhicules. À partir de cette date, les systèmes R12 ont dû être mis à niveau lors de travaux d'entretien ou de réparation.
Outre quelques réfrigérants « Drop-In » (mélanges de réfrigérants), le R134a est utilisé comme réfrigérant de substitution. La question de la mise à niveau du R12 au R134a est d'actualité encore aujourd'hui, pour les modèles classiques et modernes, ainsi que dans quelques pays hors UE.
Le PRG (potentiel de réchauffement global) du R134a est de 1430, un potentiel d'effet de serre élevé.
Les véhicules de type M1 (VP, véhicules de transport de passagers jusqu'à 8 places assises) et de type N1 (utilitaires avec un poids total autorisé inférieur à 3,5 t), pour lesquels une homologation a été délivrée au sein de l'UE à partir du 01/01/2011, ne pourront plus être remplis avec le R134a. Depuis le 01/01/2017, les véhicules peuvent, pour la première fois, ne plus être immatriculés s'ils sont remplis avec du R134a. L'utilisation du réfrigérant R134a est néanmoins toujours autorisée pour l'entretien et la réparation de systèmes R134a déjà existants.
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Le nouveau réfrigérant R1234yf, avec un PRG de 4, peut être utilisé sans restriction. L'utilisation d'autres réfrigérants est toutefois également envisageable, à condition que le PRG soit inférieur à 150. Cela ne manquera pas d'impacter les ateliers et leur personnel de service. L'acquisition de nouvelles stations de charge semble donc inévitable.
Procédure de mise à niveau du R12 au R134a
Au cours de la modification, un contrôle d'étanchéité doit être effectué sur le système. Tous les composants doivent au préalable être éliminés. Le bon fonctionnement et l'absence d'endommagement doivent être contrôlés sur tous les composants.
Lors de la mise à niveau, les éléments suivants doivent être remplacés:
- Le filtre déshydratant
- Les bagues d'étanchéité
En outre, l'huile minérale du système R12 doit être remplacée par une huile PAG ou PAO.
Identification des composants
Pour identifier votre condenseur de climatisation et la bouteille déshydratante, utilisez notre module de recherche par véhicule en choisissant la marque, le modèle, l'année et la motorisation de votre automobile.
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Durée de vie et remplacement
Un condenseur de climatisation et une bouteille déshydratante sont rarement défectueux, donc il n'y a pas une durée de vie précise pour le remplacement. Il faut contrôler l'état de la bouteille déshydratante en cas d'ouverture du circuit pour changer une autre pièce.
Localisation des composants
Le condenseur de climatisation est situé à l'avant du véhicule derrière le pare-choc avant et devant le radiateur de refroidissement du moteur. La bouteille déshydratante est située sur la ligne de haute pression, entre le condenseur et le détendeur de climatisation.
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