La situation de la Renault Mégane E-Tech a bien changé sur le marché. Si les offres neuves sont réduites, le marché de l’occasion se remplit. Surtout, le restylage de la voiture se profile avec une montée en prix.
Design et Technologies Embarquées
La Renault Mégane E-Tech a fait une arrivée remarquée. En effet, avec un design qui sort un peu de l’ordinaire et un intérieur travaillé, elle a laissé une bonne impression à l’immense majorité des personnes ayant pu s’installer à bord. À la croisée des chemins entre un SUV compact, un crossover et une berline haute perchée, on retrouve la Renault Mégane E-Tech et son design innovant. Renault a eu le nez fin en glissant le terme « tech » dans sa Mégane électrique, car elle regorge de technologies embarquées. C’est l’une des meilleures voitures électriques disponibles.
Les Différentes Versions et Configurations
Vous ne savez pas quelle configuration de Mégane E-Tech choisir ? Voici un comparatif des différentes versions. Le constructeur français propose différentes versions de sa voiture électrique, qui ont toutes des points positifs et négatifs. Avec deux tailles de batteries distinctes et plusieurs motorisations proposées, faire le choix idéal selon sa situation et ses besoins n’est pas trivial.
Versions Disponibles
Au catalogue de Renault, seule l’option « évolution » est disponible. En revanche, sur le marché de l’occasion, les versions « équilibre », « évolution », « techno » et « iconic », sont disponibles et correspondent respectivement à l’entrée, le milieu et le haut de gamme de l’électrique de la marque au losange.
Packs et Options
De même, pour bénéficier, par exemple, des sièges à l’avant et du volant chauffant, il sera nécessaire d’opter pour le « pack winter confort » à 550 euros, alors que cela est inclus sur les versions « techno » et « iconic ». Si vous ne souhaitez pas la totalité des aides à la conduite proposées, deux packs différents sont disponibles : « pack augmented vision » pour 1 500 euros, ou « pack advanced driving assist » pour 1 200 euros. De nombreux coloris sont au catalogue de Renault pour la voiture électrique, avec des tarifs allant de 400 à 1 250 euros pour la version « équilibre » et « techno », alors qu’ils sont inclus dans la version « iconic ».
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Motorisations et Performances
Ici, la version de la Renault électrique se dote d’une moteur de 130 chevaux capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 10 secondes. Le moteur de 220 chevaux de la Mégane E-Tech est proposé sur les versions destinées aux particuliers et affiche des performances encore meilleures. La vitesse maximale est portée à 160 km/h, lorsque le 0 à 100 km/h est abattu en 7,4 secondes.
Autonomie et Batterie
En ce qui concerne l’autonomie annoncée est à 470 kilomètres grâce à la batterie de 60 W et un moteur beaucoup moins gourmand. Renault a toutefois pensé à celles et ceux pour qui il est impératif de disposer de plus d’autonomie, et propose donc une batterie 50 % plus grande dans cette itération de la Mégane E-Tech.
La gamme business, réservée aux professionnels, est disponible avec le même moteur que la Mégane E-Tech EV40, à savoir celui de 96 kW (130 chevaux). La gamme pour les particuliers quant à elle arbore un moteur de 130 ou 220 chevaux, qui se montrera bien entendu plus véloce.
100% électrique, 0 compromis Notre plateforme électrique accueille une batterie de 60 kWh ultra plate et un moteur compact de 160 kW. Le poids optimisé, l’empattement allongé, le centre de gravité bas accroissent l’agilité et garantissent une expérience de conduite dynamique.
Charge et Temps de Recharge
Reprenant les mêmes caractéristiques de performance, batterie, capacité de charge rapide et autonomie que la variante baptisée « Super Charge », la Renault Mégane E-Tech EV60 220ch Optimum charge ajoute un chargeur embarqué de 22 kW. Si vous chargez en courant alternatif sur une borne 22 kW en triphasé, vous pourrez faire un plein complet de la batterie en 3 heures et 15 minutes.
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Le chargeur embarqué de 7,4 kW en monophasé permettra de recharger, dans le meilleur des cas, la batterie en 6 heures et 30 minutes. Grâce au chargeur embarqué de 22 kW, vous pourrez profiter des recharges en courant alternatif sur une Wallbox adaptée trois fois plus rapides que sur la version « standard charge ». Enfin, la charge rapide est de la partie, avec une puissance maximale de 85 kW en courant continu, ce qui permettra d’arriver à 80 % de batterie en environ 40 minutes.
La charge rapide est toujours incluse : sur un chargeur rapide de 130 kW ou plus, la recharge rapide de 10 à 80 % prendra au minimum 37 minutes, comme la version réservée aux professionnels. Le chargeur embarqué est limité à 7,4 kW en courant alternatif monophasé sur cette variante de Mégane électrique, assurant un remplissage intégral de la batterie en 9 heures et 15 minutes.
Prix et Disponibilité
Le ticket d’entrée est fixé à 42 000 euros, toujours sans compter le bonus écologique. Beaucoup de versions de la Mégane E-Tech sont désormais disponibles sur le marché de l’occasion voici quelles sont ces dernières.
Choix de la Version : Conseils
Pour les professionnels, le choix de la Renault Mégane E-Tech se résume à une seule composante : l’intérêt de la charge à 22 kW en courant alternatif. Si vous stationnez à un endroit où une borne de ce type est disponible, c’est une option qui a beaucoup de valeur, car quelques heures de stationnement vous permettront de remplir la batterie. Pour 1 500 euros, cela est à considérer.
Pour les clients particuliers en revanche, il faut distinguer deux profils du véhicule. Dans les autres cas, s’il est probable que vous ayez à effectuer de grands trajets avec une Mégane Électrique, il faut envisager la version 60 kWh, qui offre la charge rapide par défaut. La version 40 kWh vous obligera à recharger tous les 180 kilomètres d’autoroute environ, pendant une petite heure, ce qui est difficile à accepter.
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Mégane E-Tech EV60 130 ch
Commercialisée quelques temps, la Mégane E-Tech EV60 de 130 ch avait disparu du catalogue quelques semaines, avant d’y revenir définitivement. Pour le plus grand plaisir de ceux qui cherchent un maximum d’autonomie !
Et puisque la batterie compte pour une bonne partie du prix d’une voiture électrique, cette EV60 n’est évidemment pas bon marché. C’est presque 100 km de plus qu’une variante EV60 220 ch… Belle performance aussi sur notre cycle route, avec 360 km parcourus avant de devoir recharger. Enfin, sur un cycle autoroute toujours défavorable aux électriques, la française a quand même atteint 280 km avant d’être "à sec".
Ces bons résultats font tout simplement de cette Mégane la voiture électrique française ayant le plus d’autonomie, à date. Une des plus sobres en énergie également puisque, consommation du chargeur compris, notre moyenne s’établit à 16,8 kWh/100 km. Le tout sans trop rogner sur les performances puisque les 130 ch permettent quand même d’abattre le 0 à 100 km/h en 10,4 secondes et de passer de 80 à 120 km/h en 7 secondes.
Design Extérieur et Intérieur
L’allure de la dernière-née reprend un style de crossover, s’éloignant très nettement de la berline compacte. Elle semble plus massive, pourtant ce n’est pas le cas. Elle s’avère plus haute toutefois, mais se montre plus courte et moins large, se rapprochant en fait des cotes d’un Captur. L’empattement de 2,70 m est un poil plus long que celui de la Mégane actuelle.Evidemment, son design paraît bien plus moderne, voire carrément futuriste.
Les feux, à l’avant comme à l’arrière, semblent réduits à leur plus simple expression. Les grandes roues associées à la ceinture de caisse haute donnent de la force au profil. Finalement la version commerciale ressemble énormément au concept e-vision qui annonçait l’arrivée de ce modèle 100% électrique. On regretterait presque que le constructeur se soit passé du logo rétroéclairé à l’avant. Pour le reste, le design ne trahit pas les traits du showcar.
L’habitacle n’a rien à voir avec ce qui existe aujourd’hui dans la gamme. Comme toutes les voitures du moment, la part belle est faite aux très grands écrans. On se croit dans un cockpit de vaisseau spatial, avec un volant qui d’ailleurs n’est pas complètement rond. Comme sur les sportives, un bouton accroché à la branche permet d’accéder aux différents modes. La dalle derrière le cerceau donne toutes les informations relatives à la conduite, dont l’affichage des ADAS.
Les fétichistes des matériaux remarqueront bien sur l’alcantara, les surpiqures, mais aussi certains tissus recyclés habillant notamment la planche de bord. Pour faciliter la vie, la climatisation se manipule via des touches « piano » physiques, pour un accès direct. Le téléphone trouve sa place juste en dessous, sur un revêtement intégrant la charge par induction. Cette Mégane E-Tech recèle de rangements disséminés ici et là, plus ou moins accessibles.
Agrément de Conduite et Performances
En s’installant, on constate que le miroir central ne permet pas de voir grand-chose, à cause de la vitre extrêmement réduite. C’était sans compter sur l’astuce du rétroviseur caméra alors bien utile. Néanmoins, il faut un temps d’adaptation pour s’y faire. Quelques reflets et le contraste posent parfois problème. Le coffre offre une capacité de 440 litres, dont un rangement spécifique pour loger les câbles. A l’avant, on se trouve plutôt bien installé, prêt à avaler confortablement les kilomètres que permettent la grosse batterie de 60 kWh.
Cette dernière alimente un moteur électrique synchrone à rotor bobiné de 220 chevaux, la puissance maximale disponible. Le couple culmine lui à 300 Nm. Dans le but d’optimiser l’aéro pour optimiser l’autonomie, les poignées se rétractent une fois la voiture lancée. Il y a tout de même un coup à prendre avec le comodo sélecteur de la boite auto. Nous avons en quelques occasions activer par inadvertance les essuie-glaces. On apprécie beaucoup la régénération à la carte selon quatre niveaux, que l’on peut gérer via les deux palettes derrière le volant.
Les performances sont impressionnantes, lors des démarrages et des reprises canons ! Il n’y a que la vitesse de pointe limitée volontairement à 160 km/h pour calmer notre élan. Evidemment en abuser a une incidence non négligeable sur l’autonomie donnée pour 450 km. La réactivité du moteur a quelque chose de sportif, ce qui laisse penser qu’une version optimisée plus tournée vers le dynamisme, pourrait la rendre exceptionnelle.
Surtout, Renault a su construire un ensemble cohérent, avec un placement des cellules vraiment idéal pour limiter l’impression de lourdeur. Pourtant, le constructeur tricolore n’a pas fait le choix d’un moteur placé au plus près de l’essieu, puisqu’il se situe sous le capot avant comme une voiture traditionnelle. Clairement, il s’agit d’une des meilleures électriques compactes à conduire aujourd’hui. Elle s’avère plutôt confortable, et donc bonne voyageuse. Le compromis avec le dynamisme la place définitivement dans le haut du panier.
Comparaison avec la Concurrence
La Volkswagen ID.3, l’une de ses meilleures rivales, réclame un montant moins élevé sur le bon de commande. Néanmoins elle se fait largement distancer sur le plan de l’agrément de conduite, du confort et des technologies. L’écart tarifaire tourne à l’avantage de la Renault quand on choisit la version haut de gamme comme notre modèle d’essai. Avec le plein d’équipements, elle réclame tout de même 43 200 €.
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