Ingolstadt, le 13 octobre 2020 - Audi poursuit son offensive d’électrification avec la Q8 TFSI e quattro : en effet, le SUV Coupé est déjà le septième modèle doté d’une transmission hybride rechargeable, introduite sur le marché à la mi-2019. Le marché des SUV coupé premium prend également à son tour le virage de l’électrification fiscale.
Autonomie et Motorisation
Une autonomie électrique de jusqu’à 47 kilomètres selon le cycle WLTP, un caractère sportif et une grande maniabilité au quotidien : Audi présente l’Audi Q8 à transmission hybride rechargeable. En mode 100 % électrique, la variante la plus puissante, la Q8 60 TFSI e quattro, affiche une autonomie de jusqu’à 56 kilomètres selon le cycle NEDC et jusqu’à 45 kilomètres selon la norme WLTP, qui détermine la fiscalité applicable au véhicule. La Q8 55 TFSI e quattro offre une autonomie électrique de jusqu’à 59 kilomètres selon le cycle NEDC et jusqu’à 47 kilomètres selon la norme WLTP.
Comme toutes les hybrides rechargeables, l’Audi Q8 TFSI e quattro associe le meilleur de deux mondes. Son moteur à combustion, le 3.0 TFSI, délivre 340 ch (250 kW) et développe 450 Nm de couple (Q8 55 TFSI e quattro : consommation de carburant combinée en L/100 km* : 2.8-2.6 ; consommation électrique combinée en kWh/100 km* : 22.9-21.9 ; émissions de CO2 combinées en g/km* : 63-59 - Q8 60 TFSI e quattro : consommation de carburant combinée en L/100 km* : 2.8-2.7 ; consommation électrique combinée en kWh/100 km* : 22.9-22.6 ; émissions de CO2 combinées en g/km* : 63-62). Le V6 est conforme à la dernière norme d’émissions Euro 6 AP. Quant au moteur électrique, il s’agit d’un moteur synchrone à aimants permanents offrant une puissance maximale de 136 ch (100 kW). Compact, il est intégré à la boîte tiptronic à huit vitesses.
La batterie au lithium-ion est installée sous le coffre. Elle contient 104 cellules de type poche de dernière génération, réparties entre 13 modules. Chacune de ces cellules est pourvue d’une membrane extérieure flexible et affiche une capacité électrique de 48 Ah, tandis que le système de batterie affiche une capacité énergétique de 17,8 kWh. C’est 0,5 kWh de plus que la batterie dont la Q7 TFSI e quattro** était équipée à l’origine en 2019. Le refroidissement liquide, qui forme un circuit basse température, joue un rôle important dans la capacité énergétique et les performances de la batterie. Le cas échéant, il peut être relié au circuit de refroidissement de la climatisation ou au second circuit basse température, qui contrôle la température du moteur électrique et du module électronique de puissance. Celui-ci convertit le courant continu provenant de la batterie en courant triphasé pour alimenter le moteur électrique.
Le moteur électrique et le moteur 3.0 TFSI transmettent leur puissance à une boîte tiptronic à huit vitesses assurant des changements rapides et confortables. La pompe à huile électrique assure l’alimentation, y compris lorsque le moteur essence V6 est désactivé. Le système de transmission intégrale permanente quattro utilise un différentiel central purement mécanique. En conditions de conduite normales, il distribue 40 % du couple à l’essieu avant et 60 % du couple à l’essieu arrière.
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Audi a décliné le SUV Coupé dans deux niveaux de puissance, qui diffèrent notamment en termes de stratégie boost. La Q8 60 TFSI e quattro délivre une puissance de 462 ch (340 kW) et un couple cumulé de 700 Nm (consommation de carburant combinée en L/100 km* : 2.8-2.7 ; consommation électrique combinée en kWh/100 km*: 22.9-22.6 ; émissions de CO2 combinées en g/km* : 63-62). Lorsque les deux moteurs sont au plus haut de leurs performances, le véhicule accélère de 0 à 100 en 5,4 secondes. La vitesse maximale de la Q8 60 TFSI e quattro, limitée électroniquement, est de 240 km/h. La Q8 55 TFSI e quattro délivre une puissance de 381 ch (280 kW) et un couple de 600 Nm (consommation de carburant combinée en L/100 km* : 2.8-2.6 ; consommation électrique combinée en kWh/100 km*: 22.9-21.9 ; émissions de CO2 combinées en g/km* : 63-59).
Modes de Conduite et Stratégie d'Opération
Le système de gestion hybride de l’Audi Q8 TFSI e quattro** choisit automatiquement la meilleure stratégie d’opération pour chaque trajet. Le SUV Coupé démarre en mode électrique « EV ». À basse vitesse, un haut-parleur situé dans le passage de roue avant droit émet une alerte sonore, requise par la loi (AVAS, Acoustic Vehicle Alerting System). Le moteur essence ne s’active que lorsque le conducteur enfonce la pédale de droite, « l’accélérateur dynamique », au-delà d’un certain seuil de résistance.
Le mode « hybride », qui constitue la stratégie d’opération par défaut de l’Audi Q8 TFSI e quattro, comprend trois sous-modes opérationnels : « Auto », « Hold » et « Charge ». En mode « Auto », le système hybride sélectionne automatiquement le type de transmission optimale : 100 % électrique à basse vitesse, moteur TFSI à une vitesse plus élevée, ou souvent une combinaison des deux. La stratégie d’opération prédictive est activée lorsque le conducteur lance la navigation du système MMI navigation plus de série. Son rôle est de répartir la charge de la batterie sur l’ensemble du trajet de façon intelligente et efficiente. Elle est également capable de recharger la batterie pendant les phases de conduite moteur efficiente, afin que le véhicule roule uniquement à l’électricité lors de phases ultérieures moins efficientes, par exemple en ville ou dans des embouteillages.
En mode « Hold », la stratégie d’opération poursuit un objectif différent : maintenir la batterie à son niveau de charge actuelle avec des écarts mineurs. En mode « Charge », l’objectif est de recharger la batterie au maximum pendant la conduite. Ce mode est particulièrement adapté aux trajets qui se terminent dans une zone urbaine et dont les derniers kilomètres sont à parcourir uniquement en mode purement électrique.
Le predictive efficiency assist est un système clé de la Q8 à transmission hybride rechargeable. Lorsque le conducteur retire son pied de l’accélérateur, ce système décide si la voiture passe en roule libre et désactive le moteur TFSI ou freine à l’aide du moteur électrique et récupère de l’énergie. En roue libre, le véhicule peut récupérer jusqu’à 25 kW d’énergie. Par ailleurs, le moteur électrique se charge de tous les freinages jusqu’à 0,3 g, ce qui correspond à la majorité des cas de conduite au quotidien. Les freins de roues hydrauliques n’interviennent en complément qu’en cas de freinage plus brutal. La transition est quasi imperceptible : la pédale de frein offre toujours une excellente réponse et peut être modulée avec précision.
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Lorsque l’adaptive cruise assist (en option) est activé, le predictive efficiency assist intervient pendant les phases de freinage et d’accélération. S’il est éteint, il envoie au conducteur un signal lui indiquant qu’il devrait lever le pied de l’accélérateur.
Confort, Espace et Technologies
Comme toutes les hybrides rechargeables d’Audi, la Q8 55 TFSI e quattro** et la Q8 60 TFSI e quattro** impressionnent par leur maniabilité au quotidien. Leur habitacle généreux peut accueillir confortablement cinq personnes et leur coffre au plancher plat, facile à charger, affiche une capacité de 505 litres, y compris en configuration de base ; leur capacité passe à 1 625 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. En fonction de l’équipement, les deux versions peuvent tirer une remorque de jusqu’à 3,5 tonnes métriques (freinée, sur une pente à 12 %).
De série, les nouveaux modèles hybrides rechargeables sont livrées avec un câble de chargement adapté aux prises domestiques et industrielles. À capacité de charge maximale (7,4 kW), une batterie vide peut être entièrement rechargée en deux heures et demie environ. Avec l’application myAudi, les clients peuvent personnaliser les services Audi connect sur leur smartphone. Ces services permettent de contrôler le niveau de batterie et l’autonomie du véhicule, de lancer le processus de recharge ou le programmer, et de consulter les statistiques de recharge et de consommation. Les stations de charge s’affichent dans l’application et sur l’écran du système MMI navigation plus. L’application myAudi offre également une fonction de réglage de la température intérieure avant le démarrage.
En plus du câble pour le garage, l’Audi Q8 TFSI e quattro** inclut un câble Mode 3 pour les stations de charge publiques.
L’Audi Q8 TFSI e quattro peut être équipée de nombreux systèmes d’assistance à la conduite de pointe. L’un des plus importants est l’adaptive cruise assist, capable de prendre le contrôle de la majorité des opérations et accélérer, freiner ou encore maintenir le véhicule dans sa voie à la place du conducteur sur les longues distances, sans pour autant le décharger de sa responsabilité.
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Le système Audi drive select est également proposé de série sur l’Audi Q8 TFSI e quattro**. Il propose jusqu’à sept profils de conduite : comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, offroad et allroad (avec une suspension pneumatique adaptative sport, de série sur la version haut de gamme). L’Audi drive select a notamment accès aux caractéristiques du moteur 3.0 TFSI, de la boîte tiptronic, de la suspension pneumatique (en option sur la Q8 55 TFSI e quattro**) et de la direction. En fonction des paramètres, la façon dont les différents systèmes de suspension interagissent change également. Par exemple, si le profil dynamic et le mode S de la boîte tiptronic sont activés, le moteur électrique apporte un coup de boost supplémentaire dès lors que le conducteur accélère.
Design Extérieur et Intérieur
Arrivée sur le marché en 2018, l’Audi Q8 fête ses 4 années d’existence. Malgré le poids du temps, ce Q8 n’a pas pris une ride et reste l’un des SUV Coupé premium les plus séduisants du marché. Avec son design massif, sa calandre immense impressionne. Dans cette finition Compétition, la couleur de la carrosserie Bleu Galaxy métallisée sublime le design (option à 1 250€). Sur la partie arrière, c’est aussi spectaculaire qu’à l’avant.
L’habitacle haut de gamme frise la perfection tant sur la qualité d’assemblage que les matériaux employés, un mélange de cuir, d’aluminium façonnent cet univers luxueux et technologie, un mixte réussi. Au programme, l’abondance de technologie avec ces 3 écrans parfaitement intégrés, ce volant sport chauffant en cuir de série marque toutefois les années. Pourvu d’un excellent maintien, ces sièges ports en cuir à l’assise légèrement fermes laissent apparaître des surpiqûres diamantées du plus bel effet.
Dans la suite des options recommandables, on note le toit panoramique et ouvrant en verre qui laisse entrer plus de luminosité à l’intérieur de ce cocon technologique. Si vous souhaitez rouler en toute sérénité, l’Audi Q8 peut vous proposer une séance de massage qui se facture 1 700€. Les stores pare-soleil sur les vitres arrière et la lunette arrière à 750€ permettent aux passagers de s’installer en toute discrétion et à l’abri du soleil. Les trajets de nuit marquent l’expérience à bord. L’éclairage d’ambiance colore l’intérieur sans être trop tape à l’œil, la multitude des réglages et le soin apporté au confort hausse le niveau de qualité face à ses concurrents.
Vu le gabarit et ses dimensions hors normes, l’Audi Q8 offre de l’espace à tous les niveaux. Il y a en effet de l’espace aux places arrière même si le tunnel de transmission vient pénaliser légèrement l’agrément de la place du milieu. Le coffre quant à lui perd 100 litres à cause de l’emplacement de la batterie.
Expérience de Conduite et Consommation
Je dois vous avouer qu’évoluer en ville à bord d’un engin reste délicat, à noter que le faible rayon de braquage n’aide pas non plus. L’avantage d’un hybride rechargeable, c’est de rouler en tout électrique en silence sur plus de 50 kilomètres. Un agrément supplémentaire qui permet d’apprécier le système audio BO. Autre point favorable, ses consommations proches du zéro sur la partie carburant, un bon point pour circuler en ZFE.
Lancé sur sa vitesse de croisière, sur route, l’Audi Q8 traîne une masse non-négligeable de 2 500 kg qui impacte forcément le comportement routier. En conduite dynamique, le plaisir est là à quelques conditions. Avec sa transmission quattro, pas d’inquiétude, le Q8 joue la carte du SUV dynamique malgré quelques prises de roulis, les suspensions gèrent parfaitement le compromis idéal entre confort et dynamisme. Loin d’être aussi agile tel un RS Q8, la version hybride peut faire tomber quelques chronos puisqu’avec ces 700 Nm de couple et ses 462 chevaux, le Q8 60 TFSI abat les 100 km/h en 5,4 secondes. À ce petit jeu, malheureusement, il faudra tendre l’oreille pour entendre la mélodie discrète du moteur V6. Les relances sont instantanées.
En conduite efficiente, le Q8 excelle également à 90 km/h, l’agrément moteur et le confort de l’hybridation permettent d’atteindre des valeurs de consommation autour des 3 litres aux 100 km, et une autonomie totale proche des 700 km. Pour les longs trajets et les gros rouleurs, l’autoroute a toute sa place pour cette Audi Q8 même dans cette version hybride à condition de s’arrêter plus souvent qu’une version diesel. L’utilité de la batterie sur ce type de conduite s’approche du néant. Avec une autonomie totale de 650 km (200 km de moins qu’un Q8 50 TDI), les atouts s’orientent plutôt sur son silence à bord grâce à son excellente insonorisation.
Sur 100 km, l’Audi Q8 Hybride obtient un score dans la moyenne avec 4 litres aux 100 km, sur un parcours mixte. Il faudra jouer de la charge quotidienne pour stabiliser les consommations sans cela, l’indicateur s’élève autour des 10 litres, la faute à un poids pachydermique, une maladie sur ces SUV hybrides qui embarque plus de 200 kg supplémentaires. L’hybridation profite à un usage urbain, voire semi-urbain.
Il est rare de s’extasier sous le capot d’une voiture hybride. Cette Audi Q8 hybride force le respect, le choix est honorable puisque Audi lui intègre un noble moteur V6 3 litres de 340 chevaux et cela plaira aux puristes. Après quelques jours d’essai, me voilà familiarisé avec les différents temps de recharge en fonction des bornes de charge. Il ne faudra pas être trop pressé, malheureusement, le chargeur embarqué limite la puissance de charge et augmente le temps de chargement.
Tableau Récapitulatif des Consommations et Performances
| Modèle | Puissance Combinée | Couple Combiné | Consommation (L/100 km) | Consommation Électrique (kWh/100 km) | Émissions CO2 (g/km) | Autonomie Électrique (WLTP) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Q8 55 TFSI e quattro | 381 ch (280 kW) | 600 Nm | 2.8-2.6 | 22.9-21.9 | 63-59 | Jusqu'à 47 km |
| Q8 60 TFSI e quattro | 462 ch (340 kW) | 700 Nm | 2.8-2.7 | 22.9-22.6 | 63-62 | Jusqu'à 45 km |
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