Le marché des véhicules de loisirs est en pleine expansion. Parmi les offres variées, le Mercedes-Benz Marco Polo se distingue comme l'une des solutions les plus luxueuses. Aménagé sur base du Mercedes-Benz Classe V depuis 2014, le Marco Polo est au catalogue du constructeur depuis 1984. Depuis, il a bien évolué en mettant à l’honneur le confort et le raffinement.

Un Nom Inspiré par l'Aventure

Ce van aménagé tire son nom d’un marchand italien devenu célèbre après son voyage en Chine au 13e siècle. Ce van aménagé attire les regards, la sympathie et la curiosité auprès des passants et automobilistes. Notre version d’essai équipée d’un store latéral et du pack AMG facilite sans doute cet attrait pour un van. De nombreux détails comme la calandre, les jantes en alliage 19 pouces ou les étriers de frein agrémentent le raffinement du véhicule. Le toit relevable avec ses soufflets de couleur aigue-marine n’y est pas non plus innocent.

Intérieur Haut de Gamme et Fonctionnalités Modernes

À l’intérieur, l’atmosphère est encore plus haut de gamme. Les finitions sont très propres et on se sent très vite dans un cocon, d’autant plus avec le mariage de couleurs beige et noir qui renforcent l’élégance de l’habitacle. À l’avant, le tableau de bord paraît néanmoins daté avec des compteurs à aiguille et un petit écran numérique affichant notamment l’ordinateur de bord.

On est loin de l’omniprésence de larges écrans que l’on rencontre actuellement sur le marché automobile. Mais ce n’est pas rédhibitoire et la planche de bord reste globalement élégante. Au centre, un écran de 10,25 pouces permet de gérer l’infotainment et de profiter de CarPlay. Mais il est surtout l’élément central de gestion du véhicule avec l’affichage de l’état de remplissage des réservoirs d’eaux et du niveau de batterie auxiliaire, le réglage de l’éclairage intérieur et de la glacière électrique ou encore la commande pour rentrer et sortir le toit relevable électrique. C’est clair, pratique et facile à utiliser au quotidien.

Aménagement Intérieur Signé Westfalia

L’aménagement est réalisé par un célèbre spécialiste du domaine, Westfalia. Le revêtement au sol rappelle le plancher en bois de yachts luxueux et plonge l’habitacle dans un univers premium. Le mobilier est chic avec des couleurs claires et des systèmes de verrouillages ingénieux qui évitent de malencontreuses ouvertures lors du roulage du véhicule. On y découvre une table dépliable, de nombreux rangements et l’espace est bien optimisé. L’essentiel du quotidien est disponible avec une glacière électrique, deux feux à gaz et un évier relié à un réservoir d’eau clair de 39 litres, tandis que le réservoir d’eaux usées contient 40 litres. C’est peu, mais suffisant pour partir quelques jours en escapade.

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De plus, grâce au toit relevable, il est facilement possible de se tenir debout pour exploiter l’espace sans faire mal au dos. Le Mercedes-Benz Marco Polo offre deux couchages très confortables. Les sièges de la banquette arrière coulissent sur des rails au sol et se rabattent électriquement. Les coussins de maintien latéraux sont mêmes dégonflables pour rendre le lit plus confortable. Le deuxième couchage est équipé d’un vrai matelas et se situe juste au-dessus, en sortant le toit relevable. En l’absence d’élément permettant d’accéder à cet espace en hauteur, il faut s’y hisser depuis les sièges avant.

En ouvrant le hayon arrière électrique, on accède notamment au raccordement de la douchette extérieure. C’est notamment pratique et agréable en été mais, sans chauffe-eau disponible, l’expérience doit être bien différente en hiver.

Confort de Conduite et Motorisation

L’équipement du Mercedes-Benz Marco Polo est très complet grâce à ses nombreuses options. Une fois installé au volant, on trouve facilement sa position de conduite. En fonction de son gabarit un mauvais réglage du soutien lombaire peut néanmoins rendre un long trajet douloureux. Notre modèle d’essai en version 250d est équipé d’un moteur diesel 4 cylindres de 190 ch. Il se montre discret grâce à la bonne insonorisation de l’habitacle et apporte un couple suffisant de 440 Nm.

Malheureusement, on détecte parfois quelques bruits (du mobilier ?) causés par les vibrations de la motorisation qui viennent troubler le calme de la conduite. L’ensemble mécanique est complété par une boîte de vitesses automatique à 9 rapports 9G-TRONIC. La conduite est fluide et on se sent rapidement à l’aise malgré les 5,14 m de long et près de 2,5 tonnes. Avec un tel poids et sans les 4 roues motrices, attention donc à ne pas s’aventurer dans des terrains non bitumés trop humides. Bien que le moteur soit vigoureux, il faut aussi ne pas se faire surprendre par le poids conséquent du Marco Polo et être vigilant avec le freinage.

On dispose d’une grande visibilité grâce à de larges espaces vitrés, et l’habitacle est lumineux. Les caméras tout autour du véhicule ainsi qu’un très bon rayon de braquage viennent aussi grandement faciliter les manœuvres. Sur la route, on remarque que les aides à la conduite sont assez limitées pour un véhicule neuf de 2022 à ce niveau de gamme. On manque de technologies que Mercedes-Benz maîtrise pourtant. On reste sur sa faim avec seulement un régulateur adaptatif, un avertissement du franchissement de ligne, des panneaux de signalisation et des angles morts.

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Consommation de Carburant

Une bonne surprise se trouve du côté de la consommation de carburant puisque sur 2700 km d’essai réparti entre autoroute, départemental, milieu urbain et chemins on calcule seulement 7,9 litres consommés aux 100 kilomètres. C’est très correct pour un tel véhicule avec un poids si élevé.

Positionnement et Prix

Le Marco Polo a un positionnement unique sur le marché des vans aménagés et permet de partir à l’aventure dans un cocon très confortable. Il prend le parti de maximiser tout le confort, dans un style chic et raffiné, avec une offre complète et clef en main. Mais ce voyage pour aventurier a un coût non négligeable. Avec un prix d’appel de 69 138 euros en version 250d, notre modèle d’essai atteint 99 255,60 euros. Comme à l’accoutumée avec Mercedes-Benz, le constructeur a la main lourde sur la liste d’options et il est difficile de ne pas passer par la case des options tant le véhicule manquerait d’équipements.

Mercedes Marco Polo vs Volkswagen California : Un Comparatif

Pour détrôner le Volkswagen California qui reste la référence du segment, Mercedes a décidé de prendre le virage du luxe en ce qui concerne ce modèle. Une montagne d’équipements, des matériaux haut de gamme et une dotation exemplaire, voici les atouts du Marco Polo pour séduire les adeptes de la Vanlife. Design, équipement, agencement intérieur et sensation de conduite, nous allons tout passer en revue !

Design et Dimensions

Si le California est LA référence, le Marco Polo reste un incontournable de la Vanlife puisqu'il existe depuis maintenant 40 ans. Prenant comme base le Classe V, il s’est offert un restylage l’année dernière. On notera que la face avant a été modernisée et qu’il a adopté une allure globale plus racée. Sur la face avant justement, vous avez cette calandre étoilée, un contour en noir brillant et deux "virgules" à chaque extrémité du bouclier avant qui viennent ajouter une touche d’élégance à l’ensemble. Pour ce qui est des dimensions, le Marco Polo reste tout de même relativement compact pour un van puisqu’il mesure 5,14 m de long, 1,99 m de haut et moins de 2 m de large.

Intérieur : Luxe et Praticité

Mercedes Marco Polo : le luxe même à l'intérieur ! Le sol, inspiré des ponts de bateau, apporte une touche raffinée, tandis que la sellerie en cuir beige clair offre énormément de luminosité dans l'espace de vie. Les matériaux sont robustes et de très bonne qualité, ce qui donne cette atmosphère vraiment premium. La disposition est classique comparée aux autres modèles du segment ainsi qu’à l’ancienne génération : bloc cuisine et placards à gauche, avec deux couchages, un en haut et un en bas.

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Contrairement à des modèles comme le Citroën Spacetourer ou le Volkswagen California, le Marco Polo n'a qu'une porte latérale coulissante, ce qui peut parfois limiter l'accès. La kitchenette est bien équipée avec un frigo de 40 litres. Un frigo qui n’est pas compartimenté et qui propose une température jusqu’à -16 degrés. C’est soit frigo, soit congélation. Vous avez une plaque à gaz avec deux feux et un évier. Ce dernier est alimenté par un réservoir d'eau propre de 38 l. Il y a aussi une table coulissante, qui peut parfois gêner l'accès aux tiroirs selon sa position. Les rangements sont nombreux, y compris une penderie avec un miroir éclairé à l'arrière du van. Les éclairages sont nombreux et réglables en intensité et en couleur, ajoutant une touche de modernité.

Le toit relevable est, lui, motorisé. Une fois en position ouverte, il libère une belle hauteur sous plafond, augmentant l'espace de vie. On peut facilement tenir debout. Le couchage supérieur est plutôt confortable. Vous avez une toile épaisse, percée d'ouvertures sur trois côtés pour une bonne circulation de l'air. Le couchage inférieur est formé par une banquette qui s'avance manuellement et des sièges rabattables électriquement. Le lit du bas offre un bon niveau de confort, grâce à la présence d'un surmatelas qui est en option. On regrettera néanmoins l'absence d'un bloc chauffage pour produire de l'eau chaude.

Le Marco Polo embarque un réservoir d'eau propre de 38 litres, une capacité qui est dans la moyenne. Dans le coffre, vous avez un coffre de rangement pour les chaises extérieures ainsi qu’un store en métal équipé d’une moustiquaire afin d’aérer le van de manière sécurisée. Si on relève à fond le couvercle de ce coffre, vous pouvez même vous en servir de tête de lit. Vous trouverez également à l'arrière un sac contenant un câble pour brancher la batterie auxiliaire du Marco Polo, ainsi qu’un tuyau de douche que vous branchez à l'arrière du van. Enfin, si vous refermez le coffre, on remarque que la lunette arrière est indépendante pour profiter d’un beau paysage en étant encore allongé dans le lit.

Motorisations et Performances

Trois motorisations sont disponibles sur ce Marco Polo, toutes en diesel. Vous avez une 220d (163 ch / 380 Nm de couple), une 250d (190 ch / 440 Nm de couple) et enfin une version 300d, celle que nous avons à l'essai qui développe 237 ch et 500 Nm de couple. C’est une des grandes différences avec le California qui ne propose lui qu’un petit moteur diesel de 150 ch et 360 Nm de couple. Les 237 ch, mais surtout les 500 Nm de couple, apportent énormément d’agrément de conduite. Le moteur est rond et très agréable à l’usage. Si nous devions donner un point négatif, il est vrai que lorsque vous faites monter ce moteur dans les tours, il se révèle être assez bruyant.

Concernant le Marco Polo, bien qu’il pèse plus de 2,6 tonnes à vide, le poids ne se fait pas du tout ressentir sur la route. Un ressenti qui s’explique par la présence de la suspension Airmatic. Grâce à cette dernière, le Marco Polo est ultra-confortable. Il propose plusieurs modes de conduite. En mode sport, la suspension se raffermit et le Marco Polo devient plus incisif. La pédale d’accélérateur est beaucoup plus sensible et la gestion de boîte est plus agressive. Le van de Mercedes hérite de la boîte 9G Tronic à neuf rapports. Grâce à cette dernière, le Marco Polo n’est jamais pris à défaut. À 130 km/h, le Marco Polo affiche un régime de 1 600 tr/minute.

Consommation de Carburant

Côté consommation, le van Mercedes est très sobre pour la puissance qu’il offre. Selon le cycle WLTP, il affiche 8,3 l/100 km sur autoroute, 7,1 l/100 km sur nationale et 11 l/100 km en ville.

Tarifs

Côté tarif, le Volkswagen California commence à partir de 68 400 € TTC, tandis que le Mercedes Marco Polo démarre lui à 91 910 € TTC ! Comme il s’agit de vans aménagés, la bonne nouvelle, c’est qu’ils sont exemptés tous deux de malus écologique. Une très bonne nouvelle puisque, en cumulant le malus au poids et le malus CO2, le California par exemple, ajouterait plus de 30 000 € à la note finale.

Avis des Utilisateurs

Les utilisateurs du Mercedes Marco Polo citent souvent que ce VUL bénéficie d’un excellent amortissement et une bonne tenue de route. Ils aiment particulièrement le confort extrême lorsqu’ils font beaucoup de route. Ils apprécient aussi les 8.5 l aux 100 km en usage mixte qui ne sont pas très excessifs pour un véhicule de cette catégorie. Il revient aussi souvent que l’écran de 10.25 pouces au milieu de la planche de bord est d’une aide particulièrement précieuse. La boite automatique est remarquée comme excellente avec ses neuf rapports. Ils ont encore noté le silence quand ils roulent dû à une parfaite insonorisation.

Ils aiment moins que la table et les chaises doivent se ranger derrière la banquette sous un coffre peu pratique rendant le chargement des bagages assez difficile. Le confort du lit du bas ne fait pas l’unanimité non plus, car il est trop ferme. Le prix fait aussi grincer quelques dents, mais quand on s’adresse au constructeur étoilé, on sait par avance que la qualité se paie.

Consommation 4MATIC : Témoignages

Plusieurs propriétaires de Mercedes Marco Polo 4MATIC ont partagé leurs expériences concernant la consommation de carburant. Voici un résumé des témoignages :

  • fmu : Est passé d'un Viano 3.0 CDI (pas 4 matic et pas MarcoPolo) à un classe V250d 4matic MPolo : a gagné 1,5 à 2l en conso moyenne. (passé de 10.5l à 9l pour sa conduite et type de parcours).
  • gimli573 : Conso lue à l'odb pour un Viano 4Matic de 2014 : 9,2 l/100 pour l'ancien proprio sur qqchose comme 15000 km, 9,6 l/100 pour lui sur 10000 km (avec pas mal de montagnes et vélos sur le porte-vélo).
  • vboys74 : En 4-matic (163cv) aujourd'hui était à 9,1l/100km sur autoroute à 125 compteur, 2 personnes et 4 pneus neige.
  • SOvan : Son 4matic de 2012 fait 9,2l à l'ODB depuis 6 ans, avec une conduite pied léger mais aussi pas mal de montagne, et souvent 2 vélos derrière.
  • penkalet : Consommation normalisée (ville/route/moyenne) pour le 4motion VW : 10.2/7.2/8.3 (140 ch), 10,5/7,2/8,5 (le 180 ch) en boite manuelle, pour la boite auto possible uniquement avec le 180 ch : 11,1/7,5/8,8. À comparer au 4matic 2,2 163ch Mercedes :11.2/7.5/8.9 (disponible uniquement en boite auto).
  • Le_p'tit_Suisse : Est passé du classe V 4x2 au 4matic, qui consomme, à sa surprise, environs 0.5l de moins.
  • leo85 : Avec un 4 matic (2008) Sur un voyage au Maroc (7000 kms) pouvait descendre à un peu moins de 10 L (beaucoup de 110 kmh très régulier). En vacance en France (essentiellement petites routes) 10/11 L voir autour de 9 L sur un plein, et en tournicotage autour de la maison 12 L.

En résumé, la consommation constatée varie en fonction des conditions de conduite, du type de parcours et de la motorisation. Cependant, la plupart des propriétaires de 4MATIC rapportent une consommation moyenne d'environ 9 à 11 litres aux 100 km.

Tableau Récapitulatif des Consommations (4MATIC)

Utilisateur Véhicule Consommation (l/100km) Remarques
fmu Classe V250d 4matic MPolo 9 Conduite mixte
gimli573 Viano 4Matic (2014) 9.6 Montagne, vélos, autoroute (Allemagne)
vboys74 4-matic (163cv) 9.1 Autoroute à 125 km/h
SOvan 4matic (2012) 9.2 Montagne, vélos
leo85 4 matic (2008) 10-12 Variable selon le type de parcours

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