La question de la lutte contre le réchauffement climatique est devenue une préoccupation majeure depuis quelques années. C’est pour y remédier que les véhicules électriques ont été inventés, mais ils ont rapidement montré leur limite en termes d’autonomie. C’est alors que les voitures hybrides qui combinent les deux types de moteurs ont été pensées, conçues et mises sur le marché.
Même si elles coûtent plutôt cher, les voitures hybrides permettent non seulement une diminution notable des émissions de CO2, mais seraient surtout moins gourmandes en carburant. Alors, une voiture hybride ne consomme pas plus qu’une voiture thermique. La réponse est « Non » et en jetant un regard au fonctionnement de la voiture hybride, elle est tout à fait logique.
Comment fonctionne une voiture hybride ?
Un hybride combine les moteurs essence (ou diesel) et électrique pour fonctionner. Ainsi, le moteur thermique de ce type de voiture est forcément moins sollicité que dans le cas d’une voiture qui fonctionne à 100 % à partir de la motorisation thermique. Ce qui conduit donc chez les hybrides à une baisse de la consommation de carburant ; et donc un moindre coût d’usage pour le propriétaire du véhicule.
Selon les cas, la diminution de la consommation d’essence par une voiture hybride sera importante ou moins. Si vous roulez par exemple sur une autoroute, votre voiture hybride n’utilisera essentiellement que la traction thermique, donc la motorisation essence. La consommation en carburant sera donc plus importante dans ce cas. Mais lorsque vous roulez en trajet urbain, elle ne peut solliciter que la traction hybride et/ou électrique si la batterie est chargée.
Les différentes technologies de véhicules hybrides
Il existe plusieurs technologies de véhicule hybride sur le marché. On distingue l’hybride rechargeable, l’hybride classique et l’hybride léger. Chacune d’elles affiche selon des classements un résultat différent en matière d’économie de carburant. Pendant que certains types de voitures hybrides peuvent rouler toute la journée sans la moindre goutte d’essence, d’autres ne permettent d’économiser que quelques décilitres d’essence aux 100 km.
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Hybride Léger
La technologie de l’hybride léger assiste le moteur thermique par l’intermédiaire d’un alterno-démarreur et une toute petite batterie, sur des temps très courts. Son système n’autorise aucune phase de conduite en mode tout électrique. La motorisation électrique représente seulement un soutien ici. La consommation de carburant du véhicule hybride léger correspond environ à -10 % de celle d’une voiture essence équivalente.
Hybride Classique
La technologie de l’hybride classique est sans doute la plus populaire des hybrides. Elle est présente sur le marché de l’automobile depuis plus de trente ans et a fait ses preuves. L’hybride classique alterne automatiquement les trois types de traction (thermique, hybride et électrique). Cette technologie consiste à mettre une motorisation essence (ou diesel) principale aux côtés d’une motorisation électrique secondaire. Lorsque la voiture roule à basse vitesse, le moteur électrique entre seul en action avant que le moteur essence ne prenne le relai. Il peut alors être ponctuellement assisté par le moteur électrique.
Les chiffres montrent que les hybrides classiques consomment en moyenne -40 % de carburant par rapport à un moteur essence équivalent en cycle urbain (WLTP). La citadine Yaris hybride du constructeur japonais Toyota consomme par exemple 630 euros de carburant de moins que sa version à essence sur 1 an/20 000 km.
Hybride Rechargeable (PHEV)
La technologie de l’hybride rechargeable regroupe deux moteurs dotés d’une grande puissance : électrique et thermique. Le moteur électrique est alimenté par une grande batterie qui peut être rechargée avec une borne de recharge de voiture électrique ou lors des freinages et décélérations. À l’image du full hybride, la technologie du véhicule hybride rechargeable alterne les différents modes de traction. La différence ici est que la capacité de sa batterie est nettement plus grande.
Ce type de véhicule possède 50 km d’autonomie électrique en cycle mixte WLTP. Le système hybride rechargeable à une consommation moyenne de moins de 75 % de carburant par rapport à un moteur thermique équivalent. C’est la voiture hybride la plus économique même si elle coûte plus cher.
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Consommation réelle des modèles hybrides Toyota
Avec son petit gabarit, la citadine Toyota Yaris hybride (98g) est la plus économe des modèles hybrides. Le constructeur japonais Toyota est réputé comme étant un spécialiste historique de la voiture de l’hybride classique automobile avec sa Prius de 1997. Il s’est encore amélioré sur sa dernière sortie : la Toyota Yaris hybride de 2012 qui présente une puissance de 92 ch et 120 Nm et un moteur électrique plus puissant.
Elle consomme 4,8 L sur 100 Km lorsque vous roulez sur la route. Sur 100 km d’autoroute, cette voiture consomme 6,2 L. Mais elle affiche une consommation de 3,6 L/100 km en ville.
Toyota Yaris Hybride : Un Examen Approfondi
Compacte et élégante, la Toyota Yaris hybride séduit par son design affûté. Elle affiche une calandre dynamique, des feux LED stylisés et un profil musclé, renforçant son look moderne et urbain. Avec une longueur de 3,94 m, une largeur de 1,74 m et un rayon de braquage réduit, elle est taillée pour la ville.
Son habitacle est bien pensé : les finitions sont soignées, et l’ergonomie générale facilite la prise en main. L'écran central est intuitif, la connectivité Apple CarPlay / Android Auto est bien intégrée.
Motorisation hybride : fonctionnement et avantages
Sous le capot, on retrouve une motorisation hybride de 116 ch, combinant un moteur essence 1.5L et un moteur électrique. La transition entre les deux est fluide, quasi imperceptible, et permet de rouler en électrique à basse vitesse sans consommer de carburant.
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Le système HSD (Hybrid Synergy Drive) est éprouvé : pas besoin de prise, la batterie se recharge en roulant grâce à la récupération d’énergie. C’est un gros atout en milieu urbain.
Performances et consommation
En ville, c’est un vrai régal : direction douce, excellente visibilité, silence à bord. À basse vitesse, elle roule souvent en électrique pur, ce qui améliore le confort et réduit les coûts. Sur route, le comportement reste sain et stable, bien que l’insonorisation puisse être perfectible à haute vitesse.
Toyota annonce une consommation mixte autour de 3,8 L/100 km, mais dans la réalité, beaucoup d’utilisateurs rapportent moins de 4 L/100 km en ville, grâce à la récupération d’énergie. Sur autoroute, elle grimpe légèrement à 4,5 - 5 L, mais reste très compétitive pour sa catégorie.
Toyota C-HR
Avec ses 4,0 l/100 km, le nouveau Toyota C-HR grimpe dans le classement de la consommation de carburant en conditions réelles pour devenir l'une des meilleures voitures full hybrides testées à ce jour, à égalité avec la compacte Renault Clio E-Tech full hybrid 145 et devant la Renault Arkana E-Tech full hybrid 145 (4,10 l/100 km - 24,3 km/l), la Suzuki S-Cross Hybrid 1.
Le nouveau Toyota C-HR hybride rechargeable peut parcourir jusqu'à 66 km exclusivement en mode électrique.
Toyota Prius
La Toyota Prius a révolutionné le marché de l'automobile en 1997 avec sa motorisation hybride novatrice. Cette première voiture hybride de série affiche une consommation remarquable de 4,4L/100km en cycle mixte. La dernière génération brille par son autonomie électrique de 86 km, idéale pour les trajets quotidiens. Son design aérodynamique modernisé et sa banquette arrière repensée en font désormais une berline aussi élégante que pratique.
Tableau comparatif des consommations des modèles Toyota et concurrents
| Modèle | Conso. moyenne* | Conso. ville* | Conso. route* | Conso. autoroute* |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Yaris Hybride | 4,6 | 3,6 | 4,8 | 6,2 |
| Honda Jazz 1.5 i-MMD | 5 | 4,1 | 5,1 | 6,8 |
| Renault Clio 5 E-Tech Hybrid | 5,1 | 4,4 | 5,1 | 6,5 |
| Toyota Yaris Cross 2WD | 5,5 | 4,3 | 5,6 | 7,8 |
*Toutes les consommations sont exprimées en l/100 km.
Hybride vs Diesel : Quel est le meilleur choix ?
Vous hésitez entre une voiture hybride ou un modèle diesel pour vos trajets quotidiens ou vos longues distances ? Entre bonus écologique, restrictions de circulation, performances réelles et autonomie en mode électrique, le match “hybride vs diesel” mérite d’être décortiqué sous toutes ses coutures.
Dans un environnement urbain, où démarrages fréquents, circulation en dents de scie et vitesse limitée sont la norme, la voiture hybride (notamment non rechargeable) tire clairement son épingle du jeu. Quand il s’agit de maintenir une vitesse constante sur de longues distances, le moteur diesel reste une référence en termes de sobriété.
Bon à savoir : Les voitures hybrides ont tendance à être plus lourdes, ce qui augmente leur consommation à vitesse stabilisée.
Facteurs influençant la consommation hybride
- Niveau d’électrification : Toutes les hybrides ne se valent pas : le niveau d’électrification a un impact direct sur la consommation, l’autonomie électrique et le coût global du véhicule.
- Usage : C’est dans les zones urbaines et les trajets périphériques que les modèles hybrides (HEV et PHEV) révèlent toute leur efficacité.
- Conception : Derrière les chiffres, ce sont surtout les modèles bien conçus qui font la différence. Certains constructeurs se sont imposés comme références mondiales en matière de véhicules hybrides.
En matière de fiscalité automobile, l’Europe donne de plus en plus la priorité à la réduction des émissions de gaz à effet de serre.
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