La transformation d'une BMW, initialement équipée d'une boîte automatique, en une version à boîte manuelle est un projet qui suscite l'intérêt de nombreux passionnés. Cet article explore les aspects techniques, les défis et les considérations importantes liés à cette conversion.
Pourquoi Convertir une Boîte Automatique en Manuelle ?
Plusieurs raisons peuvent motiver un tel changement. Certains conducteurs préfèrent le contrôle direct et l'engagement offerts par une boîte manuelle, tandis que d'autres cherchent à améliorer les performances ou la fiabilité de leur véhicule.
Expérience Personnelle : Conversion d'une BMW E46 320d
Un propriétaire de BMW E46 320d 150ch ph2 a partagé son expérience de conversion de boîte manuelle en boîte automatique. Malgré les réticences initiales, il a décidé de se lancer dans ce projet après avoir trouvé les pièces nécessaires à un prix avantageux.
Il a acquis un ensemble complet comprenant :
- Boîte automatique
- Volant moteur
- Arbre de transmission
- Pont
- Cardans
- Support de boîte et visserie
- Compteur (déjà installé et reprogrammé)
- Boîtier EGS
- Refroidisseur d'huile de boîte
- Levier de vitesse
- Pédale de frein
- Tuyauterie
- Faisceaux complets
- Ventilateur et visco-coupleur
- Refroidisseur EGR
Le tout pour la somme de 500€.
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La partie mécanique a été réalisée avec l'aide d'un ami spécialiste en boîtes automatiques, ce qui a permis de dissiper les craintes à ce niveau.
Défis et Solutions Techniques
La conversion implique plusieurs défis techniques, notamment la gestion du refroidissement et l'adaptation du système électrique.
Refroidissement
Les boîtes manuelles sont généralement refroidies par un ventilateur électrique, tandis que les boîtes automatiques utilisent un visco-coupleur et un ventilateur électrique. Une question se pose quant à la nécessité de conserver le système de refroidissement d'origine de la boîte automatique ou de revenir à un système similaire à celui de la boîte manuelle.
Il a été noté que de nombreux propriétaires de BMW aux États-Unis ont opté pour le remplacement du visco-coupleur par un ventilateur électrique, sans rencontrer de problèmes de surchauffe, même dans des conditions climatiques extrêmes.
Radiateur EGR
Les boîtes automatiques sont souvent équipées d'un radiateur EGR, contrairement aux boîtes manuelles qui ont un simple tube. L'opportunité d'installer ce radiateur EGR supplémentaire est à considérer, en pesant les avantages et les inconvénients potentiels.
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Programmation
La programmation est une étape cruciale de la conversion. Des logiciels tels que Winkfp et NCS Expert sont nécessaires pour reprogrammer le véhicule et assurer la compatibilité avec la boîte automatique. Il est important de coder le KMB, le DSC et l'EWS, et de charger le programme du DDE de la version automatique.
Avec Winkfp, j'ai chargé le programme du DDE 5 de la version automatique pour qu'il ne gère plus la pédale d'embrayage et que je puisse de nouveau utiliser le cruise control. Ensuite j'ai mis à jour avec Ista-P pour être sur la dernière version de l'EGS (le DDE étant déjà fait).
Adaptation du Refroidissement de l'Huile de Boîte
Lors de la conversion, il peut être nécessaire d'adapter le système de refroidissement de l'huile de boîte. Dans le cas de l'E46 320d, le propriétaire a conservé le ventilateur et la pompe à eau de la boîte manuelle, évitant ainsi le passage au modèle avec visco-coupleur.
J'ai du adapter le refroidissement de l'huile de boite car j'ai gardé mon ventilateur et pompe à eau de boite manuelle, je ne suis pas passé au modèle avec visco-coupleur.
Il a également remplacé complètement le faisceau de la gestion moteur et a dû y ajouter la commande des volets du radiateur, absente en version automatique.
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J'ai également remplacé complètement le faisceau de la gestion moteur et ai du lui accolé la commande des volets du radiateur puisque ceux-ci n'existent pas en version automatique.
Réussite de la Conversion
Après avoir effectué les modifications nécessaires et reprogrammé le véhicule, le propriétaire a constaté que tout fonctionnait parfaitement. Il a pu profiter d'une conduite agréable et sans problèmes.
Tout fonctionne impeccable, j'ai déjà fait quelques centaines de kilomètre, un régal pour l'instant.
Interface EGS Modifiée
Une interface EGS modifiée, conçue par un ingénieur allemand, a été installée pour modifier le comportement du lockup du convertisseur de couple. Cette modification permet un verrouillage plus précoce et sur des rapports inférieurs à la 5ème vitesse.
Je viens aussi de monter une interface EGS modifiée par un ingénieur Allemand modifiant le comportement du lockup du convertisseur de couple, pour qu'il se verrouille plus tôt et sur des rapports inférieurs à la 5ème (car d'origine c'est le seul rapport où intervient le lockup apparemment).
Considérations Importantes
Avant de se lancer dans une telle conversion, il est essentiel de prendre en compte plusieurs facteurs :
- Complexité du projet: La conversion nécessite des compétences mécaniques et électriques solides.
- Coût: Les pièces et la main-d'œuvre peuvent représenter un investissement important.
- Homologation: Il est important de vérifier la législation en vigueur concernant les modifications de véhicules.
Avis et Témoignages
Les avis sur la conversion de boîtes automatiques en manuelles sont partagés. CertainsConducteurs préfèrent le contrôle offert par une boîte manuelle, tandis que d'autres apprécient le confort d'une boîte automatique.
Arguments en faveur de la boîte manuelle
- Meilleur contrôle du véhicule, surtout en montagne et en conduite sportive.
- Possibilité d'utiliser le frein moteur de manière plus efficace.
- Sensation de conduite plus engageante.
Arguments en faveur de la boîte automatique
- Confort de conduite, surtout en ville et dans les embouteillages.
- Facilité d'utilisation.
- Les boîtes automatiques modernes sont réactives et performantes.
Tableau Récapitulatif des Pièces Nécessaires pour la Conversion
| Pièce | Utilité |
|---|---|
| Boîte automatique | Transmission de la puissance du moteur aux roues |
| Volant moteur | Liaison entre le moteur et la boîte de vitesses |
| Arbre de transmission | Transmission de la puissance de la boîte de vitesses au pont |
| Pont | Répartition de la puissance aux roues |
| Cardans | Transmission de la puissance du pont aux roues |
| Support de boîte et visserie | Fixation de la boîte de vitesses au châssis |
| Compteur | Affichage des informations de vitesse et de régime moteur |
| Boîtier EGS | Gestion électronique de la boîte de vitesses |
| Refroidisseur d'huile de boîte | Maintien de la température de l'huile de boîte |
| Levier de vitesse | Sélection des rapports de vitesses |
| Pédale de frein | Freinage du véhicule |
| Tuyauterie | Circulation des fluides (huile, liquide de refroidissement) |
| Faisceaux complets | Câblage électrique nécessaire au fonctionnement de la boîte |
| Ventilateur et visco-coupleur | Refroidissement du moteur |
| Refroidisseur EGR | Réduction des émissions polluantes |
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