L'EuroNCAP vient de rendre ses notes des crash-tests sur de nombreux nouveaux modèles. Parmi eux, les derniers Peugeot 3008 et 5008 qui n'ont pas reçu la note maximale de 5 étoiles, mais seulement quatre. Notamment en raison du manque de certaines aides à la conduite.
Les Peugeot 3008 et 5008, SUV phares de la marque française, viennent de recevoir quatre étoiles sur cinq aux crash-tests Euro NCAP 2025. Les experts de l’Euro NCAP viennent de réaliser des essais sur 16 nouveaux modèles.
Nouveaux porte-étendards de Peugeot sur le segment électrique, les e-3008 et e-5008 partagent leur plateforme STLA Medium, développée par Stellantis pour répondre aux exigences européennes en matière de sécurité. Malgré cela, les deux modèles n’ont décroché que 4 étoiles au crash-test Euro NCAP.
La nouvelle moisson de notes de l'Euro NCAP est tombée. Et parmi les candidats, nombre d'entre eux ont réussi à obtenir les sacro-saintes 5 étoiles. La note maximale. On parle là des Audi A5 et Q5, du Volkswagen Tayron, de la Tesla Model 3, du Toyota C-HR ou encore de la Kia EV3.
L'organisme européen met l'accent lors de ses résultats sur l'augmentation du poids des voitures, + 100 kilos en moyenne en 10 ans, notamment en raison de la popularité des SUV (54 % des voitures neuves en Europe en 2024), et de l'impact négatif que cela peut avoir sur la sécurité. À l'image des Q5 et Tayron qui, lors d'une collision avec un véhicule en sens inverse, seraient impitoyables avec ce dernier.
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Est-ce le cas aussi des Peugeot 3008 et 5008 qui n'ont pas réussi à obtenir la note maximale ? Non les raisons sont autres. En effet les nouveaux 3008 et 5008, basés sur la même plate-forme, n'ont obtenu qu'un score de quatre étoiles, ce qui n'est jamais bon pour l'image commerciale d'un modèle. Mais alors pour quelles raisons ont-ils été pénalisés ?
L'Euro NCAP explique bien que les deux modèles étant particulièrement proches, les résultats sont identiques et que les résultats, à quelques exceptions près, sont extrapolés de l'un à l'autre. Du e3008 au e5008, puisque ce sont les versions électriques qui ont été testées.
Une très bonne protection des occupants
Dans le détail, les résultats sont plutôt bons, avec une protection des adultes qui atteint un score de 82 % et des enfants qui grimpe à 85 %. D'ailleurs, ces voitures familiales ont obtenus le maximum de points lors des crash-tests avec des mannequins reproduisant des enfants entre 6 et 10 ans, que ce soit en frontal ou en latéral.
À l'avant comme à l'arrière, les occupants adultes ou enfants du Peugeot 3008 sont bien protégés même en cas de collision frontale. Dans le choc frontal décalé, les genoux et fémurs des conducteurs et passagers avant sont bien protégés, bien que la poitrine et le cou du conducteur reçoivent une note adéquate dans le test de barrière rigide pleine largeur. Pour les enfants, les mannequins de 6 et 10 ans bénéficient d’une protection généralement bonne, avec une note marginale pour la poitrine du mannequin de 6 ans en choc frontal.
Si la protection de la tête d'un piéton ou d'un cycliste est plutôt bonne, les résultats sont mauvais en revanche, si ces derniers touchent le bas du pare-brise ou les montants avant particulièrement rigide. La protection des usagers vulnérables, comme les piétons et cyclistes, est un point faible, avec un score de 79 %. Ce résultat, bien que correct, a pesé sur la note globale.
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Impasse sur certaines aides
Mais là où les 3008 et 5008 perdent le plus de points, c'est au niveau des aides à la conduite, avec un score de seulement 62 %. On parle là notamment de la détection des occupants au second rang qui est absente, malgré des rappels pour la ceinture de sécurité, ce qui est pénalisé par l'Euro NCAP.
Les systèmes d’assistance à la conduite (ADAS) ont également influencé le résultat. Le freinage d’urgence autonome (AEB) offre une performance adéquate face aux véhicules, mais les systèmes de détection de fatigue ne surveillent pas la distraction, un critère clé en 2025. Euro NCAP relève également l’absence de détection d’occupants sur les sièges arrière, entraînant un échec dans ce test.
Par ailleurs, la voiture est équipée de série de la détection de fatigue, mais pas de distraction. Il n'y a donc sans doute pas grand chose à changer pour les Peugeot 3008 et 5008 pour augmenter ses notes en la matière, et faire passer ses notes à 5 étoiles. Mais en l'état actuel des tests de l'Euro NCAP, toujours plus exigeants à mesure que les aides à la conduite se développement et se démocratisent, ce n'est pas suffisant…
Avec quatre étoiles, les Peugeot 3008 et 5008 2025 restent des SUV sûrs, mais leurs lacunes en protection des piétons et en aides à la conduite les privent de la cinquième étoile. Peugeot devra optimiser ces aspects pour rivaliser avec les leaders.
Le SUV compact électrique Peugeot e-3008 obtient quatre étoiles sur cinq possibles à l'Euro NCAP (New Car Assessment Programme), à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP selon le protocole en vigueur depuis 2023. Le Peugeot e-3008 de 2 104 kg a totalisé 82% pour la protection des adultes, 85% pour la protection des enfants, 79% pour celle des usagers vulnérables de la route, dont les piétons, et 62% dans la catégorie « Aide à la sécurité », qui évalue le véhicule en fonction de toute une série de technologies anticollision.
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En 2023, le protocole de test de sécurité de l'Euro NCAP a été mis à jour pour inclure de nouveaux systèmes de détection de présence d'enfants, des spécifications pour la submersion des véhicules ainsi que les dernières technologies qui détectent et réagissent aux motocyclistes et aux usagers vulnérables de la route. L'obtention de la note cinq étoiles d'Euro NCAP depuis 2023 est plus exigeante avec le protocole de test mis à jour.
Les Peugeot 3008 et 5008 obtiennent des scores solides pour la protection des occupants, avec 82 % pour les adultes et 85 % pour les enfants, selon Euro NCAP. Leurs performances en matière de protection des occupants (adultes et enfants) reste solide, mais le score global a été pénalisé par des résultats plus modestes en protection des usagers vulnérables (piétons, cyclistes) et au niveau des aides à la conduite. Autre élément pointé : leur résistance lors d’une collision frontale.
Voici un tableau récapitulatif des notes obtenues par le Peugeot 3008 aux crash-tests Euro NCAP :
| Catégorie | Score |
|---|---|
| Protection des adultes | 82% |
| Protection des enfants | 85% |
| Protection des usagers vulnérables | 79% |
| Aides à la sécurité | 62% |
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