Dacia, la marque à bas coût de Renault, s’est mis en tête depuis dix ans de mettre la voiture à la portée de toutes les bourses. Prolongement logique : le constructeur a décidé de faciliter l’accès à la boîte automatique, dont la diffusion ne cesse de progresser.

La Transmission Easy-R de Dacia

Le catalogue des Logan (berline et break MCV) et Sandero vient donc de s’enrichir d’une transmission dite « Easy-R », accessible pour un supplément de 600 euros, bien inférieur au tarif exigé par les autres marques. Les modèles concernés sont les motorisations essence trois-cylindres développant 90 ch, en attendant une déclinaison sur les diesels.

La boîte Easy-R permet de se passer de la pédale d’embrayage et du levier de vitesses, mais il ne s’agit pas à proprement parler d’une transmission automatique. Nous avons affaire à une boîte dite « robotisée », c’est-à-dire une boîte manuelle classique à cinq rapports sur laquelle a été installé un système de commandes électriques capable d’enclencher la bonne vitesse en fonction de la sollicitation du moteur.

Les Défis de la Boîte Robotisée Easy-R

Cette louable initiative doit cependant être pondérée. Ce distinguo n’a rien d’anecdotique et l’on s’en rend compte dès les premiers tours de roue. Entre deux passages de vitesse, la Logan MCV de notre essai s’accordait systématiquement deux bonnes secondes de réflexion. D’où des à-coups assez désagréables et un cruel manque de réactivité au moment d’accélérer pour s’insérer dans le trafic.

Un comportement assez agaçant, même si Dacia n’est pas le premier constructeur à utiliser des transmissions robotisées. On peut toujours passer les rapports à la main, en actionnant le sélecteur, mais le résultat est à peine plus satisfaisant.

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Limitations et Alternatives

A cela, il faut ajouter le fait que, contrairement aux boîtes automatiques, il n’existe pas de position parking (à l’arrêt, il ne faut donc pas oublier de serrer le frein à main) et que l’action du frein moteur est particulièrement limitée, voire nulle lorsque l’on lève le pied de la pédale d’accélérateur.

Adopter un Style de Conduite Adapté

Au bout de quelques kilomètres, il est apparu que pour éviter de s’exaspérer au volant d’un véhicule censé déstresser son conducteur, la seule solution envisageable consistait à adopter le style de conduite dit « du panda ». Se conformer au tempérament placide - c’est le moins que l’on puisse dire - de la transmission robotisée et, donc, ne rien faire brusquement.

Pour cela, il faut doser l’accélération en maintenant le moteur à un régime constant d’environ 2 500 tours (pour une fois, le compte-tours sert à quelque chose) et attendre patiemment que les rapports s’enchaînent. Ce qu’ils font de manière assez linéaire et, finalement, assez agréable.

Confort et Consommation

A condition de prendre son temps, la transmission Easy-R s’est finalement révélée être un très agréable compagnon de route, d’autant qu’elle n’augmente pas la consommation moyenne. Au fil des kilomètres, on a - presque sans s’en rendre compte - adapté sa conduite aux réactions de cette transmission un peu molle.

Une habitude pas trop difficile à adopter sur route, mais plus frustrante en ville, à cause de la succession de micro-accélérations.

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Conclusion: Pour Qui est la Boîte Robotisée de Dacia?

A celles et ceux qui roulent « pépère », les nouvelles Dacia à boîte robotisée vont apporter un vrai confort. A condition de n’avoir jamais goûté à une « vraie » boîte automatique qui, tout en incitant à une conduite apaisée, peut, le cas échéant, répondre sans délai à la moindre sollicitation.

Avis sur le Dacia Bigster

Points Positifs

  • Véhicule de bon confort, mieux que les Duster, avec des aides à la conduite plus perfectionnées.
  • Reprises un peu meilleures.
  • Coffre en progrès pour la profondeur.
  • Consommation est bonne à excellente, entre 4,7 L/100 km et 4,9 L/100 km sur des routes de moyenne montagne et des autoroutes.
  • Habitabilité (même si la largeur aux coudes à l'arrière aurait pu être améliorée), le coffre.
  • Le moteur électrique joue bien son rôle au démarrage, lors des accélérations et au freinage.

Points Négatifs

  • Ouverture porte conducteur trop juste.
  • Bouclage des ceintures de sécurité très malaisé.
  • Certaines "aides à la conduite" sont mal programmées.
  • Le bruit sur autoroute à 130 km/h, très très gênant et pire avec le vent de face.
  • Passage de la première à la seconde et seconde vers troisième, il y a un creux de puissance.
  • Les sièges en similicuir de la version extrême ne sont pas agréables.
  • La partie auto radio est très moyenne et fait très bas de gamme.
  • Les aides à la conduite qui se réactivent à chaque démarrage.

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