Parfois, il faut savoir revenir à des choses simples. C'est le cas avec la Dacia Sandero en version SCe 65, présentée comme la voiture la moins chère du marché. À l'heure où les véhicules neufs sont de plus en plus onéreux, Dacia sait nous remettre les pieds sur terre. Sortie en 2020, cette Sandero de 3ème génération profite d’un design bien plus moderne qu’avant, et a même déjà bénéficié d’un petit restylage… Est-ce que les prestations restent intéressantes pour un tel tarif ?
Design : Un Look Consensuel Mais Sérieux
En termes de look, la Sandero est partie de loin. A sa sortie en 2007, la première génération adoptait un design très simple et assez fade. Trois générations plus tard, la copie a largement été revue. Le dessin de la Sandero est aujourd'hui tout à fait moderne. Depuis le restylage de la gamme Dacia, qui a apporté des nouveaux logos à l'avant sur la calandre et un lettrage Dacia sur le hayon à l'arrière, la citadine s'affirme encore davantage. Avec ses feux à LEDs et jantes imitation alu, la roumaine n'a rien à envier aux modèles bien plus chers de sa catégorie !
Quelques détails nous rappellent cependant que l'on a affaire à une marque "low-cost", qui réalise des économies là où elle peut. Le sticker "Sandero" collé sur le hayon ou encore la tôlerie un peu légère ne trompent pas. Bonne nouvelle, derrière le hayon se cache un joli volume de coffre, mesuré à 380 litres au labo d’AutoPlus. C’est mieux par exemple qu’une Citroën C3 ou encore qu’une Peugeot 208 ! Sur le segment, uniquement la Polo fait mieux. Sandero est généreuse, le volume de coffre a été mesuré à 380 litres au labo d’AutoPlus !
Habitacle : Du Confort et des Équipements
À bord de la voiture la moins chère du marché, la surprise est bonne. Si les plastiques durs sont présents, du tissu sur la planche de bord de notre finition "Expression" apporte une note plus qualitative à cet intérieur. Pour le reste, la présentation est classique mais reste digne d'une voiture moderne : l'ergonomie est simple et bien pensée.
La version "Expression", apporte des équipements intéressants, comme :
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- un écran de 8 pouces avec réplication smartphone, 4 haut-parleurs et 2 ports USB
- la climatisation manuelle
- lève vitres automatique
- Radar de recul
Notre modèle est aussi équipé du pack "Confort" qui offre :
- une clé "carte" main-libres
- un frein de parking électrique
- une console haute et un accoudoir avec un rangement
Enfin, un dernier pack intéressant, le pack "City", offre :
- les détecteurs d’angle mort
- Aide au parking avant / arrière
- Caméra de recul
Si la caméra de recul a le mérite d'exister, la définition est cependant assez médiocre et des contrôles visuels seront nécessaires pour davantage de sécurité. Enfin, il faut noter aussi la présence de lève-vitres avant et arrière entièrement électriques, des rétroviseurs réglables électriquement et un volant multifonctions avec de nombreuses commandes comme un régulateur de vitesse par exemple.
À l'arrière, la Sandero reste parmi les bons élèves de sa catégorie, avec de la place à la tête comme au niveau des jambes, même pour les grands gabarits. Seule la place centrale sera un peu étroite, et les pieds seront gênés par un tunnel de servitude.
Au Volant : Un Petit Bloc Atmosphérique Qui Fait le Job
Pour motoriser cette Sandero d'entrée de gamme, Dacia a fait le choix d'un petit bloc atmosphérique de 3 cylindres, qui cube à 999 cm3. Dénué de turbocompresseur, il développe 65 ch pour 95 Nm de couple. Il ne dispose d'aucune aide électronique, encore moins de micro-hybridation. Mais cette simplicité a le mérite d'offrir une fiabilité accrue !
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Au volant de la citadine, nous ne sommes pas dépaysés. On retrouve l’excellent châssis de la Clio V, qui offre un très bon rapport confort/ tenue de route. La suspension est suffisamment souple pour compenser les aspérités de la route et la stabilité de la caisse reste bonne à plus haute vitesse.
Si l'on pourrait s'attendre à une conduite poussive et des performantes anémiques, le moteur de 65 ch offre finalement de bonnes sensations. Grâce au poids contenu de la Sandero, tout juste situé au-dessus de la tonne avec ses 1 036 kg, le 3 cylindres ne souffre jamais pour le peu que l'on ne soit pas trop chargé. La boîte, bien étagée, offre cependant un feeling assez mauvais, avec un guidage légèrement bancal. Il faudra s'appliquer ! Le pommeau tout en plastique aurait également mérité plus de consistance.
Sinon, mis à part la 1ère qui tire très court, la citadine s'en sort bien, en conduite urbaine et même sur voie rapide ! Stabilisé à 130 km/h, le régime moteur se place autour des 4 000 tr/min, ce qui reste raisonnable mais engendre un volume sonore relativement élevé. En revanche, le moteur montre ses faiblesses lors des dépassements mais aussi dans les côtes raides. Il ne faudra pas hésiter à se mettre sur le 2ème rapport pour ne pas "brouter".
Dernier point, la consommation a été mesurée à moins de 6l/100 km, ce qui reste relativement bas mais pas exceptionnel non plus pour un tel gabarit.
Verdict : Une Citadine Simple Mais Pas au Rabais !
Finalement, cette Sandero n’a rien d’une voiture au rabais. Si pour 11 990 € certains équipements seront manquants, la finition Expression et les packs City + Confort apportent toutes les options nécessaires pour avoir un modèle suréquipé sous les 15 000 € net vendeur. Avec ce bloc 65 ch, la citadine roumaine offre tout simplement le meilleur rapport qualité / prix du marché, et reste très intéressante face à une concurrence nettement plus chère.
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Le tout, avec une garantie constructeur de 3 ans ou pour 100 000 km. Toutefois, si le budget vous le permet, la version ECO-G avec le moteur de 100 ch offrira le meilleur agrément possible tout en ayant une consommation maîtrisée.
Fiche technique de la version d'essai :
- Modèle : Dacia Sandero
- Version : SCe 65
- Finition : Expression
- Prix : 13 600 € (11 990 € prix de base)
- CO2 : 120 g/km
- Malus : 0 €
- Type de moteur : 3 cyl. en ligne
- CV fiscaux : 4
- Cylindrée : 999 cm3
- Puissance : 65 ch
- Couple : 95 Nm
- Carburant : Essence
- Transmission : Aux roues avant
- Boite : Manuelle 5 rapports
- Consommation WLTP : 5,3 L/100 km
- Volume de coffre : 328 l
- Accélération 0-100km/h : 16,7 s
- Longueur : 4,09 m
- Largeur : 1,85 m
- Hauteur : 1,50 m
- Poids : 1 036 kg
Sandero est la voiture la plus vendue auprès des particuliers en France et ce depuis de nombreuses années. Pas étonnant donc qu’elle soit aussi répandue sur nos routes. Il faut dire aussi que la Sandero offre un prix d’appel canon de 11 990 € finition Essential bien loin des 18 700 € réclamés pour une Clio avec le même moteur SCe 65. Et chez la concurrence, ce n’est pas mieux car une Peugeot 208 débute à plus de 18 500 €, une Citroën C3 à 16 590 € tandis qu’une Ford Fiesta ou une Skoda Fabia sont affichées respectivement à 21 000 € et 22 700 €. On ne parle bien sûr même pas d’une Volkswagen Polo ou d’une Fiat 500. Seule la Fiat Panda avec ses 13 600 € peut tenter de rivaliser chez les constructeurs classiques.
Pour autant, on a plutôt l'habitude de croiser des versions "haut de gamme" mieux équipées et qui présentent mieux. Ce sont d'ailleurs généralement celles mises en avant pas les vendeurs. Mais la Sandero de base éxiste bel et bien. La voici.
Un Equipement de Base Sans Gros Oubli
Pour ce tarif de 11 990 €, qu’est-ce que la Sandero offre réellement ? Et bien ce n’est pas si mal. Car si par le passé les modèles de base devaient composer avec des roues sans enjoliveurs ou des boucliers gris, là ce n’est pas le cas. Même en entrée de gamme, la Sandero de base n'est pas vilaine.
Du côté des équipements, forcément, c’est limité. Pas d’écran tactile avec réplication, pas de climatisation manuelle. Pas d'écran, pas de compteurs numériques, rien que l'essentiel.
Un Moteur Essence Un Peu Léger
Mécaniquement, il faudra se satisfaire du petit bloc essence 1.0 SCe 65 désormais soumis à un petit malus et d’une boîte à 5 rapports. Suffisant pour de la ville, il vous fera cependant vite remarquer son manque de puissance et de couple en dehors des agglomérations.
En revanche, vous disposez d’un autoradio appelé Media Control avec USB et 2 haut-parleurs, de vitres avant électriques, d’un siège conducteur réglable en hauteur, du régulateur/limiteur de vitesse (obligatoire), de la condamnation centralisée, de l’allumage automatique de feux, du volant réglable en hauteur et de la banquette arrière ⅓ - ⅔.
Alors c’est sûr, ce n’est pas le grand luxe, mais c’est suffisant pour un usage basique, avec tout l'essentiel à bord.
Avec un tarif de base affiché, la Sandero peut se targuer d'offrir des prestations plus qu'honorables face à des modèles bien plus chers chez la concurrence, même si les hausses de prix ne l'ont pas épargnée. Affichée à moins de 10 000 euros il y a encore 2 ans, la citadine a subi de plein fouet les effets de l’inflation.
Avis des Utilisateurs
DACIA SANDERO VU PAR CEUX QUI L'UTILISENT AU QUOTIDIEN : Découvrez les notes et le retour d'expérience de nos clients collectés par une plateforme indépendante. eTrusted vérifie et certifie l’authenticité de ces avis.
Voici un résumé des avis des utilisateurs :
- Expérience d'achat : Certains clients ont rencontré des problèmes administratifs et un manque de suivi de la part des concessions.
- Qualité du véhicule : Des réserves sont émises sur la finition du coffre et des problèmes techniques sont signalés (faiblesse des pneus, problèmes de boîte de vitesse).
- Confort et conduite : Des avis partagés sur le confort et la puissance du moteur. Certains apprécient la maniabilité et la consommation, tandis que d'autres regrettent le manque de reprise et de souplesse.
- Équipements et sécurité : Des problèmes sont signalés avec le système électronique de sécurité et les aides à la conduite.
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